Kolej Fremont i Elkhorn Valley

Kolej Fremont i Elkhorn Valley
Przegląd
Siedziba Fremont, Nebraska
Znak raportowania FEVR, EVRC
Widownia Fremont do Hooper w Nebrasce
Daty operacji 1985–2015
Poprzednik Chicago i północny zachód
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Fremont and Elkhorn Valley Railroad ( znak sprawozdawczy FEVR, EVRC ) była zabytkową linią kolejową o długości 17 mil (27 km) z siedzibą w hrabstwie Dodge w Nebrasce i oferowała usługi wycieczkowe na tej linii. Jego sprzęt jest obecnie własnością Nebraska Railroad Museum .

Linia FEVR rozciągała się od Fremont do pobliskiego Hooper . Został pierwotnie zbudowany w 1869 roku jako część większego systemu, Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad (FE&MV) i skutecznie nazywany „Cowboy Line”. W 1903 roku Chicago and North Western Railway (CNW) nabyło FE&MV i kontynuowało obsługę linii do 1982 roku, kiedy to odcinek od Fremont do Norfolk (znany przez C&NW jako West Point Subdivision) został opuszczony po zalaniu wzdłuż uszkodzonej rzeki Elkhorn Sekcja. Od połowy lat 70. do zamknięcia w 1982 r. Natężenie ruchu towarowego na tym odcinku Cowboy Line nieznacznie spadało. Muzeum nabyło sekcję Fremont do West Point w 1985 roku.

Pociągi, zainaugurowane w Dniu Pamięci 1986 jako linia wycieczkowa na miesiące letnie, były napędzane lokomotywą parową 2-8-0 # 1702 z 1942 r. Zbudowaną przez Baldwin Locomotive Works . Lokomotywa zapasowa EMD SW1200 , Soo Line 2121 była używana do 1996 roku. Od tego czasu moc napędowa wynosiła FEVR 1219 (z domu CNW 1219, CNW 319) inny EMD SW1200 , zbudowany w 1962 roku.

W 2010 roku, po groźbie przejęcia pożyczki bankowej, Nebraska Railroad Museum sprzedało linię kolejową prywatnej stronie z Richmond w stanie Missouri w ramach umowy, która obejmowała również lokomotywy muzeum. Muzeum planowało kontynuować obsługę pociągu obiadowego na linii, przemianowanej na Fremont Northern Railroad, na podstawie umowy dzierżawy, ale pociąg został przerwany w 2012 r. Po pogarszających się warunkach kolejowych, które zagroziły bezpieczeństwu, a obiecane naprawy nie zostały wykonane.

Pociąg FEVR można zobaczyć w filmie To Wong Foo, dzięki za wszystko z 1995 roku! Julii Newmar .

Ogólna historia

Oddział Wschodniej Nebraski National Railway Historical Society (obecnie znany jako Nebraska Railroad Museum) został wyczarterowany w 1983 roku w celu zachowania opuszczonej linii kolejowej biegnącej między Fremont i Norfolk. Przed FEVR tor był obsługiwany przez Chicago i North Western na północ od Norfolk, które było głównym węzłem komunikacyjnym (w tamtym czasie) w ich zachodniej dywizji. Natężenie ruchu na tym odcinku linii kowbojskiej zaczęło łagodnie spadać w połowie lat siedemdziesiątych i zaczęto dyskutować o porzuceniu. Wiosną 1982 roku spadający poziom ruchu towarowego połączył się z powodzią wzdłuż rzeki Elkhorn w północno-wschodniej Nebrasce. Po powodzi C&NW niezwłocznie złożyła wniosek do Interstate Commerce Commission o opuszczenie linii i chwilę później otrzymała pozwolenie. Porzucenie w 1982 roku pozostawiło tor z bardzo ponurą przyszłością.

