Stacja Marxgrün

Marxgrün
Marxgrün
Stacja przelotowa
	Dawny budynek stacji z przylegającą nastawnią
Informacje ogólne
Lokalizacja	; Naila , Bawaria , Niemcy
Współrzędne
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez	Stacja DB i serwis
Linie)	Hof-Bad Steben KBS 857 ; (dawny Marxgrün – Lobenstein KBS 556 z rozszerzeniem na Saalfeld i Gera) ;
Platformy	; 1 bieżnia (dawniej 3 bieżnie) ;
Inne informacje
Kod stacji	3994
Kod DS100	NMX
IBNR	8003903
Kategoria	7
Strona internetowa	Plik informacyjny stacji BEG
Historia
Otwierany	1887
Usługi
Lokalizacja
	Marxgrün Lokalizacja w Bawarii Marxgrün Lokalizacja w Niemczech Marxgrün Lokalizacja w Europie

Stara stacja Marxgrün znajdowała się na otwartej w 1887 r. linii kolejowej Hof–Bad Steben. Do 1898 r. była stacją końcową tej linii. Od 1901 r. stała się węzłem linii kolejowej przez dolinę Höllen do Gery , a później także Saalfeld . Wraz z końcem drugiej wojny światowej kolej Höllen Valley ( Höllentalbahn ) traci swoje ponadregionalne znaczenie i została całkowicie zamknięta na początku lat 80-tych. Dziś zbudowano przystanek ( Haltepunkt Marxgrün ) na miejscu dawnej stacji kolejki Regionalbahn z Hof do Bad Steben . Wieś Marxgrün jest dzielnicą miasta Naila od 1978 roku.

Historia

Regionalbahn do Bad Steben w Marxgrün; po prawej widać stary torowisko w Höllental

Sieć kolejowa wokół Marxgrün

W dniu 1 czerwca 1887 r. Trasa Lokalbahn (rodzaj bawarskiej odgałęzienia) we wschodniej części frankońskiego lasu Frankenwald została otwarta przez Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen lub K.Bay.Sts.B. ). Połączenia kolejowe ruszyły z nowego Hof Hauptbahnhof , skąd były połączenia do Monachium , Norymbergi , Würzburga , Berlina , Lipska i Drezna . Ta normalnotorowa linia odgałęzienia dociera do końca w pobliżu miejscowości Marxgrün, biegnącej przez Selbitz i Naila.

Linia z Hof do Marxgrün została przedłużona w 1898 roku przez K.Bay.Sts.B. do bawarskiego uzdrowiska Steben. Parowozownia i inne obiekty kolejowe typowe dla stacji końcowych pozostały jednak w Marxgrün.

W 1901 r. nawiązano połączenie z Turyngią . Ta nowa linia biegła przez Höllental do Blankenstein , a stamtąd do Triptis i Gery. Kolej została zbudowana i eksploatowana przez pruskie koleje państwowe . Dlatego stacja Marxgrün została wyznaczona jako stacja przesiadkowa między bawarską a pruską koleją państwową. do tej linii dodano odgałęzienie do Saalfeld . Po utworzeniu Deutsche Reichsbahn pociągi kursowały na trasie Hof – Marxgrün – Lobenstein – Saalfeld.

K.Bay.Sts.B. miał plany w 1920 na kolejną linię odgałęzienia z Marxgrün do Geroldsgrün . Istniejące obiekty kolejowe w Marxgrün, wraz z lokomotywownią i warsztatem, mogłyby zostać wykorzystane do obsługi tej trasy. Linia jednak nigdy nie została zbudowana.

Na fundamencie Deutsche Reichsbahn w 1924 roku stacja Marxgrün straciła swoją rolę jako stacja przesiadkowa między bawarskimi i pruskimi kolejami państwowymi. Niemniej jednak granica między oddziałem kolejowym Regensburg (Rbd) bawarskiej administracji grupy a oddziałem Erfurtu w Turyngii nadal znajdowała się na podejściu do stacji Marxgrün.

W czasie II wojny światowej dla ważnych głównych linii ustanowiono trasy objazdowe i odpowiednio je zmodernizowano. Trasa Hof – Naila – Marxgrün – Lobenstein – Triptis – Gera była częścią takiego objazdu między południowymi i środkowymi Niemcami. W ramach modernizacji tej trasy stacja Marxgrün otrzymała mechaniczną sygnalizację i sygnały semaforowe dla swoich torów dojazdowych i odjazdowych.

