Klasa JNR ED75

Klasa ED75
JR Freight odnowiony ED75 143, czerwiec 2010
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Hitachi , Mitsubishi , Toshibę Data budowy 1963–1976 Całość wyprodukowana 302
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Bo-Bo Miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) wózki DT129 Średnica koła 1120 mm (44,09 cala) Długość 14300 mm (46 stóp 11 cali) Szerokość 2800 mm (9 stóp 2 + 1 / 4 cala) Waga lokomotywy 67,2 t (66,1 długich ton; 74,1 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 20 kV AC przy 50/60 Hz Aktualne przetworniki Pantograf Silniki trakcyjne MT52x4
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 kilometrów na godzinę (60 mph) Moc wyjściowa 1900 kW (2500 KM)
Kariera Operatorzy JNR JR fracht JR Wschód Numer w klasie 5 (stan na 1 kwietnia 2016 r.) Dostarczony 1963 Zachowane 3 Usposobienie Nadal w służbie

Klasa ED75 ( ED75形 ) to lokomotywa elektryczna AC typu Bo-Bo , używana w usługach pasażerskich i towarowych w Japonii od 1963 roku. Łącznie 302 lokomotywy zostały zbudowane przez firmy Hitachi , Mitsubishi i Toshiba w latach 1963-1976. 1 kwietnia 2016 r. w eksploatacji pozostało tylko pięć lokomotyw, wszystkie obsługiwane przez JR East .

Warianty

• ED75-0 : Numery ED75-1 – 160
• ED75-300 : Numery ED75-301 – 311
• ED75-500 : Numer ED75-501
• ED75-700 : Numery ED75-701 – 791
• ED75-1000 : Numery ED75-1001 – 1039

ED75-0

To był oryginalny typ. Dwa prototypy, ED75 1 i 2, zostały dostarczone w 1963 roku, zbudowane przez Hitachi i Mitsubishi. Po uruchomieniu próbnym od 1964 roku zbudowano kolejnych 158 lokomotyw przez firmy Hitachi, Mitsubishi i Toshiba. Lokomotywy o numerach od 50 do 100 były przystosowane do zimnych regionów i były wyposażone w noże do sopli nad oknami kabiny maszynisty. Na dzień 1 kwietnia 2016 r. w eksploatacji nie pozostawały żadne lokomotywy klasy ED75-0.

ED75-300

11 lokomotyw klasy ED75-300 zostało zbudowanych w latach 1965-1968 przez firmy Hitachi i Mitsubishi do użytku na Kiusiu , o numerach od ED75 301 do ED75 311. Lokomotywy te wykorzystywały zasilanie 20 kV AC 60 Hz.

• 

  ED75 304 na początku lat 80

ED75-500

Jedna lokomotywa klasy ED75-500, numer ED75 501, została zbudowana eksperymentalnie do użytku na niedawno zelektryfikowanej głównej linii Hakodate między Otaru i Asahi na Hokkaido. Nie zbudowano dalszych lokomotyw w tej podklasie, ponieważ zamiast tego wybrano lokomotywy klasy ED76-500 na tę trasę.

• 

  ED75-501, zachowany w Muzeum Miejskim Otaru, sierpień 2009

ED75-700

91 lokomotyw klasy ED75-700 zostało zbudowanych w latach 1971-1976 przez firmy Hitachi, Mitsubishi i Toshiba do użytku na głównych liniach Ou i Uetsu Main Line , o numerach od ED75 701 do ED75 791. Lokomotywy te wykorzystywały zasilanie 20 kV AC 50 Hz . Lokomotywy te różniły się od wcześniejszych przykładów posiadaniem pantografów typu poprzecznego typu PS103 . 34 członków tej podklasy zostało przekształconych w klasy ED79 w 1988 r. Do użytku w usługach przez podmorski tunel Seikan między Honsiu a Hokkaido.

Od 1 kwietnia 2016 r. W eksploatacji pozostawało pięć lokomotyw klasy ED75-700, obsługiwanych przez JR East, z trzema lokomotywami w Sendai i dwoma w Akita.

• 

  JR East ED75 757, lipiec 2002

ED75-1000

Podklasa ED75-1000 była budowana od 1968 roku do użytku w ekspresowych usługach towarowych. W latach 1968-1970 zbudowano 25 lokomotyw, a następnie drugą partię 14 lokomotyw zbudowanych w latach 1973-1976, co daje łącznie 39.

JR Freight rozpoczął program renowacji swojej floty klasy ED75-1000 w celu przedłużenia żywotności, a odnowione lokomotywy zostały początkowo przemalowane w nowe barwy, z dolną połową boków nadwozia wykończoną w kolorze kości słoniowej. Malowanie zastosowane w odnowionych lokomotywach zostało następnie uproszczone, dodając tylko biały pasek wzdłuż dolnej części boków nadwozia.

Od początku zmiany rozkładu jazdy 17 marca 2012 r. pozostałe zaplanowane kursy JR Freight z lokomotywami ED75, pracującymi w parach, zostały całkowicie zastąpione lokomotywami JR Freight Class EH500 .

• 

  JR Wschód ED75 1037 w lutym 1988 r

• 

  Odnowiony JR Freight ED75 1017 w marcu 2007 roku

• 

  Odnowiony JR Freight ED75 1010 we wrześniu 2008 roku

Wariacje liberii

• 

  JR East ED75 711 w malowaniu „Orient Saloon”.

• 

  ED75 1028 w barwach „Express Rainbow” w styczniu 2009 roku

Zachowane przykłady

Od 2014 roku zachowały się trzy przykłady, jak wymieniono poniżej.

• ED75 1 : Zajezdnia Sendai Shinkansen w Rifu, Miyagi
• ED75 501 : Muzeum Miejskie Otaru, Otaru, Hokkaido
• ED75 775 : Muzeum Kolejnictwa w Saitamie

• 

  ED75 1 zachowany w Sendai Shinkansen Depot w lipcu 2009 roku

• 

  ED75-501 zachowany w Muzeum Miejskim Otaru we wrześniu 2009 roku

• 

  ED75 775 w Muzeum Kolejnictwa w Saitama w maju 2012 roku

Klasyfikacja

Główny artykuł: Numeracja i klasyfikacja lokomotyw kolei japońskich

Klasyfikacja ED75 dla tego typu lokomotywy została wyjaśniona poniżej.

• E: Lokomotywa elektryczna
• D: Cztery osie napędowe
• 7x: lokomotywa AC o maksymalnej prędkości przekraczającej 85 km/h (55 mph)

Zobacz też

• Elektryfikacja kolei w Japonii