W październiku 1984 r. Oddział NRHS ze Wschodniej Nebraski rozpoczął negocjacje w sprawie zakupu opuszczonej linii. Po wielu miesiącach negocjacji latem 1985 roku zakupiono linię z Fremont do West Point, dając początek Fremont & Elkhorn Valley Railroad. Po przejęciu linii natychmiast przystąpiono do napraw. Memorial Day 1986, FEVR prowadził pierwszy pociąg do Nickerson. Pierwotnie FEVR operował w starym domu towarowym C&NW we Fremont. Do Dnia Niepodległości pociągi kursowały do ​​Hooper. W sylwestra odbyła się inauguracja Pathfinder Dinner Train na linii FEVR. W 1987 roku FEVR został eksmitowany z centrum towarowego domu, przenosząc się do nowo nabytej nieruchomości na Somers Avenue. W 1988 roku Pathfinder Dinner Train opuścił tory FEVR, po czym jego miejsce pobytu było nieznane. Niedługo później odcinek od Hooper do West Point uznano za zbyt kosztowny w naprawie. Ten odcinek toru FEVR został usunięty latem tego roku. Zaledwie kilka miesięcy później, nowo utworzony Fremont Dinner Train rozpoczął działalność. Latem 1989 roku na znaczną część wyposażenia nałożono nowy schemat malowania. Lokomotywa 1219 i kilka sztuk taboru zostały pomalowane na kolor bordowy, żółto-czarny. Kolory te zostały wybrane, aby odtworzyć linię kolejową Fremont, Elkhorn i Missouri Valley, która była wielkim poprzednikiem FEVR.

W latach 2000 i 2001 firma FEVR zlecała firmie American Car & Foundry sezonowe przechowywanie samochodów. Małe ciągi pustych zadaszonych zbiorników samowyładowczych i cystern zostały przywiezione przez Union Pacific i składowane na szynach FEVR na zachód od Hooper. Do 2003 roku FEVR powoli spadał. Most na północ od Nickerson został uznany za niebezpieczny do przekroczenia, a tory na północ od mostu prowadzącego do Hooper zostały objęte embargiem. Union Pacific nałożył embargo na tor łączący w 2004 r. Po tym, jak upadła umowa wymiany z Fremont North Western Railroad (prywatny podmiot korzystający z torów FEVR). Najgorsze miało dopiero nadejść. W 2010 roku groziło wykluczenie z kredytu bankowego, a wiele aktywów FEVR zostało sprzedanych stronie prywatnej z Richmond w stanie Missouri. Po tym, jak obiecane naprawy nie zostały wykonane, działalność FEVR została zawieszona w październiku 2012 r. Fremont Dinner Train zaprzestał wtedy działalności i przeniósł się do Baldwin City w Kansas (obecnie znanego jako Kansas Belle Dinner Train). Operacje FEVR zostały zawieszone do czasu naprawy. Do tej pory (2019) naprawy nie zostały jeszcze wykonane. maja 2021 r. rozpoczęto proces likwidacji torowiska, skutecznie eliminując szansę na przywrócenie obsługi kolei. Fundacja Nebraska Trails nabyła teren pod linię kolejową między Fremont i Hooper z planami grupy A Fremont, aby dodać do okolicy ścieżki rowerowe.

Spis sprzętu

  • EMD SW1200 # 1219: lokomotywa zwrotnicowa spalinowo-elektryczna zbudowana w marcu 1962 r .; nabyty przez FEVR na początku 1988 r. Otrzymany w C&NW , został pomalowany na kolory FEVR latem 1989 r. Nazwany Glen Bales na cześć członka załogi, który zginął w wypadku, ratując życie jeźdźcom. Lokomotywa została przeniesiona do Nebraska Railroad Museum . W 2022 roku lokomotywa została sprzedana i rozebrana na części.
  • Wagon osobowy 1101: zbudowany w 1924 roku przez firmę Pullman ; pierwotnie ciężki podkład 10-2-2 dla CNW jako „Lake Bluff”. Został przejęty przez FEVR w 1986 i pomalowany FEVR latem 1989. Ten samochód został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. W 2022 auto zostało sprzedane osobie prywatnej i czeka na przeprowadzkę do nowego domu.
  • Samochód osobowy 1102: zbudowany w 1924 roku przez Pullmana; pierwotnie ciężki podkład 10-1-2 dla CNW jako „Fort Andrews”. Został przejęty przez FEVR w 1986 i pomalowany FEVR latem 1989. Ten samochód został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. W 2022 roku samochód został sprzedany osobie prywatnej i przeniesiony do Davis w Oklahomie.
  • Samochód koncesyjny 1938: zbudowany w 1922 roku przez American Car & Foundry ; pierwotnie ciężki RPO klasy MB-22 dla kolei Chicago, Burlington i Quincy, a później używany w usługach utrzymania ruchu dla Burlington Northern Railroad . Został przejęty przez FEVR w 1987 r. I pomalowany na FEVR wiosną 2003 r. Nieczynny od lata 2008 do lata 2011 z różnych powodów. W lipcu 2011 zostały założone nowe zwrotnice i szczęki hamulcowe i samochód wrócił do eksploatacji. Latem 2012 roku samochód powrócił do oryginalnego lakieru CB&Q. Ten samochód został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. W 2022 ten samochód został sprzedany osobie prywatnej i czeka na przeprowadzkę do nowego domu.
  • Platforma grodziowa 16217: zbudowana w 1959 r. Dla Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL została przejęta przez C&NW w 1960 r.), Samochód ten był używany do przewożenia wielu towarów. FEVR nabył samochód w 1986 roku i używał go głównie do konserwacji dróg. Ten samochód został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. Sprzedaż na rzecz osoby prywatnej jest w toku.

