Kolej Hof – Bad Steben
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Hof – Bad Steben | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 5021 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Bawaria , Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 857 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hof - Marxgrün otwarty | 1 czerwca 1887 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwarto Marxgrün - Bad Steben | 1 czerwca 1898 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ruch towarowy ustał | 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 27 km (16,8 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 60 kilometrów na godzinę (37,3 mil na godzinę) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hof – Bad Steben biegnie z Hof przez Las Frankoński do bawarskiego uzdrowiska Bad Steben w południowych Niemczech . Linia została otwarta w dwóch etapach w latach 1887-1898.
Otwarcie i historia
Hof – Bad Steben została zbudowana przez Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe , a podstawą prawną jej budowy była ustawa Bavarian Lokalbahn (dosłownie: „linia lokalna”) z dnia 21 kwietnia 1884 r. Linia była czwartą linią kolejową w Bawarii. w ramach nowego prawa. W następnych latach otwarto trzy kolejne odgałęzienia, z których wszystkie odgałęziały się od linii kolejowej Hof – Bad Steben. Kolejna, czwarta linia do Geroldsgrün była rozważana w 1920 roku, ale nigdy nie została zbudowana. W 1994 r. na trasie zaprzestano przewozów towarowych, ale pociągi pasażerskie kursują do dnia dzisiejszego.
1 marca 2008 r. doszło do wypadku podczas huraganu Emma . W drodze z Bad Steben do Hof maszynista natknął się na drzewo, które przewróciło się na tor w pobliżu przystanku Oberklingensporn. W rezultacie DB Class 628 . Nikt nie został ranny, a szkody były minimalne, ponieważ szynobus jechał tylko z małą prędkością. Od czerwca 2011 kolej jest obecnie obsługiwana przez Agilis , ponieważ były operator, Deutsche Bahn, przegrał przetarg na linie Diesla z górnej Frankonii.
| Trasa | Długość | Wydarzenie | Data |
|---|---|---|---|
| Hof Hbf-Marxgrün | 22,97 km | Otwarcie | 1 czerwca 1887 |
| Marxgrün-Bad Steben | 4,06 km | Otwarcie | 1 czerwca 1898 |
| Hof-Bad Steben | 27,03 km | Wstrzymanie ruchu towarowego | 1994 |
Opis trasy i stacje
Linia odgałęzienia do Bad Steben opuszcza główną linię z Norymbergi do Drezna na Hof Hauptbahnhof , głównym dworcu w mieście Hof . Tuż obok zabytkowego „ Signal Box 8” wznosi się stromo pod górę do stacji Hof-Neuhof w dzielnicy miasta o tej samej nazwie. Ta stacja jest obsługiwana zdalnie z nastawni na Hauptbahnhof i jest wyposażona w kolorowe sygnały świetlne . Nadal można dostrzec wiele dawnych bocznic do fabryk i magazynów.
Za Hof-Neuhof trasa kontynuuje wspinaczkę i mija stary przystanek w dzielnicy Hof w Vogelherd, gdzie biegnie pod górę do Köditz , małej wioski poza bramami miasta Hof. Ta stacja jest również kontrolowana przez nastawnię w Hof Hauptbahnhof. Za Köditz linia biegnie dalej pod górę, aż do Stegenwaldhaus, gdzie trasa osiąga swój najwyższy punkt. Znajdował się tu dawny dworzec z pętlami przejazdowymi, sygnalizacją świetlną i bocznicami dla miejscowego przemysłu kamieniarskiego. Linia biegnie teraz w dół do doliny Selbitz, obok przystanku Rothenbürg i starej bocznicy do zakładu kamieniarskiego Jahreiß, zanim dotrze do miasta Selbitz .
Selbitz to stacja przesiadkowa dla pociągów na linii, która od 9 grudnia 2007 r. Kursuje co godzinę (właściwie na przemian co 53 lub 67 minut). Znajduje się mniej więcej w połowie drogi między Hof a Bad Steben i jest wyposażona w sygnalizatory semaforowe oraz sygnalizator. Odgałęzienia z górnej doliny Selbitz, z Schauenstein , Helmbrechts i Münchberg , tworzyły tu niegdyś skrzyżowanie; stary kamienny most i duży dziedziniec stacji służą jako trwałe przypomnienia. Wyjeżdżając z miasta kierujemy się na Nailę , trasa przecina starą B 173 na przejeździe kolejowym, ale budowa nowej obwodnicy B 173 pod koniec XX wieku zmniejszyła znaczenie tego przejazdu.
Linia kolejowa biegnie dalej pod górę do Naila , gdzie niegdyś rozgałęziała się linia boczna do Schwarzenbach am Wald . Wąskie przecięcie tego kikuta widać jeszcze z podejścia do stacji od strony Selbitz. Do 1972 r. Naila była siedzibą lokalnego Landkreis ( powiat wiejski ). Sama stacja Naila była miejscem, w którym znajdowały się biura obsługi technicznej ( Bahnmeisterei ) dla trasy i powiązanych z nią odgałęzień. Z Naila linia prowadzi doliną Selbitz do Marxgrün, co oznaczało koniec pierwszego etapu budowy linii kolejowej. Za stacją Naila trasa mija staw w parku Froschgrün, gdzie latem w niedziele często odbywa się ciekawe spotkanie „dużej” kolejki i „małej” kolejki parkowej Froschgrün, kolejka ogrodowa , która kursuje wokół stawu.
