Koło Mansella
Koło Mansella to koło kolejowe opatentowane przez Richarda Mansella , kierownika wagonów kolei południowo-wschodniej w Wielkiej Brytanii. [ potrzebna strona ] Projekt powstał w latach czterdziestych XIX wieku i ostatecznie był szeroko stosowany w taborze pasażerskim w Wielkiej Brytanii. To ciekawy przykład kompozytowego drewnianego koła, działającego na tej samej zasadzie co koło artyleryjskie , ale z solidnym drewnianym środkiem zamiast szprych. Rysunek (po prawej) pochodzi ze starego podręcznika projektowania kolei z początku XX wieku.
Przegląd
Powodem zastosowania drewna była redukcja hałasu. Posiadanie drewnianego środka wyeliminowało dzwonienie, które wydobywało się z wczesnych kół kolejowych. Wykonane z drewna tekowego tego typu koło wytrzymało długi czas. Oprócz redukcji hałasu, zwiększono współczynnik bezpieczeństwa. Chociaż częściowo można to przypisać dodatkowej uwadze, jaką poświęcono konkretnie kołom do wagonów pasażerskich, zmniejszono również możliwość wad odlewów .
Drewniane centra działały jako izolatory elektryczne , więc koła Mansella nie obsługiwały obwodów torowych używanych w sygnalizacji kolejowej. Ten problem został rozwiązany przez zamontowanie miedzianego wiązania na kołach.
Koła Mansella były używane prawie wyłącznie w wagonach pasażerskich, ale istnieje kilka przykładów ich zastosowania w lokomotywie. Lokomotywa Shropshire and Montgomeryshire Railway ma koła wleczone typu Mansell. „Gazela” jest przechowywana w Muzeum Kolei pułkownika Stephensa .
Pierwsze egzemplarze zbudowane z klasy GWR 4-4-0 Duke z 1895 r. Również wykorzystywały koła Mansell jako wózek i tender. Inny wózek lokomotywy czołgowej klasy 0-4-4T wykorzystywał koła Mansela (sic!).
Ponowne wykorzystanie drewnianych segmentów
Drewniane segmenty koła miały krótszą żywotność niż inne części i były wymieniane w odstępach czasu, zwykle dlatego, że poluzowały się w feldze, a nie dlatego, że drewno zostało uszkodzone w inny sposób. Ten cenny teak był często ponownie wykorzystywany. Ponieważ segmenty były zbyt krótkie do większości zastosowań w obróbce drewna, były one zwykle ponownie wykorzystywane jako drewniane klocki podłogowe . Były one szczególnie powszechne do użytku na zewnątrz na stacjach kolejowych, wokół doków do załadunku mleka i platform obsługujących ruch pocztowy. Platformy te były regularnie używane w nocy, a drewniane klocki zapewniały cichszą powierzchnię niż bruk dla sąsiadów stacji, nawet jeśli przejeżdżają po nich wózki z żelaznymi oponami. Przykład takiej nawierzchni z drewnianych bloków wykonanej z segmentów kół przetrwał na Edge Hill w Liverpoolu .
Zobacz też
- Koło samochodowe z papieru , projekt amerykański z wykorzystaniem skompresowanego papieru wewnętrznego
- Sekon, GA (1899). Ewolucja lokomotywy parowej (1803 do 1898) (wyd. 2). Londyn: The Railway Publishing Company Ltd. OCLC 4838939 . OL 23298699M .
- Warner S. (1923). Projektowanie i budowa wagonów i wagonów . Inżynieria mechaniczna kolei: praktyczny traktat ekspertów inżynieryjnych. Tom. 1. Londyn: Gresham Publishing Company Ltd. OCLC 1051762139 .