Sprzęt nie używany w służbie czynnej

  • General Electric 45-tonowy boczny przełącznik centralnej kabiny nr 2, zbudowany w 1942 r. Ta lokomotywa została sprzedana osobie prywatnej i oczekuje na ruch z Fremont w Nebrasce.
  • Whitcomb Locomotive Works (spółka zależna Baldwin Locomotive Works) 50-tonowa zwrotnica końcowa kabiny, nr 316, zbudowana w 1955 r. Jednostka nazwana Dorothy przez poprzednich właścicieli. Lokomotywa obecnie należąca do miasta Hooper w Nebrasce.
  • Davenport Locomotive Works (Davenport, Iowa) 44-tonowa kabina środkowa nr 361 (z domu USA 1219). Jednostka była jedną z 20 zbudowanych przez Davenport dla US Army Transportation Corps w 1953 r. FEVR kupił jednostkę od byłego elewatora zbożowego Cargill w Altoona , Iowa. Lokomotywa jest obecnie własnością miasta Hooper w Nebrasce.
  • Union Pacific 201 Bay Window Caboose, dawny Rock Island 17092, zbudowany w 1966 roku. Ten samochód został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. W 2022 roku ten samochód został sprzedany osobie prywatnej i przeprowadził się do Beemer w Nebrasce.
  • Dawny 40-stopowy wagon towarowy C&NW 336, zbudowany w 1953 r. Wagon ten został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. Ten samochód został sprzedany w 2022 roku osobie prywatnej i został przewieziony do Schuyler w Nebrasce.
  • Dawna konserwacja wagonu bagażowego BN (oryginalna CB&Q) 976184, zbudowana w 1927 r. Wagon ten został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. Ten samochód jest obecnie własnością Illinois Railway Museum i oczekuje na transport do Union w stanie Illinois.
  • Były kombinat bagażowo-autokarowy CGW 284, zbudowany w 1927 r. Ten samochód został przeniesiony do Nebraska Railroad Museum. Ten samochód został sprzedany w 2022 roku osobie prywatnej i przeniesiony do Ames w Nebrasce.
  • Wagon biznesowy UP 125, zbudowany w 1946 roku przez American Car & Foundry dla GM&O Railroad jako samochód służbowy nr. 1. Stał się samochodem biznesowym Illinois Central Gulf Business Car nr. 10. Samochód został sprzedany jako własność prywatna firmie GE Burrows (Louisiana Midland Railway) w kwietniu 197 r., a następnie firmie Texas Tank Car Works (San Angelo, Teksas) w 1977 r. Union Pacific kupił samochód z planami odnowienia i umieszczenia go w ich Heritage Fleet w 1985 roku. Miał zostać objęty sprzedażą kilku samochodów osobowych meksykańskim kolejom, ale został wycofany ze sprzedaży. Został sprzedany z powrotem do własności prywatnej w 1987 roku i przechowywany w Hooper. Samochód został zakupiony przez Nebraska Railroad Museum w 2015 roku. Samochód został przewieziony do bezpiecznego magazynu w Lincoln w Nebrasce.

