Kolej Doliny Willamette
 | |
Wagon Willamette Valley Railway w pociągu w Topeka, Kansas , 25 kwietnia 2019 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Niepodległość, Oregon |
| Znak raportowania | WVR, WGR |
| Widownia | Północno-zachodni Oregon |
| Daty operacji | 1993– |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Willamette Valley Railway ( znaki sprawozdawcze WVR , WGR ) to kolej krótkiej linii , która działa w dolinie Willamette w stanie Oregon . Wydzierżawiła linię z Woodburn do Stayton od Southern Pacific Transportation Company w lutym 1993 r., A także oddział z Geer west do Salem (częściowo opuszczony w 1995 r.) I kupił nieruchomość w 1996 r. Firma wydzierżawiła również linię między Albany I Mill City w 1993 roku, ale przeniósł dzierżawę do Albany and Eastern Railroad w październiku 2000 roku.
Historia
Willamette Valley Railway powstała w 1980 roku, kiedy Mike i David Root szukali krótkiej linii kolejowej do obsługi. Zlokalizowali ośmiomilową linię między Willaminą a Grand Ronde i kupili linię kolejową od International Paper . Wskrzesili dawną nazwę kolei, Willamina and Grand Ronde Railway (W&GR). Kolej wystawił jeden Alco S-1 lokomotywę i zaczął przewozić drewno z tartaków w Grande Ronde i Fort Hill do połączenia z południowym Pacyfikiem w Willaminie. W ciągu kilku lat linia z Fort Hill do Grande Ronde została opuszczona; jednak operacje między Willaminą a Fort Hill trwały do połowy lat 90., kiedy to kolej została sprzedana firmie Hampton Lumber Sales, właścicielowi Fort Hill Lumber Company. Hampton zdecydował się na podpisanie umowy z Willamette & Pacific Railroad , która teraz obsługiwała linię do Willamina, która w razie potrzeby prowadziła pociągi do Fort Hill.
Wkrótce po zakupie W&GR bracia Root nabyli również trzymilowy oddział w Independence . Kolej była pozostałością po Dolinie i Sileckiej Kolei , która została wcześniej opuszczona na południe i zachód od Niepodległości. Kolej została przejęta od Boise Cascade , która korzystała z kolei, aby uzyskać dostęp do swoich lasów w Oregon's Coast Range, a także do tartaku w Valsetz . Ta linia kolejowa została przemianowana na Willamette Valley Railroad. Kolej dysponowała teraz EMD GP9 i dwoma EMD SW1200 lokomotywy, całe dziedzictwo Południowego Pacyfiku. Jedna z lokomotyw SW-1200 została przemalowana na schemat przypominający pociąg pasażerski Shasta Daylight z południowego Pacyfiku i opatrzona napisem „Willamette Valley”.
W Independence kolej utrzymywała lokomotywownię do naprawy swojej floty lokomotyw, a także dla innych linii kolejowych.
Około 1988 roku firma przyjęła nową nazwę — Rail-West — i zaczęła obsługiwać Port of Tillamook Bay Railroad , 90-milową linię między Banks i Tillamook . Linia ta została zakupiona od Southern Pacific przez Port of Tillamook Bay, a Rail-West została operatorem kontraktowym w imieniu portu. Taki układ trwał do wczesnych lat 90., kiedy to Port of Tillamook Bay zaczął obsługiwać samą linię kolejową.
W 1992 roku Southern Pacific ogłosił, że rozpocznie proces dzierżawy swoich oddziałów w całym zachodnim Oregonie operatorom krótkich linii. Chociaż często krążyły plotki, że Willamette Valley / Willamina & Grande Ronde Railroads przejmie cały oddział Willamina, połączona firma zamiast tego została operatorem oddziałów West Stayton, Geer i Mill City. Willamette & Pacific Railroad rozpoczęła obsługę oddziałów Westside i Willamina, które łączyły dwie linie kolejowe należące do Willamette Valley Railroad.
Nowo rozbudowana linia kolejowa nabyła dwie lokomotywy EMD SD9 i jedną lokomotywę GP9 z południowego Pacyfiku, aby pomóc w obsłudze nowych linii. W ciągu kilku lat kolej nabyła trzy EMD GP35 również z Południowego Pacyfiku.
