Kolej Halmstad Bolmen

Stacja Ryaberg, lata 40

Halmstad Bolmen Railway ( szwedzki : Halmstad – Bolmens Järnväg , HBJ ) była wąskotorową linią kolejową o długości 64 km (40 mil) z Halmstad do Bolmen w hrabstwie Halland w Szwecji . Miał rozstaw 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ).

Historia

Izba handlowa w Halmstadt zleciła kapitanowi Wilhelmowi Gagnerowi z korpusu inżynierii lądowej przedstawienie kosztorysu budowy linii kolejowej od końca linii Vislanda – Bolmens Järnväg (ViBJ) w Bolmen do Halmstad. Porównał dwie alternatywne trasy, jedną przez Skeen, a drugą przez Fettjesund.

Podczas spotkania 28 sierpnia 1885 r. w Halmstad zaproponował budowę linii kolejowej kosztem 1499 mln koron szwedzkich . Odnotowano zainteresowanie budową linii i wiele parafii zamierzało inwestować. 28 października 1885 r. Rada Halmstad zainwestowała 200 000 koron. Na kolejnym posiedzeniu 27 listopada 1885 r. powołano komisję i powołano tymczasowy zarząd. Lokalny polityk Landshövding Carl Nordenfalk, Friherre DE Stjerncrona oraz właściciel ziemi i członek Riksdagu Ivar Lyttkens ze Skedala oraz AL Apelstam, N. Lundell, CF von Sydow, AE Pihl, CG Löfström, G. Bengtsson i C. Leander Larsson wystąpili o koncesję na linię kolejową przecinającą Fettjesund, której koszt oszacowano na 1441 mln Crones. Koncesji udzielono 6 maja 1886 r.

Halmstad–Bolmens Järnvägsaktiebolag

Halmstad -Bolmens Järnvägsaktiebolag została założona 4 grudnia 1886 r. Z Carlem Nordenfalkiem, Ivarem Lyttkensem, kupcem AE Pihlem i kupcem Andersem L. Apelstamem, CL Larssonem z Ęlmån, bankierem CG Löfströmem i wielebnym L Wickelgrenem w zarządzie.

Carl Johan Jehander, znany również jako król szwedzkiej kolei ( „Järnvägskungen” ), został wybrany na generalnego wykonawcę za 1,29 mln Crones. Badania toru rozpoczęto 30 kwietnia 1887 r. 12 czerwca 1887 r. w pobliżu Skedala odbyło się wmurowanie kamienia węgielnego. Planowano połączyć linię kolejową z linią Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag , która obsługiwała otwartą w 1882 r. linię z Halmstad do Nässjö.

Stacja Halmstad Östra

HBJ postanowił zbudować własną stację Halmstad Östra. W dniu 24 sierpnia 1889 roku obie linie kolejowe zostały połączone śrubami. Latem 1889 roku linia kolejowa z Halmstad do Skedala została dopuszczona do ruchu publicznego. Pozostała część od Skedala do Bolmen została zainaugurowana 4 listopada 1889 roku.

Szwedzkie statystyki kolejowe ( Svensk Järnvägsstatistik ) podają koszt budowy toru na 1.719.976 koron. Szyny zostały zbudowane ze stali i miały nominalną nośność 17,2 kg/m. Maksymalne nachylenie wynosiło 17 ‰, a minimalny promień 300 metrów. Maksymalna prędkość została ustawiona na 35 km/h (22 mph).

Operacja

Parowozownia z ośmioma torami i obrotnicą o średnicy 8 m (26 stóp) została zbudowana w Halmsted na południe od budynku stacji . Powiązana stocznia konserwacyjna była używana do 1927 r. Następnie tabor był konserwowany przez Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ) . W Bolmen zbudowano lokomotywownię dwutorową i wykorzystano 9-metrową obrotnicę firmy ViBJ.