Sprzęt nie jest już na liście

  • Baldwin zbudował S160 2-8-0 # 1702, zbudowany w 1942 roku, używany jako lokomotywa inauguracyjna. Obecnie znajduje się w Bryson City w Północnej Karolinie na trasie Great Smoky Mountains Railway .
  • Dawna lokomotywa Soo Line SW1200 2121, zbudowana w 1955 r., jedna z głównych lokomotyw, po 1996 r. nieznana.
  • Dawna Milwaukee Road GP9 302, zbudowana w 1959 r., Zasilanie pociągu Pathfinder Dinner Train, miejsce pobytu nieznane po 1988 r.
  • Burlington Northern kambuz 10649, zbudowany w 1975 r. Nabyty przez FEVR w 1987 r., Sprzedany na własność prywatną w 1993 r. I pomalowany na czerwono. Przeniósł się do Yukon, Oklahoma w 2006 roku.
  • Samochód Milwaukee Road Parlor 193, zbudowany w 1948 r. Sprzedany firmie Fremont Dinner Train w 1997 r. Za 284. Obecnie znajduje się w Baldwin City w Kansas.
  • Kambuz Union Pacific 25624, zbudowany w 1967 r. Nabyty przez FEVR w 1999 r., Miejsce pobytu nieznane po 2001 r.
  • Burlington Northern kambuz 10060, zbudowany jako GN X140 w 1969 r. Nabyty przez FEVR w 1995 r. I sprzedany w 2001 r. Obecnie znajduje się w Brenham w Teksasie.
  • Burlington Northern kambuz 12107, zbudowany w 1977 r. Nabyty przez FEVR po przejściu na emeryturę w 1994 r. Przeniesiony do Baldwin City w Kansas w 2012 r.
  • Burlington Northern kambuz 12260, zbudowany w 1979 r. Nabyty przez FEVR w nieznanym terminie (prawdopodobnie 1993). Sprzedany w 2011 roku, obecnie mieszka w Dallas w Teksasie.
  • Autokar 2232 (dawniej Delaware, Lackawanna & Western), zbudowany około 1920 roku. Sprzedany w 1993 roku, obecnie należący do Minnesota Transportation Museum i używany na kolei Osceola and St. Croix Valley Railway w Osceola, WI.
  • Autokar 3205 (dawniej Delaware, Lackawanna & Western), zbudowany około 1920 roku. Sprzedany w 1993 roku, miejsce pobytu w Sedalia, Missouri .
  • Wagon towarowy Union Pacific 108875, zbudowany w 1954 r. Nabyty przez FEVR w 1987 r. Sprzedany w 2016 r. Osobie prywatnej w Humphrey w Nebrasce.
  • Wagon osobowy 649: zbudowany w 1947 roku przez Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road); pierwotnie używany na olimpijczyku Hiawatha . Został przejęty przez prywatnego właściciela w 1985 r. Po zlikwidowaniu Milwaukee Road i był używany przez FEVR z żółtym schematem używanym po 1955 r. Przy Milwaukee Road. Drugi prywatny właściciel przemalował go z powrotem do „oryginalnej” kolorystyki. Trzeci właściciel rozpoczął renowację samochodu w 1993 roku, przenosząc go do Chamberlain w Południowej Dakocie , gdzie kontynuowano prace renowacyjne. Latem 2017 roku samochód został przekazany do Illinois Railway Museum.
  • Samochód osobowy 542: zbudowany przy Milwaukee Road w 1947 roku; nabyty z tej nieistniejącej drogi przez tego samego prywatnego właściciela 649. Oba samochody zostały później sprzedane i przeniesione do Południowej Dakoty w celu dalszej renowacji. 542, pierwotnie pomalowany dla olimpijczyka Hiawatha , został pomalowany na żółto w 1955 roku i obecnie ma żółtą liberię. Latem 2017 roku samochód został przekazany do Illinois Railway Museum.
  • Dawny kambuz z kopułą UP 25217, zbudowany w 1952 roku.