Kolej dociera do przystanku Oberklingensporn w dolinie Selbitz obok fabryki LIBA Maschinenfabrik i mija oczyszczalnię ścieków po lewej stronie. Tuż obok mostu na rzece Selbitz przebiega droga krajowa z Naila do Bad Steben, którą przecina przejazd kolejowy. Następna jest stacja Marxgrün. W 1887 r. w Marxgrün, dzisiejszej części miasta Naila, kończył się pierwszy odcinek trasy, która miała zostać zbudowana. Na dużym terenie placu dworcowego jest dziś tylko postój i czekający schron. Budynek stacji i przylegająca do niego nastawnia zostały sprzedane i są obecnie wykorzystywane jako domy wakacyjne. Dwa domy kolejarzy są wynajmowane, a wszystkie tory zostały zniesione poza samą linią. Naprzeciwko budynku stacyjnego zachowała się malownicza, dwudrogowa lokomotywownia z przyległym warsztatem i wodociągiem ( Wasserspeicher ). Szopa przez lata popadała w ruinę. Od 1901 r. Höllentalbahn do Turyngii odgałęziała się od linii do Bad Steben w Marxgrün.
Kolej Höllentalbahn biegnie nadal wzdłuż doliny Selbitz, podczas gdy linia do Bad Steben biegnie stromo pod górę, aby przejechać do doliny Stebenbach. Tuż przed przystankiem w Höllental kolej dociera do Stebenbach i podąża nią wzdłuż wyłączonej z ruchu kołowego doliny do stacji końcowej w bawarskim uzdrowisku Bad Steben .
Numery rozkładu jazdy
| Okres | Rozkład jazdy (KBS) nr. | Uwagi |
|---|---|---|
| 1992- | 857 | |
| 1970-1992 | 837 | |
| przed 1970 r | 425q | |
| 420f | ||
| około 1944 r | 418m |
zobacz także Lista regularnych tras kolejowych w Niemczech
Siła napędowa
Na linii zastosowano następujące siły napędowe i pociągi:
- Lokomotywy parowe (klasa 18 6 , 64 , 70 0 , 86 , 91 3-18 , 98 4-5 , 98 8 )
- Lokomotywy spalinowe (klasa 211 , 217 , 218 , 220 )
- Drobne lokomotywy (klasa 332)
- Autobusy szynowe (klasa 798/998 )
- Wielokrotności (klasa 614/914 , 628, 612 )
Dziś linia jest obsługiwana przez Stadler Regio-Shuttle RS1 , ponieważ nowy operator Agilis zamówił 38 takich pociągów, tylko dla diesli górnej Frankonii. W ramach DB Regio Oberfranken „Porcelain and Spa Train” ( Porzellan- i Bäderzug ) na początku XXI wieku, na linii pracowały wagony klasy 614. Te trzyczłonowe pociągi zostały od tego czasu zawrócone z Hof do Norymbergi .
Usługi kolejowe
Pociągi kursują dziś 44 minuty na 27-kilometrowej linii. Wymaga to średniej prędkości nieco poniżej 37 km/h. Najwyższa dozwolona prędkość na kolei to 60 km/h. Trasę obsługuje DB Regio Oberfranken .
Przyszły
Trasa została uznana za część Górnej Frankonii Diesel Network prowadzonej przez Bavarian Railway Company ( Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft ) w dniu 8 lutego 2008 r., Która ma zostać uruchomiona 12 czerwca 2011 r. Z nowym taborem i ulepszonymi usługami.
Od 2010 roku trasa będzie obsługiwana przez firmę BeNEX . [ wymaga aktualizacji ] DB Regio nie udało się zdobyć kontraktu od Bawarskiej Spółki Kolejowej. Miasta i gminy liczą, że zwiększenie liczby przystanków na trasie oraz budowa wyższych peronów sprawi, że z linii skorzysta więcej pasażerów i że stanie się ona bardziej dostępna dla osób niepełnosprawnych.
Galeria
Ostatni budynek stacji w Hof-Neuhof
Dworzec Köditz
Stacja Stegenwaldhaus
Budynek stacji Naila - obecnie klub sportowy
Budynek stacji Marxgrün - obecnie domy wakacyjne
Wyjazd z Marxgrün
- Kuhfahl, Andreas; Alteneder, Wolfram (1986). Die Nebenbahnen der BD Norymberga (w języku niemieckim). Bonn: Verlag C. Kersting. ISBN 3-925250-02-6 .
- Bufe, Zygfryd (1982). Eisenbahn w Oberfranken (w języku niemieckim). Monachium: Bufe-Fachbuch-Verlag. ISBN 3-922138-13-6 .
- Rossberg, Ralf Roman (1980). Grenze über deutschen Schienen (w języku niemieckim). Freiburg im Breisgau: kolej-Kurier Verlag. ISBN 3-88255-828-8 .
- Zintl, Robert (1977). Bayerische Nebenbahnen (w języku niemieckim). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-531-6 .
- Dumjahn, Horst-Werner (1984) [1935]. przedmowa. Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 . Koleją Deutsche Reichsbahn; Dumjahn, Horst-Werner (w języku niemieckim) (przedruk wyd.). Moguncja: Dumjahn Verlag. ISBN 3-921426-29-4 .