Z biegiem czasu wprowadzono pewne ulepszenia: w 1905 r. odbudowano trzy mosty, a szyny zastąpiono cięższymi szynami o nośności 24,8 kg/m w latach 1910-1921. W latach 1920-1924 wyremontowano trzy stacje. Linia została ulepszona między 1916 a 1925 rokiem w najwyższym punkcie w pobliżu Nannarp.

Tabor

Lokomotywa nr 4 Halmstad – Bolmens Järnväg przed dostawą

Użyto następującego taboru:

Lokomotywy parowe, ciągniki szynowe, wagony i autokary
NIE	Nazwa	Typ	osie	Budowniczy	Rok budowy	Uwagi
1	HALMSTAD	Silnik czołgu	C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	251 1887	1947: SJ K3t 4050 , 1954 złomowany
2	NORDENFALK	Silnik czołgu	C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	252 1888	1933 złomowany
3	LIDHULT	Silnik czołgu	C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	253 1888	1947: SJ K3t 4051 , 1956 złomowany
4	LĘRKAN	Silnik czołgu	1 t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	261 1889	z kabiną dla pasażerów i bagażu, 1933 złomowany
5	HALLAND	Silnik czołgu	C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	405 1895	1934 złomowany
6		Silnik czołgu	1' C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	670 1902	1947: SJ S10t 4052 , 1957 złomowany
7		Silnik czołgu	1' C 1' t	Henschel , Kassel	17826 1920	1947: SJ S3t 4053 , 1966 złomowany
11		Lokomotor	B	Bjurström AB Materiał antypoślizgowy, Västervik	76 1930	1947: SJ Zt 197 , 1967 złomowany
20		Wagon z silnikiem Diesla	(1A)' (A1)'	Hilding Carlsson, Umea	1937	1947: SJ Yot 630 , 1960 złomowany
21		Wagon z silnikiem Diesla	(1A)' (A1)'	Hilding Carlsson, Umea	1938	1947: SJ Yot 631 , 1960 złomowany
22		Wagon z silnikiem Diesla	(1A)' (A1)'	Hilding Carlsson, Umea	1944	1947: SJ Yot 632 , 1964 złomowany
23		Wagon z silnikiem Diesla	(1A)' (A1)'	Hilding Carlsson, Umea	1946	1947: SJ Yot 633 , 1965 złomowany
101		Trener	2' 2'	Hilding Carlsson, Umea	1939	1947: SJ UDFot 1648 , 1965 złomowany
103		Trener	2' 2'	Hilding Carlsson, Umea	1945	1947: SJ UCFo2t 1649 , 1957 złomowany

Zakupiono siedem wagonów pasażerskich i dwa dwuosiowe wagony bagażowo-pocztowe zespolone oraz 56 wagonów towarowych. Z biegiem czasu tabor powiększał się: ostatecznie HBJ posiadał 7 wagonów osobowych dwuosiowych, 3 wagony osobowe z wózkami i 3 wagony bagażowo-pocztowe kombinowane oraz 116 wagonów towarowych dwuosiowych i 6 wagonów towarowych z wózkami.

Linia kolejowa z Åsen do Unnen

Warunki koncesji wymagały budowy linii kolejowej z Åsen do jeziora Unnen. Zakończono to w 1895 roku.

Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.

Carl Johan Jehander, generalny wykonawca budowy linii z Halmstad do Bolmen, posiadał piłę parową zbudowaną w 1888 roku w Lidhult. Nabył on 16 czerwca 1893 r. ok. 0,59 hektara ziemi za 400 koron nad jeziorem Unnen, pod budowę własnej stacji kolejowej.

Mapa z trasą z Åsen do Unnen (1893)

Grunty pod tory kolejowe z Åsen do Unnen zostały w 1893 r. przejęte przez spółkę kolejową za zapłatą odszkodowania. Budowa toru kosztowała 24 000 koron. Miał 2,5 km długości i był używany przez dwa pociągi dziennie do transportu towarów i pasażerów ze statków parowych Vega lub Freya , które przepływały przez jezioro do Södra Unnaryd .