Szczegóły trasy

Tory używane przez pociągi FEVR zostały ułożone w latach 1869-71 przez Fremont, Elkhorn and Missouri Valley Railroad (FE&MV); jest to jeden z najstarszych odcinków istniejących torów kolejowych w stanie Nebraska . Linia ta została nazwana „linią kowbojską”. Na swojej ogólnej trasie północ-południe tory przecinają Szlak Mormonów 1848 w drodze na zachód do Salt Lake City w stanie Utah . FE&MV został przejęty przez Chicago and North Western Railway w 1903 roku i stał się bramą do Chadron w północno-zachodniej Nebrasce, skąd tory prowadzą następnie na północ do Deadwood i Rapid City w Południowej Dakocie, a następnie do Colony w Wyoming. Z Chadron tory prowadzące na zachód kończą się w Lander w stanie Wyoming . Ten odcinek linii kowbojskiej był znany jako West Point Subdivision podczas posiadania C&NW (zgodnie z rozkładem jazdy systemu z 1980 roku). Tor podziału West Point biegł z Fremont do Norfolk. Linia ta przewoziła głównie zboże, towary rolne, tarcicę, bentonit z Południowej Dakoty i sporadyczne ładunki węgla z dynamicznie rozwijających się pól węglowych Wyoming. W połowie lat siedemdziesiątych poziom ruchu towarowego zaczął łagodnie spadać, a plotki o porzuceniu stały się powszechne na początku lat osiemdziesiątych. Jednak wraz ze spadkiem natężenia ruchu towarowego, wiosną 1982 r. Powodzie uszkodziły wiele sekcji dzielnicy West Point i złożono wniosek o rezygnację. C&NW otrzymało pozwolenie na opuszczenie toru jeszcze w tym samym roku. Porzucenie pozostawiło przyszłość toru bardzo ponurą. Pozostały odcinek od Fremont do West Point został przejęty przez FEVR w 1985 roku i rozpoczęto naprawy toru. Po 4 latach bezczynności na torze operacje wycieczkowe zostały zainaugurowane przez lokomotywę parową nr 1702 w Dniu Pamięci 1986.

Kiedy FEVR zaczynał, pierwotnie planowano przejęcie całej linii z Fremont do Norfolk . Jednak plan nigdy nie doszedł do skutku, ponieważ C&NW usunął już odcinek toru z West Point do Norfolk wiosną 1985 roku, pozostawiając West Point jako koniec toru. Niestety, linia z Hooper do West Point została uznana za zbyt kosztowną w naprawie. Latem 1988 roku ten odcinek toru FEVR został usunięty, pozostawiając zakończenie obecnego systemu w Hooper. Odcinek między Nickerson i Hooper został objęty embargiem w 2003 roku z powodu wadliwego mostu na północ od Nickerson. Teraz linia biegnie od Fremont do Nickerson, mijając na niej historyczną rzekę Rawhide Creek.

Sioux City kolei BNSF Railway , który został zbudowany przez CB & Q Railroad, istnieje skrzyżowanie „tor”-diament . Ten diament został usunięty wiosną 2014 roku przez BNSF Railway. Na południe od Linden Avenue przesiadki FEVR z Union Pacific Railroad (UP), która jest właścicielem linii łączącej M Street z Linden Avenue. Linia łącząca jest obecnie nieczynna, a drzewa rosną na pasie drogowym, wiązania wymagają wymiany i innych koniecznych napraw. FEVR był zainteresowany nabyciem utworu przez wiele lat.

Na początku czerwca 2015 r. Przejazdy kolejowe nad autostradami stanowymi i federalnymi zostały oznaczone jako „Zwolnione”, z umieszczonymi w workach sygnalizatorami i urządzeniami ostrzegawczymi oraz usuniętymi bramkami na przejazdach. Te skrzyżowania obejmują Broad Street na północ od 23rd Street w Fremont (US Highway 77), US Highway 30/275 na zachód od Luther Road na północ od Fremont, Nebraska Highway 91 w Nickerson w Nebrasce i US Highway 77 w Winslow w Nebrasce. W listopadzie 2016 r. usunięto 2 kolejne przejścia. Własność skrzyżowania na Linden Avenue zmieniła się na UP i została usunięta, podobnie jak skrzyżowanie UP na Military Avenue.

W 2011 roku FEVR groziło zamknięcie, a linia i lokomotywy zostały sprzedane firmie obiecującej naprawę linii do Hooper. Niestety tak się nie stało i kolej i tak została zamknięta. Linia była uśpiona od 2012 do maja 2021, kiedy to sprzedano materiały torowe i podciągnięto ją w kierunku południowym z Hooper do Fremont.

Pociąg obiadowy Fremont

Pociąg obiadowy Fremont był prywatnym pociągiem obiadowym , dla którego FEVR dostarczył tory i lokomotywę wraz z obsługą; podróżował w piątkowe i sobotnie wieczory oraz w niedzielne popołudnia. Rozpoczął służbę na torze FEVR w październiku 1988 roku, wkrótce po odjeździe Pathfinder Dinner Train. Wagony obiadowe zostały zbudowane w latach 40. i 50. XX wieku. Posiłki były pokrywane, a nie gotowane w pociągu. Fremont Dinner Train zaprzestał działalności w październiku 2012 roku i został przeniesiony do Baldwin City w Kansas (obecnie znany jako Kansas Belle Dinner Train).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fremont_and_Elkhorn_Valley_Railroad&oldid=1132292368 ”