JGR klasa 7100

Klasa 7100
nr 7106 „Shizuka” z 1884 r., Wystawiona w Muzeum Otaru
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy HK Porter, Inc Data budowy 1880-1889 Całość wyprodukowana 8
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-0 • UIC 1-C Miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Średnica sterownika 3 stopy (914 mm) Długość 12173 mm (39 stóp 11,3 cala) Wysokość 3394 mm (11 stóp 1,6 cala) Obciążenie osi 4,84 t (4,76 długich ton; 5,34 ton amerykańskich) Masa klejąca 13,84 t (13,62 długich ton; 15,26 ton amerykańskich) Waga lokomotywy 23 długie tony 8 cwt (52400 funtów lub 23,8 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 1,5 t (1,5 długich ton; 1,7 ton amerykańskich) Czapka wodna. 3,64 m3 ( 129 stóp sześciennych) Palenisko: • Obszar paleniska 40,6 m 2 (437 stóp kwadratowych) Ciśnienie w kotle 7,71 kgf/cm2 ( 756 kPa ; 109,7 psi ) Powierzchnia grzewcza: • Rury 310 stóp kwadratowych (29 m 2 ) • Palenisko 52 stopy kwadratowe (4,8 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 305 mm × 406 mm (12 cali × 16 cali) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 5160 funtów siły (22,95 kN)
Kariera Operatorzy Hironai Railway, Hokkaidō Colliery and Railway Company , japońskie koleje rządowe , rządowe biuro konstrukcyjne Hokkaidō Klasa JNR 7100 Widownia Japonia Wycofane 1915-1950 Zachowane nr 7105, 7101, 7106 Usposobienie trzy zachowane, reszta złomowana

JGR Class 7100 była japońską lokomotywą parową , która została po raz pierwszy użyta na Hokkaido , po utworzeniu sponsorowanej przez rząd kolei Horonai w 1880 roku. Lokomotywy zostały sprowadzone ze Stanów Zjednoczonych.

Lokomotywy zostały wyprodukowane przez firmę HK Porter, Inc z Pittsburgha w Pensylwanii . Dwie zostały zakupione w 1880 r. (nr 368, 369), dwie kolejne w 1882 r. (nr 487, 488), jedna w 1884 r. (nr 643), jedna w 1885 r. (nr 672), a dwie kolejne w 1889 r. (nr 1009, 1010), w sumie osiem. Sześć lokomotyw zostało nazwanych na cześć głównych postaci historycznych lub literackich w 1889 roku, zgodnie z sugestią japońskiego konsula Nowego Jorku , Takagi Saburō , który znalazł odwołanie w podobnej praktyce obserwowanej w Stanach Zjednoczonych w tamtym czasie. W ten sposób sześć silników nazwano Yoshitsune (義經), Benkei (辨慶), Hirafu (比羅夫), Mitsukuni (光圀), Nobuhiro (信廣) i Shizuka (しづか). Ostatnie dwa silniki nie otrzymały nazw.

Historia

Usługa rozpoczęła się między Sapporo i Temiya w dniu 28 listopada 1880, przez Yoshitsune i Benkei . W następnym roku, 30 sierpnia 1881, cesarz Meiji jechał na linii zwanej Kaitakushi-gō (開 拓 使 号, „Wysłannik Osady”). Ciągnąc dziewięć wagonów przy złej pogodzie, pociąg przyjechał późno, ale mówiono, że jest to do zaakceptowania; nie jest jasne, która lokomotywa została użyta. Linia została przedłużona w 1882 roku, aby połączyć Sapporo z Horonai i uzyskano Hirafu i Mitsukuni . Nobuhiro i Shizuka wkrótce potem zakupiono lokomotywę Baldwin Locomotive Works 1-C w 1887 roku, której nadano numer klasy 7170 . Kiedy zakupiono ostatnią lokomotywę HK Porter, zmieniono kolejność pociągów, aby zgrupować tragarzy razem.