Jehander przeniósł swój tartak nad jezioro Unnen, kiedy linia kolejowa została ukończona w 1895 roku. Był strategicznie zlokalizowany, aby pozyskiwać kłody podczas spływu tratwą przez jezioro i transportować tarcicę koleją. W listopadzie 1896 roku sprzedał tartak handlarzowi drewnem Augustowi Perssonowi, który posiadał już kilka pił parowych. Zatrudniał ok. 50 pracowników i 5 listopada 1897 r. przeniósł się z rodziną z Ęlmås do nowych zakładów. 14 listopada 1898 r. przeniósł siedzibę do Yttra Röshult.

Podczas I wojny światowej eksport tarcicy spadł, co wpłynęło na cały przemysł drzewny w Szwecji. W ten sposób August Persson założył firmę transportową i sprzedał swój tartak. Transport drewna na tej linii spadł i ustał w 1939 r. Właściciel tartaku Frans Andersson błagał rząd premiera Pera Albina Hanssona o utrzymanie toru w ruchu. Jednak rząd podjął w 1940 roku decyzję o zamknięciu linii i rozebraniu toru na złom. Zaporę na jeziorze pozostawiono na miejscu, aby właściciel tartaku mógł wybudować drogę dla ciężkich ciężarówek. Linia kolejowa z Åsen do Unnen została zamknięta w październiku 1941 roku. Statens Järnvägar przejął Halmstad – Bolmens Jernvägsaktiebolag w dniu 1 lipca 1947 r. Ziemia została następnie sprzedana zawiadowcy stacji Andersowi Lindqvistowi z Oskarström w dniu 26 maja 1948 r.

Własność rządowa

W maju 1939 rząd podjął decyzję o połączeniu szwedzkiej sieci kolejowej. Rządowe biuro kolejowe ( szwedzki : Kungliga Järnvägsstyrelsens ) otrzymało zadanie wynegocjowania dobrowolnego przejęcia z prywatnymi przedsiębiorstwami kolejowymi. Negocjacje z HBJ rozpoczęły się w 1995 roku po zakończeniu II wojny światowej . Spowodowało to sprzedaż HBJ i jego integrację ze Statens Järnvägar (SJ) 1 lipca 1947 r.

Likwidacja

Most nad Fettjesund służy obecnie jako ścieżka rowerowa

Ze względu na spadek natężenia ruchu między Halmstad a Bygget przerwano działanie. W październiku 1966 pozostała część toru została wycofana z użytku.

Linki zewnętrzne

Rolfa Stena. „HBJ, Halmstad – Bolmens Järnväg” (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-01 .
„Res med HBJ” (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-04 .
Film na YouTube: Halmstad Bolmens järnväg 1947

^ ^a ^b „Stacja Unnens” (po szwedzku) . Źródło 2015-02-01 .
^ "Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB, Trollhättan, Szwecja" . svenska-lok.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-05 .
Bibliografia _ _ svenska-lok.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-05 .
^ "Hamstad - Bolmens Järnväg (HBJ)" . pospichal.net . Źródło 2015-02-05 .
^ „Unnens sågverk” . odensjohistoria.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-04 .
^ "Ångbåtarna på sjön Unnen" . odensjohistoria.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-04 .

[unnen-1] „Stacja Unnens” (po szwedzku) . Źródło 2015-02-01 .

[2] "Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB, Trollhättan, Szwecja" . svenska-lok.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-05 .

[3] Bibliografia _ _ svenska-lok.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-05 .

[4] "Hamstad - Bolmens Järnväg (HBJ)" . pospichal.net . Źródło 2015-02-05 .

[5] „Unnens sågverk” . odensjohistoria.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-04 .

[6] "Ångbåtarna på sjön Unnen" . odensjohistoria.se (w języku szwedzkim) . Źródło 2015-02-04 .