Plan toru

Po tym szczytowym punkcie rozwoju linii szybko nastąpił jej upadek. Po wojnie wewnętrzna granica niemiecka oddzieliła niemieckie kraje związkowe Bawarię i Turyngię. Usługi kolejowe między Marxgrün i Blankenstein zostały wycofane. Do stacji w Hölle i Lichtenberg na skraju doliny Höllen nadal odbywał się tylko ruch towarowy. odcinek linii od Marxgrün do granicy został ostatecznie przeniesiony z Rbd Erfurt do Rbd Regensburg i tym samym stał się „bawarski”.

Budynki

Bloki mieszkalne kolejarzy

Parowozownia i warsztat

W obrębie dawnego dziedzińca dworca nadal istnieje stary budynek dworca. Stał się wakacyjną rezydencją dla wczasowiczów. Do budynku stacji przylega drewniana kabina, w której mieściła się aparatura sygnalizacyjna stacji dobudowana, jak wspomniano powyżej, w czasie II wojny światowej.

Obok budynku stacji w kierunku Bad Steben i Höllental znajduje się toaleta typowa dla bawarskich odgałęzień. Za budynkiem dworca znajdują się dwa dawne kolejarskie bloki mieszkalne. Obecnie są one wykorzystywane jako wynajmowane mieszkania.

Po stronie stacji naprzeciwko budynku stacji znajduje się lokomotywownia dwudrogowa z dołączonym warsztatem. Szopa była sercem operacji lokomotyw w Marxgrün. Budynek, który od dawna nie był używany, jest coraz bardziej zdewastowany i jest wystawiony na sprzedaż. Pod koniec XX wieku przechowywano lokomotywę dla planowanej kolejki muzealnej. Kiedy została wystawiona na sprzedaż, szopa musiała zostać opróżniona, a lokomotywa została przeniesiona do szopy w Bahnbetriebswerk Adorf.

Cechy

Na stacji Marxgrün Horwagen załadowano marmur na tory kolejowe. Dlatego w kilku publikacjach ten marmur z Horwagen był również opisywany jako marmur Marxgrün . Do załadunku marmuru użyto stacjonarnego dźwigu na stacji.
Marxgrün jest głównym punktem konferencji Bobengrün Whitsun Conference, corocznego chrześcijańskiego spotkania na świeżym powietrzu, które przyciąga około 10 000 osób.
Jesienią 1976 r. stacja Marxgrün była miejscem plenerowych scen do filmu Żona zawiadowcy w reżyserii Rainera Wernera Fassbindera . Lokomotywa parowa stała w Marxgrün podczas kręcenia.

Zobacz też

Źródła

Andreas Kuhfahl, Wolfram Alteneder: Die Nebenbahnen der BD Nürnberg . Verlag C. Kersting, Bonn 1986, ISBN 3-925250-02-6
Siegfried Bufe: Eisenbahn w Oberfranken . Bufe-Fachbuch-Verlag, Monachium 1982, ISBN 3-922138-13-6
Ralf Roman Rossberg: Grenze über deutschen Schienen . Eisenbahn-Kurier Verlag, Fryburg Bryzgowijski 1980, ISBN 3-88255-828-8
Robert Zintl: Bayerische Nebenbahnen . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6
Deutsche Reichsbahn, Horst-Werner Dumjahn: Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935 . Reichsdruckerei, Berlin 1935 / Nachdruck mit Vorwort von Horst-Werner Dumjahn: Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4

^ Eisenbahnatlas Deutschland (niemiecki atlas kolejowy) (wyd. 2017). Schweers + Ściana. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .
^ „Stationspreisliste 2023” [Cennik stacji 2023] (PDF) (w języku niemieckim). Stacja DB&Serwis . 28 listopada 2022 . Źródło 14 grudnia 2022 r .
^ "DREHSCHEIBE-Online" .
Bibliografia _ _ Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-10-17 . Źródło 2009-03-20 .

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (niemiecki atlas kolejowy) (wyd. 2017). Schweers + Ściana. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .

[categories-2] „Stationspreisliste 2023” [Cennik stacji 2023] (PDF) (w języku niemieckim). Stacja DB&Serwis . 28 listopada 2022 . Źródło 14 grudnia 2022 r .

[3] "DREHSCHEIBE-Online" .

[4] Bibliografia _ _ Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-10-17 . Źródło 2009-03-20 .