Przedsiębiorstwo kolejowe zmieniło właściciela w 1889 r., Hironai Railway zostało sprzedane Hokkaidō Colliery and Railway Company . W ramach tej firmy przebudowano lokomotywy, zmieniono lub usunięto ich kominy, łapacze i inne elementy. Dziesięć lat później siódmy pociąg (numer 1009) został zakupiony przez rządową kolej Hokkaidō i naprawiony; ale ledwo widział służbę i był używany tylko do pomocy w budowie i do odśnieżania.

Hokkaidō Colliery and Railway Company, a tym samym wszystkie lokomotywy klasy 7100, przeszły pod kontrolę rządu w 1906 r. Wraz z uchwaleniem ustawy o nacjonalizacji kolei , która włączyła ją do japońskich kolei rządowych . Numeracja serii pociągów została ujednolicona i sformalizowana w 1909 roku, oficjalnie ustanawiając te osiem lokomotyw jako klasę 7100 (7100-7107). Zrezygnowano z nazw silników i wprowadzono pewne zmiany w pojazdach, w szczególności w tym zakupionym przez rząd w 1899 r., Który miał mieć dwa oddzielne kotły przeładunkowe. Trzy pojazdy pozostały całkowicie niezmienione. W tym momencie nr 7103 został sprzedany, podczas gdy pozostałych siedem weszło do służby w ramach rządowego biura konstrukcyjnego Hokkaidō.

Hakodate podjęła wysiłki, aby ponownie połączyć osiem lokomotyw, ale 7103 miał problemy z oscylacją myśliwską ; nie można znaleźć informacji o jego stanie, a także protokołów napraw, przez co jego los pozostaje do dziś niepewny. Począwszy od 1917 roku osiem zostało złomowanych lub sprzedanych. Japan Steel Works, Ltd. zakupiła w tym roku 7106 sztuk. Rządowe biuro konstrukcyjne Hokkaidō zakupiło 7100, 7102 i 7107 w 1923 r., A Imperial Railway Company, wówczas znana jako Baihatsu Steel, kupiła 7104 i 7105 dwa lata później. Baihatsu sprzedał później 7104 firmie Kōchi Railroad Company (obecnie Tosa Electric Railway ), który wykorzystał ją do budowy, a następnie zniszczył. Lokomotywa 7101 została początkowo pozostawiona w stanie nienaruszonym i wysłana do Tokio , gdzie została umieszczona w magazynie.

Budowa

Tabliczka znamionowa z Benkei (7101)

Lokomotywy miały układ kół 2-6-0, koła napędowe miały średnicę 914 mm (3 stopy) i wykorzystywały przekładnię zaworową Stephensona . Ich oferty miały dwa dwuosiowe wózki , z nieoficjalnymi nazwami zapisanymi dużymi znakami kanji . Mówi się, że styl liter naśladuje styl pisma wysłannika osady Kurody Nagamasy lub sekretarza Sannai Rokusaburō.

Lokomotywy były wyposażone w łapacze krów , kominy, dzwonek, reflektory lamp naftowych i drewnianą kabinę, wszystkie typowe dla amerykańskiej praktyki projektowania lokomotyw. Dwa zakupione w 1880 roku używały hamulców pneumatycznych Westinghouse , które były wówczas całkiem nowe i zaawansowane; pozwoliło to na jednoczesne uruchomienie hamulców we wszystkich samochodach.

Ochrona

Benkei (7101) w dawnym Muzeum Transportu w Tokio

Replika 7101, uważana wówczas za Yoshitsune , została włączona do oryginalnych wystaw Muzeum Kolejnictwa po jego otwarciu w Tokio w 1922 r. (Muzeum Kolejnictwa przekształciło się później w Muzeum Transportu i zostało zamknięte w 2006 r.). Oryginalny nr. 7101 miał zostać wysłany do muzeum z Hokkaidō w następnym roku. Jednak plany przeniesienia silnika zostały zakłócone przez trzęsienie ziemi w Wielkim Kantō w 1923 r. , Które zniszczyło znaczną część miasta; w związku z tym silnik został zamiast tego umieszczony w szopie na stacji Kuroiso i zaniedbany przez ponad dziesięć lat, podczas gdy replika została złomowana.

