Kolej Edenham i Little Bytham

Edenham & Little Bytham Railway była firmą kolejową utworzoną przez Lorda Willoughby de Eresby w celu budowy linii z Great Northern Railway w Little Bytham do Edenham , obsługującej wioski Edenham i Grimsthorpe , a także zamek Grimsthorpe w Lincolnshire w Anglii .

Edenham & Little Bytham Railway
to Grantham Edenham trasa przyszłej M&GNR Little Bytham do Peterborough

Historia

Kolej została pierwotnie zbudowana jako droga, na osobisty koszt Petera , Lorda Willoughby de Eresby , w latach 1851-1853. W latach 1854-1855 wczesny silnik trakcyjny „Ophir”, zbudowany w Swindon Railway Works i prawdopodobnie zaprojektowany przez Daniela Goocha , ciągnęło po tej drodze wagony.

Problemy z przyczepnością i strome nachylenia 1 do 30 i 1 do 27 doprowadziły do ​​​​eksperymentalnej konwersji krótkich odcinków na drewniany tramwaj, aw marcu 1855 r. Zdecydowano o przekształceniu całej linii w kolej normalnotorową. Ophir wrócił do Swindon w celu odbudowy z kołami kołnierzowymi, wracając w listopadzie 1855 r., A kolej ukończono latem 1856 r.

Droga i jej przebudowa zostały opisane w „A Letter on Branch Railways skierowanym do Wielce Szanownego Lorda Stanleya z Alderley”, w części dotyczącej korzystania z dróg prywatnych jako alternatywy dla kolei:

„Ostatnią tego rodzaju i nie najmniej interesującą próbą jest ta, której niedawno dokonał lord Willoughby d'Eresby na prywatnej drodze o długości czterech mil, prowadzącej z wioski Edenham w hrabstwie Lincolnshire do stacji Little Bytham , na Wielkiej Kolei Północnej. W tym przypadku solidna jezdnia została utworzona z dwóch równoległych linii ciągłych drewnianych bloków ułożonych równo z powierzchnią drogi, na której próbowano pracować bardzo perfekcyjną małą 8-calową lokomotywą cylindryczną z płaską koła, zbudowane w zakładach w Swindon. Eksperyment, który został pod każdym względem dobrze przeprowadzony i jest godny odnotowania, rozwiał ostatnie istniejące wątpliwości w tej sprawie: ostatecznie uznano za konieczne umieszczenie żelaznych szyn na tej solidnej blokowej drodze , a Tramwaj Edenham, hojnie zaprojektowany z korzyścią dla dzierżawców posiadłości Grimsthorpe, jest teraz przekształcony w kolej o zwykłym rozstawie i obsługiwany przez lokomotywę i wagony z kołami kołnierzowymi ”.

Kolej przewoziła węgiel na części swojej długości do końca 1855 r. I była otwarta dla towarów do Edenham do lipca 1856 r. Podczas odbudowy podjęto decyzję o uruchomieniu pełnej obsługi pasażerów i drugiej lokomotywy, 0-4 -0 skrzydłowy czołg "Havilah" ( R&W Hawthorn fabryka nr 957 z 1857) został zakupiony. W 1858 roku zakupiono trzecią lokomotywę tego samego projektu, „Columbia” (zakład nr 1047).

Standard konstrukcji pozostawiał wiele do życzenia, w wyniku czego linia nie przeszła dwóch pierwszych inspekcji Izby Handlowej . Przeszedł trzecią kontrolę po ponownym zamontowaniu torów z cięższymi szynami i sygnalizacją, ale nałożono surowe ograniczenia prędkości, w niektórych miejscach nawet do 8 mil na godzinę (13 km / h).

E&LBR sami obsługiwali linię, ponieważ GNR odmówił jej obsługi. Linia została otwarta dla pasażerów 8 grudnia 1857 roku i pierwotnie obsługiwana była przez lokomotywy parowe. Wagony pasażerskie zostały dostarczone przez GNR i zbudowane w Doncaster Works . Linia borykała się z problemami, a usługi pasażerskie były szczególnie nieopłacalne. Wiele ruchu węglowego zostało utracone wraz z otwarciem linii kolejowej bezpośrednio do Bourne w 1860 r. Peter Lord Willoughby zmarł w 1865 r. I pozostawił swoją posiadłość, w tym kolej, pod kontrolę powierników, najwyraźniej uważając swojego syna Albyrica za niekompetentnego. To pozostawiło linię bez odpowiedniego kierunku.

Ophir został sprzedany w 1862 roku i został kupiony przez Isaaca Watta Boultona w marcu 1866 roku od Grays Chalk Quarries w hrabstwie Essex , w wielu trzech lokomotywach, za łączną kwotę 488 funtów. Została przekształcona w konwencjonalny 0-4-0ST i pozostała w służbie przemysłowej po 1867 roku.

W 1863 roku usługi pasażerskie składały się z pięciu pociągów w każdą stronę od poniedziałku do soboty, co zajmowało około 17 minut na pokonanie 4 mil, aw niedziele nie było żadnych pociągów. Ruch pasażerski ustał 17 października 1871 r., ponieważ lokomotywy były zużyte, a firmy nie było stać na ich wymianę. Swego rodzaju usługi towarowe utrzymywały się przy użyciu trakcji konnej do 1872 r., A być może dopiero w 1884 r., Kiedy linia została zamknięta.

W 1889 roku Eastern & Midland Railway (później część Midland and Great Northern Joint Railway ) badała trasę między Little Bytham i Bourne i rozważała budowę z Bourne do okolic Edenham i ponowne otwarcie części E&LBR, ponieważ pozwoliłoby to uniknąć kosztów tunelu Toft, ale odrzucił go na rzecz bardziej bezpośredniej trasy.

W 1890 r. odbyła się wyprzedaż metalu kolejowego.

Historia linii została niedawno opublikowana przez zamek.

Pozostałości i dostęp

Droga Little Bytham do Witham on the Hill przecinała linię za pomocą wiaduktu drogowego, który nadal istnieje w punkcie odniesienia sieci . Ścieżka publiczna z Little Bytham do Edenham biegnie obok toru od do . Inna publiczna ścieżka opuszcza drogę Little Bytham do Witham i biegnie wzdłuż toru, gdy zbliża się do stacji Little Bytham. Ścieżka następnie skręca na północ i ponownie łączy się z tą samą drogą na . Publiczna ścieżka z Edenham do Swinstead opuszcza drogę A151 w Edenham i natychmiast przechodzi przez teren stacji Edenham, obecnie Copy Lawn Farm, gdzie zachowała się kabina wagi pomostowej, wymieniona na liście II stopnia.