Klub autobusowy na ogniwa paliwowe
Fuel Cell Bus Club skupiał uczestników trzech projektów demonstracyjnych (CUTE, ECTOS i STEP) autobusów napędzanych ogniwami paliwowymi w dziewięciu europejskich miastach i dwóch innych miastach świata w latach 2001-2007. Fuel Cell Bus Club stał się forum wymiany doświadczeń i informacji między miastami a naukowcami. Inne miasta, takie jak Pekin, również testowały autobusy konsorcjum stojącego za projektem.
We wszystkich trzech projektach wykorzystano autobusy Mercedes-Benz Citaro z wodorowymi ogniwami paliwowymi firmy Ballard Power Systems . Po ukończeniu w 2007 r. wszystkie trzy projekty zostały uznane przez naukowców za sukces. Jednak autobusy były krytykowane przez niektórych operatorów za wysokie koszty eksploatacji w porównaniu z autobusami z silnikiem Diesla, a Madryt poinformował, że były one około dziesięciokrotnie droższe w paliwie. Inni zwracali uwagę na wysoką cenę zakupu autobusów wodorowych oraz konieczność budowy dedykowanych stacji tankowania wodoru .
Projektowanie
UROCZY
Od 2001 roku wspierany przez Unię Europejską projekt badawczy Clean Urban Transport for Europe (CUTE) zaczął uruchamiać autobusy zasilane wodorowymi ogniwami paliwowymi w dziewięciu europejskich miastach - Amsterdamie , Barcelonie , Hamburgu , Londynie , Luksemburgu , Madrycie , Porto , Sztokholmie i Stuttgarcie . Projekt był wspierany przez konsorcjum przewoźników, twórców infrastruktury wodorowej i ogniw paliwowych, uniwersytety i władze miasta.
Pod koniec projektu w 2006 roku naukowcy uznali projekt za sukces. Kolejny projekt (HYFLEET-CUTE) trwał od 2006 do 2009 roku, wykorzystując zarówno istniejące, jak i nowe autobusy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi.
ECTOS
ECTOS to skrót od Ekologiczny System Transportu Miejskiego . Za ten projekt odpowiedzialna była firma Icelandic New Energy , której celem było zademonstrowanie „najnowocześniejszej” technologii wodorowej poprzez uruchomienie części systemu transportu publicznego za pomocą autobusów napędzanych ogniwami paliwowymi w mieście Reykjavík , stolicy Islandii . Wodór był wytwarzany z krajowych źródeł energii geotermalnej i wodnej na drodze elektrolizy . Projekt realizowany był w latach 2001-2005.
KROK
STEP to skrót od Sustainable Transport Energy for Perth . Za tę inicjatywę Departamentu Planowania i Infrastruktury (DPI) rządu Australii Zachodniej odpowiadała organizacja transportu publicznego Transperth , chociaż była prowadzona przez zakontraktowanego operatora Path Transit . Operowano je w mieście Perth , stolicy Australii Zachodniej . Trzy autobusy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi nazwano „EcoBuses”. Projekt STEP był realizowany w latach 2001-2005, a pierwsze autobusy weszły do użytku we wrześniu 2004 r. Autobusy wycofano z eksploatacji w 2007 r., a następnie zachowano jeden autobus (aczkolwiek bez wodorowych ogniw paliwowych).
Proces w Perth otrzymał dofinansowanie w wysokości 2,5 miliona dolarów australijskich od Departamentu Środowiska i Dziedzictwa oraz Australijskiego Urzędu ds. Szklarni . Został zatwierdzony przez Program Narodów Zjednoczonych ds. Ochrony Środowiska i Organizację Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju Przemysłowego .
BP produkowało wodór jako produkt uboczny w swojej rafinerii ropy naftowej Kwinana (50 kilometrów (31,1 mil) na południe od Perth). Wodór był następnie transportowany transportem drogowym w specjalnie zaprojektowanych cysternach drogowych do zajezdni autobusowej na północnych przedmieściach Perth. Autobusy w Perth osiągnęły większą niezawodność i mniejsze zużycie paliwa niż w jakimkolwiek innym mieście biorącym udział w próbie.
Do czerwca 2005 roku autobusy Perth pokonały ponad 60 000 kilometrów (37 282 mil) i przepracowały prawie 3000 godzin operacyjnych, przy czym z usługi skorzystało prawie 60 000 pasażerów.
- W 2004 STEP otrzymał nagrodę Chartered Institute of Logistics and Transport Outstanding Achievement Award.
- W 2005 roku otrzymał nagrodę Banksia w kategorii „Rząd dający przykład dla zrównoważonej przyszłości”.
Chiny
W 2005 roku Pekin zakupił od konsorcjum trzy autobusy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi, korzystając z dotacji Programu Narodów Zjednoczonych ds. Rozwoju . Autobusy te weszły do użytku jako pierwsze autobusy na ogniwa paliwowe w Chinach w czerwcu 2006 r. Naukowcy i badacze mieli nadzieję zademonstrować, w jaki sposób można osiągnąć transport bezemisyjny w Chinach. W tym czasie paliwa kopalne, takie jak węgiel i ropa, stanowiły 90 procent całkowitego zużycia energii w Chinach. Jednak autobusy zostały wycofane po roku, ponieważ zanieczyszczenie powietrza zmniejszyło wydajność i żywotność ogniw paliwowych.
Pojazdy i partnerzy
We wszystkich projektach wykorzystano autobusy Mercedes-Benz Citaro firmy DaimlerChrysler . Używały wodorowych ogniw paliwowych , które były produkowane przez XCELLSIS Fuel Cell Engines, obecnie oddział Ballard Power Systems , i zostały opracowane jako sojusz firm Ballard, DaimlerChrysler i Ford . W wielu miastach paliwo wodorowe dostarczało BP . W tamtym czasie twierdzili, że są największą flotą autobusów napędzanych ogniwami paliwowymi na świecie, z 33 autobusami w regularnej eksploatacji. Oszacowano, że autobusy kosztowały 1,2 miliona dolarów każdy i miały zasięg 300 kilometrów (200 mil) i przewoziły około 70 pasażerów.
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa klubu autobusowego Fuel Cell (również oficjalna strona CUTE) (zarchiwizowana z oryginału )
- Oficjalna strona islandzkiej Nowej Energii (zawiera szczegóły ECTOS)
- Oficjalna strona internetowa EcoBus (zarchiwizowana z oryginału )
- Informacje techniczne autobusów wodorowych zarchiwizowane 2009-03-08 w Wayback Machine