Zdecydowano, że Benkei zostanie zachowany w Sapporo. Biuro Rzemiosła Kolejowego w Sapporo zbadało następnie pozostałości złomowanych lokomotyw i podjęło próbę prześledzenia pozostałości po poszczególnych lokomotywach klasy 7100 oraz zakupionych od HK Porter. Ich odkrycia były naprawdę zaskakujące, ponieważ dokonali ponownej oceny całej historii, które numery i nazwy modeli/serii należały do ​​których pociągów iw jakich latach zostały wyprodukowane. Postanowiono ocalić Shizukę (7106), ale Japan Steel Works Ltd. uznało, że jest to niepotrzebne. Ostatecznie doszło do transakcji, w ramach której korporacja otrzymywała złom w zamian za zwrot lokomotywy.

Po latach przechowywania nie. 7101 został odrestaurowany w 1936 roku w fabryce Ōmiya (obecnie Centrum Taboru Generalnego JR East Ōmiya). Podczas renowacji para entuzjastów kolei zbadała silniki i ustaliła, że ​​7101 był pierwotnie Benkei (Horonai Railway nr 369), a nie Yoshitsune (nr 368), który stał się nr. 7105. Renowację zakończono w 1940 r., a 7101, obecnie poprawnie nazwany Benkei , umieszczono w Muzeum Kolejnictwa. Tam eksponowana była poza muzeum do 2007 roku, kiedy to została przeniesiona do nowego Muzeum Kolejnictwa w Prefektura Saitama .

Silniki zakupione przez biuro konstrukcyjne Hokkaidō służyły do ​​tych celów do 1950 roku, kiedy to trafiły do ​​fabryki JNR Naebo. 7100 został użyty na wystawie z okazji 70. rocznicy powstania linii kolejowej Hokkaidō, ale 7102 został zdemontowany w 1952 r. W tym samym roku, na cześć 80. rocznicy niektórych operacji kolejowych w Japonii, zdecydowano, że Yoshitsune , obecnie identyfikowany jako 7105 , zostanie odrestaurowany w fabryce w Takatori. Szereg części, w tym zbiornik na wodę i magazyn węgla, wymagało wymiany i chociaż cały projekt miał zostać ukończony w pośpiechu w ciągu czterech miesięcy, mówiono, że został ukończony pięknie. W tym samym roku 7106 został przekazany przed terminem przez Japan Steel Works i rozpoczęto renowację przy użyciu części z 7100.

Po zakończeniu prac konserwatorskich nad Yoshitsune i Shizuką , obie zostały wystawione na peronie Dworu Cesarskiego na stacji Harajuku . Para była następnie przetrzymywana w krajowych fabrykach kolejowych do 1962 roku, kiedy to Shizuka został przeniesiony do Otaru Transport Anniversary Hall w Otaru na Hokkaidō i oba zostały wyznaczone na pół-pamiątkowe obiekty kolejowe (準 鉄 道 記 念 物).

W 1990 roku Yoshitsune został ponownie użyty jako samochód imprezowy na Międzynarodowej Wystawie Ogrodów i Zieleni w Osace . Następnie wszedł do Muzeum Nowoczesnego Transportu w Minato-ku w Osace i awansował w 2004 roku z pół-pomnika do pełnego Obiektu Pamięci Kolejowej.

Zobacz też

• Numeracja i klasyfikacja lokomotyw kolei japońskich

• Wynika to bezpośrednio z odpowiedniego artykułu w japońskiej Wikipedii.