Kolej Horonajska
Kolej Horonai (官営幌内鉄道, kan'ei Horonai tetsudō ) była koleją zarządzaną przez japoński rząd, która była jedną z pierwszych zbudowanych na Hokkaidō . Założona w 1869 roku, dwadzieścia lat później została sprzedana sektorowi prywatnemu. Część infrastruktury kolei Horonai pozostaje w użyciu do dziś, na przykład linia Temiya i linia główna Muroran , łączące stacje Minami-Otaru i stacje Iwamizawa ; te rozpoczęły działalność w latach osiemdziesiątych XIX wieku.
Historia
Biuro Kolonizacyjne Hokkaidō powstało w 1869 roku, gdy nowy rząd Meiji starał się wykorzystać zasoby naturalne wyspy. Zaproszony w tym celu na Hokkaidō przez rząd amerykański inżynier Horace Capron stwierdził obecność sporego złoża węgla w górnym biegu rzeki Horonai. Inny amerykański inżynier, Benjamin Smith Lyman , został zaproszony do zaplanowania powstania i funkcjonowania nowej kopalni węgla.
Capron zasugerował budowę torów kolejowych z Horonai do portu Muroran , jako część planu transportu stamtąd węgla; w międzyczasie plan Lymana obejmował zamiast tego budowę kolei do Horomuibuto (dziś Ebetsu ) i zamierzał wykorzystać system łodzi rzecznych na rzece Ishikari do transportu węgla do Otaru , skąd mogliby zostać przeniesieni na większy statek. Rząd zdecydował, że plan Lymana jest tańszy iw marcu 1878 roku zaprosił kolejnego amerykańskiego inżyniera, aby rozpoczął badania gruntu w ramach przygotowań do budowy. Crawford szybko ustalił, że znaczna część terenu, jako bagnista, nie nadaje się na tory kolejowe, stacje lub inne budynki, a rzeka będzie zamarzać zimą, przez co ten plan żeglugi będzie wykonalny tylko przez około 150 dni w roku. Jego sugestia, aby przedłużyć linie kolejowe z Horomui Futoshi do Otaru i zbudować tory prosto do pirsów, została zatwierdzona przez wysłannika osady, Kuroda Kiyotaka .
Budowa rozpoczęła się w styczniu 1880 roku; jazda próbna została przeprowadzona w październiku z Temiya do Zenibako , a regularne operacje rozpoczęły się pod koniec listopada, z Temiya do Sapporo . Podczas gdy pierwsze linie kolejowe w Japonii, w Keihin i Hanshin, zostały zaprojektowane na wzór angielski, była to pierwsza kolej w Japonii zaprojektowana przez Amerykanów. Chociaż amerykańscy inżynierowie zasugerowali użycie 914 mm ( 3 stopy ), co było standardem w Stanach Zjednoczonych, Kuroda pomyślał naprzód i zdecydowano, że użycie brytyjskiego standardu 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) umożliwiłoby kompatybilność systemu Hokkaidō z siecią Honsiu i być może połączenie z nią w przyszłości .
Zastosowano żelazne szyny o masie piętnastu kilogramów na metr, przy minimalnej ilości drewna i żwiru na podłożu szyny. Chociaż fabryka i stacja kolejowa Temiya zostały już założone, stacje w Otaru (obecnie stacja Minami-Otaru) i Sapporo nadal były konstrukcjami tymczasowymi; Stacje Asari , Asakawa i Kotoni były „ przystankami flagowymi ” w stylu amerykańskim. Dwie lokomotywy parowe zostały sprowadzone z HK Porter, Inc wraz z ośmioma samochodami osobowymi z Harlan i Hollingsworth , obu firm amerykańskich. Te lokomotywy, dubbingowane Benkei i Yoshitsune były pierwszymi lokomotywami , które później nazwano serią 7100 . Każda lokomotywa z serii będzie nosiła imię postaci z historii Japonii. W następnym roku cesarz Meiji udał się na Hokkaidō podczas swojej krajowej trasy koncertowej, przejechał linią z Otaru do Sapporo i wyraził zgodę.
W lutym 1882 r. zlikwidowano Urząd Kolonizacyjny, a kolej i kopalnię przekazano pod jurysdykcję biura budowlanego. Trasa Sapporo-Ebetsu została tymczasowo otwarta w czerwcu, a do listopada linia z Temiya do Horonai była już w pełni sprawna. Oficjalne ceremonie otwarcia odbyły się 17 września 1883 roku i wzięli w nich udział członkowie rodziny królewskiej, wojsko i Inoue Masaru , szef Urzędu Kolei. Przez cały dzień prowadzona była bezpłatna obsługa pasażerów dla okolicznych mieszkańców.
Szybko jednak zdecydowano, że kolej nie ma się dobrze. W ciągu sześciu lat, od 1880 do 1885, przyniosła mniej więcej jedną trzecią przewidywanego zysku na ten okres. Biuro konstrukcyjne przekazało kontrolę nad koleją i kopalnią węgla Urzędowi Rządu Hokkaidō w styczniu 1886 roku. W następnym roku oba zostały podzielone na oddzielne biura, a kolej zaczęła być administrowana z Temiya zamiast z Sapporo, ale przed końcem roku, Horonai Railway został zakontraktowany przez szefa Rails & Coal Mine Office, Murata Tsutsumi, do pomocy w ukończeniu linii Ikunshunbetsu. Ta operacja nie byłaby opłacalna dla Kolei Horonai, ale Murata wziął to ryzyko na siebie i wyjaśnił Urzędowi Rządowemu Hokkaidō, że ta praca jest konieczna, aby kopalnia węgla Ikushunbetsu zaczęła działać i że początkowe nakłady były konieczne w takim przedsięwzięcie. Miał nadzieję, że wydatki te zostaną w pewnym stopniu zrekompensowane przez czynsze i podatki płacone przez obywateli. Plan Muraty został zatwierdzony w 1888 roku i założył Hokuyūsha (Northern Property Company) do zarządzania kontraktami kolejowymi. Przez następne piętnaście lat Hokuyūsha płacili Horonai Railroad 5000 jenów co roku w zamian za korzystanie z ich pociągów i kolei oraz wziął na siebie odpowiedzialność za utrzymanie i wszelkie inne opłaty; ożywiło to dochody kolei.
Trasa z Horonaibuto (dziś stacja Mikasa) do Ikushunbetsu rozpoczęła działalność w 1886 roku i chociaż ceny węgla wkrótce potem spadły, ten kontrakt i wynikający z niego związek między koleją a przedsięwzięciami Muraty pomogły odzyskać wszystkie koszty początkowej budowy.
Lokomotywy parowe
Kolej Horonai obsługiwała osiem lokomotyw parowych: sześć z serii 7100 i dwie, zwane „Murata nr 1” i „Murata nr 2”, z serii 7170 .
- Ten artykuł jest tłumaczeniem odpowiedniego artykułu z japońskiej Wikipedii.