Oddział Geer, który często był postrzegany jako „skrót” z Salem , był zbędny i został opuszczony w 1995 roku. Wschodnia część oddziału istnieje do dziś i służy do przechowywania samochodów, jednak znaczna część zachodniej części gałąź została usunięta, aw niektórych przypadkach pierwotna klasa została zabudowana wraz z nową zabudową (szczególnie na bardzo zachodnim krańcu, w pobliżu stacji Amtrak w Salem ) . . Boisko do softballu Uniwersytetu Willamette znajduje się tam, gdzie kiedyś istniało pierwotne skrzyżowanie
W 1996 roku Willamette Valley Railway przekształciła swoją dzierżawę w zakup i teraz była w pełni właścicielem dawnych oddziałów Southern Pacific, które dzierżawiła zaledwie trzy lata wcześniej.
W 1998 roku Albany and Eastern Railroad wydzierżawiła Sweet Home Branch od Burlington Northern and Santa Fe Railway (BNSF). Linia ta łączyła się z istniejącą linią Albany-Liban-Mill City w Libanie i ciągnęła się dalej na południowy wschód do Sweet Home. Od lat trzydziestych XX wieku BNSF i jego poprzednicy korzystali z praw do torów między Libanem a Albany i byli napędzanymi parą oddziałami zelektryfikowanej Oregon Electric Railway . W tym samym czasie BNSF wydzierżawił swoją linię „Oregon Electric” z Salem do Eugene do Portland and Western Railroad .
Wkrótce po przejęciu Sweet Home Branch, Mike i David Root podzielili swoją linię kolejową na dwie nieruchomości - Willamette Valley Railway, która składała się z dawnego West Stayton Branch, oraz Albany and Eastern Railroad, składająca się z dawnego Mill City i Sweet Home Oddziały .
Mniej więcej w tym czasie dwaj bracia Root wykupili swojego drugiego partnera, George'a Lavacota. George zachował własność dwóch lokomotyw SD9, a także pozostałego toru w Independence, teraz zmniejszonego do pół mili łączącego sklep kolejowy ze stocznią przesiadkową z Portland and Western Railroad. Tor na południe od sklepu został opuszczony i dziś na tej linii nie ma spedytorów ani branż. George korzysta ze sklepu, aby konserwować swoje dwie lokomotywy SD9, a także lokomotywę parową z nadzieją na jej przywrócenie. W sierpniu 2008 r. Pan Lavacot sprzedał jedną z lokomotyw SD9 o numerach 4433 firmie Portland & Western Railroad; zachowując lokomotywę 5399 pomalowaną w typowy dla południowego Pacyfiku schemat malowania „Black Widow”.
Spis lokomotyw
- 2502 - EMD GP35, zbudowany w 1965 roku jako Southern Pacific 7776, później 6673, później 6360
- 2503 - EMD GP35, zbudowany w 1964 roku jako Southern Pacific 7430, później 6542, później 6361
Dawne lokomotywy
- 110 - Alco S-1, zbudowany dla International Paper. Ta lokomotywa jest obecnie własnością grupy konserwatorskiej w Yacolt w stanie Waszyngton.
- 201 - EMD SW-1200, zbudowany dla Południowego Pacyfiku. Ta lokomotywa jest obecnie własnością portu Catoosa w stanie Oklahoma.
- 2273 - EMD SW-1200, zbudowany dla Południowego Pacyfiku. Ta lokomotywa jest obecnie własnością portu Catoosa w stanie Oklahoma.
- 2501 - EMD GP35, zbudowany w 1963 roku jako Southern Pacific 7412, później 6524, później 6303. Lokomotywa ta została przeniesiona do Albany and Eastern Railroad po podziale firmy.
- 2890 - EMD GP9, zbudowany dla południowego Pacyfiku. Ta lokomotywa została złomowana, a jej rama została wykorzystana w prototypowej lokomotywie RailPower Green Goat.
- 3859 - EMD GP9, zbudowany w 1959 roku dla południowego Pacyfiku. Ta lokomotywa została przeniesiona do Albany and Eastern Railroad po podziale firmy, której numerację zmieniono na 1750
- 4364 - EMD SD9, zbudowany w 1955 roku jako Southern Pacific 5399, później 3877, później 4364. Ta lokomotywa jest obecnie własnością George'a Lavacota.
- 4413 - EMD SD9, zbudowany w 1955 roku jako Southern Pacific 5400, później 3878, później 4413. Dyspozycja tej lokomotywy jest nieznana.
- 4433 - EMD SD9, zbudowany w 1955 roku jako Southern Pacific 5426, później 3904, później 4433. Ta lokomotywa jest własnością Portland i Western jako ich 1854.
