Kolej Berno – Lucerna

Ten artykuł jest o linii kolejowej. Informacje o firmie, która zbudowała jego część, można znaleźć w artykule Bern-Lucerne Railway Company .

Kolej Bern – Lucerna
RegioExpress z BLS przejeżdżająca przez Malters
Przegląd
Numer kolejki	460
Widownia	Szwajcaria
Termini	Berno Lucerna
Techniczny
Długość linii	19,20 km (11,93 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC
Maksymalne nachylenie	1,1%
Mapa trasy km długość z Freiburga 106.13 Berno do Czerwonego Mostu Solothurn Wiadukt Lotaryngii 1080m 103,33 108,58 108,98 Berna Wankdorfa 109,48 do Oltena 110,77 Ostermundigen kamieniołom RBS z Berna 113,96 Gumligen 113,96 7,69 RBS do Worba Dorf 8.93 do Thuna 12,99 Praca SBB 17.22 Tägertschi z Thun 20.53 Konolfingen do Burgdorfu 24.34 Zäziwil 27.28 Bowil 30.37 Signau 34.09 Emmenmatt Most Schnurtobel 80m z Burgdorfu 34,73 Obermatt 37.47 Langnau 43.13 Trubschachen 48.27 Wiggen Tunel Wiggena 40 m 52.19 Escholzmatt 60.07 Schüpfheim 64.14 Hasle LU 66,37 Entlebuch Tunel Wilzigena 250 m Tunel Entlenstalden 80m Górny tunel Schächtli 44m Dolny tunel Schächtli 96m 70,74 Doppleschwand - Romoos Tunel Wolhusena 150 m Kleine Emme w Wolhusen z Langenthal 74,36 Wolhusena Tunel Werthensteinera 30m 76.15 Werthensteina Kleine Emme w Werthenstein 45 m 80.14 Schachen LU 83.15 Malters 89.21 Littau Tunel Zimmeregg 1133 m z Rotkreuz i Olten 92,73 Gutsch z Immensee Tunel Gütscha 326 m 93,33 Heimbacha Tunel Schönheim 199 m z Interlaken Ost 95.05 Lucerna Źródło: szwajcarski atlas kolejowy

Kolej Berno – Lucerna to częściowo dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa biegnąca przez Entlebuch w Szwajcarii. Główny odcinek między Langnau a Gütsch w pobliżu Lucerny został otwarty 11 sierpnia 1875 roku.

Historia

Świadectwo udziałowe Towarzystwa Kolejowego Bern-Lucerne z dnia 20 września 1873 r

W 1857 roku Szwajcarska Kolej Wschód-Zachód ( Schweizerische Ostwestbahn ) zaplanowała linię kolejową na trasie La Neuveville – Biel – Berno – Gümligen – Langnau – Lucerna – Zug – Zürich z odgałęzieniem z Zug do Rapperswil , której część miała utworzyć ten linia. Ponieważ budowa rozpoczęła się bez zabezpieczenia finansowania, firma zbankrutowała. Kanton Berno przejął berneńskie akcje linii i pozwolił na dokończenie prac. Odcinek Gümligen – Langnau został otwarty przez Kolej Państwową Bern ( Bernische Staatsbahn ) 1 czerwca 1864 r. Kolej Bern-Lucerne ( Bern-Luzern-Bahn , BLB) przejęła ten odcinek w 1875 r. I otworzyła pozostały odcinek między Gütsch niedaleko Lucerny i Langnau w dniu 11 sierpnia. W ten sposób możliwe były ciągłe operacje między Bernem a Lucerną. Jednak z powodu nadmiernych kosztów budowy BLB stał się niewypłacalny, co zmusiło go do przejęcia go w 1877 r. przez kanton Berno jako głównego wierzyciela BLB. Kanton zlecił zarządzanie firmą Chemins de fer du Jura bernois (Bernese Jura Railways, JB). Od 1882 r. Linia Berno – Lucerna była następnie dzierżawiona przez JB, która w 1884 r. Zmieniła nazwę na Jura – Berno – Lucerna (Jura – Berno – Lucerna Railway, JBL). W 1890 r. JLB ostatecznie trafił do nowo powstałej Kolej Jura – Simplon ( Jura-Simplon-Bahn , JS), która nabyła również linię Berno – Lucerna z kantonu Berno. Wraz z nacjonalizacją JS w 1902 r. Linia Berno – Lucerna stała się częścią Szwajcarskich Kolei Federalnych (SBB).

Po zelektryfikowaniu odcinków Bern–Gümligen, Obermatt–Langnau i Gütsch–Lucerne jako części innych linii już w 1919 i 1924 r., większość linii została zelektryfikowana 15 sierpnia 1934 r. Nowe odcinki dwutorowe oddano do użytku między Worb i Tägertschi, Konolfingen i Zäziwil oraz Bowil i Emmenmatt przy zmianie rozkładu jazdy w dniu 12 grudnia 2004 r., Umożliwiając cogodzinne połączenie Bern – Lucerna na tej linii.

Operacje

Usługi na linii S2 kolei S-Bahn w Bernie między Bernem a Langnau kursują co pół godziny, a usługi na linii S6 kolei S-Bahn w Lucernie między Lucerną a Langnau kursują co godzinę. Ta ostatnia działa jako część , a druga część biegnie między Wolhusen i Langenthal. Ponadto RegioExpress kursuje co godzinę między Lucerną a Bernem, składając się z zestawu klasy Lötschberger ( Ra535 ). Od grudnia 2016 r. usługa Regioexpress została połączona w Wolhusen z usługą S7 z Langenthal, aby utworzyć drugie bezpośrednie połączenie do Lucerny. Od zmiany rozkładu jazdy w 2010 roku za obsługę wszystkich trzech linii odpowiada BLS AG ; wcześniej S6 był obsługiwany wspólnie przez BLS i SBB. Do czasu zmiany rozkładu jazdy w 2004 r. dwugodzinne połączenia SBB InterRegio kursowały z Lucerny do Berna i na lotnisko w Genewie , zatrzymując się w Wolhusen, Langnau i Konolfingen, a na obrzeżach dnia również w Schüpfheim. Od 2004 r. pociągi te kursują przez Zofingen i nową linię Mattstetten – Rothrist , aby umożliwić podróż między Bernem a Lucerną w czasie 60 minut. Usługa RegioExpress została następnie wprowadzona jako zamiennik.

Źródła

• Weissenbach, Spokojny (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (w języku niemieckim). Tom. 1. Zurych.