Klasa towarowa JR EF200
| Klasa EF200 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EF200-14 w poprawionym malowaniu w maju 2009
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Klasa EF200 ( EF200 形 ) była lokomotywą elektryczną prądu stałego typu Bo-Bo-Bo obsługiwaną przez JR Freight w usługach towarowych w Japonii od 1992 r. Do wycofania z eksploatacji 28 marca 2019 r.
Przegląd
Lokomotywy klasy EF200 zostały opracowane w celu zastąpienia lokomotyw elektrycznych klasy EF66 w ciężkich przewozach towarowych na głównych liniach Tokaido i Sanyo Main Line na zachód od Tokio. Jest wyposażony w sześć silników trakcyjnych FMT2 o mocy 1000 kW (1300 KM), co daje łączną moc wyjściową 6000 kW (8000 KM). Ostatecznie klasa została uznana za przewymiarowaną i niepotrzebnie kosztowną, a zamówienie zostało anulowane po dostarczeniu 20 pełnoprodukcyjnych lokomotyw. Kolejna klasa EF210 zamiast tego został wybrany jako standardowy projekt do przewozów towarowych na głównej linii Tokaido i głównej linii Sanyo. Pierwotnie zaprojektowany do ciągnięcia 1600-tonowych (1575-tonowych; 1764-krótkich) pociągów towarowych, problemy z niewystarczającą mocą zasilania linii napowietrznych oznaczały, że klasa była początkowo ograniczona do ciągnięcia 1200-tonowych (1181-długości -ton; 1323-tonowe) pociągi.
Operacje
Od 1 kwietnia 2016 r. Flota składa się z 12 lokomotyw (EF200-2 - 7, 10, 15 i 17 - 20), stacjonujących w Suita Depot w Osace. Są używane głównie w pociągach towarowych o masie 1300 ton na zachód od Tokio na głównych liniach Tokaido i Sanyo.
Warianty
- EF200-900 : Lokomotywa prototypowa EF200-901, rok budowy 1990
- EF200-0 : Lokomotywy w pełni produkcyjne EF200-1 - 20, zbudowane w latach 1992–1993
Historia
Prototyp lokomotywy EF200-901 został dostarczony w marcu 1990 roku do szeroko zakrojonych testów. Pierwsze lokomotywy w pełni produkcyjne zostały dostarczone do Shin-Tsurumi Depot w Tokio w 1992 roku, a od lata tego roku wprowadzono do eksploatacji na głównych liniach Tokaido i Sanyo Main Line. W 1992 roku klasa EF200 otrzymała Nagrodę Laurową , przyznawaną corocznie przez Japan Railfan Club.
Od 1 kwietnia 1999 roku cała klasa została przeniesiona z Shin-Tsurumi w Tokio do Suita Depot w Osace. W latach 2006-2009 cała flota została przemalowana na nowe malowanie, podobne do tego używanego w późniejszych klasy EF210 . EF200-901 został podobnie przemalowany w 2007 roku.
Od 2007 roku klasa została obniżona, aby dopasować moc wyjściową starszych lokomotyw klasy EF66 . W 2011 roku jeden członek klasy, EF200-1, został wycofany.
W roku podatkowym 2015 ośmiu członków klasy zostało usuniętych z regularnych obowiązków, pozostawiając 12 członków w służbie. Ostatni serwis klasy EF200 odbył się 28 marca 2019 r., kiedy to EF200-18 odholował swój ostatni pociąg towarowy ze stacji Hatabu w Shimonoseki do terminalu towarowego Suita w Osace .
EF200-4 w oryginalnych barwach w sierpniu 1992 roku
Prototypowa lokomotywa EF200-901 w zmienionym malowaniu w sierpniu 2013 r
Zachowane przykłady
_Hitachi_Mito_Factory_20170603.jpg)
Prototypowa lokomotywa EF200-901 została wycofana w marcu 2016 roku i przeniesiona do fabryki Hitachi Mito w Hitachinaka, Ibaraki , w październiku 2016 roku, gdzie przywrócono jej oryginalne malowanie.
Klasyfikacja
Klasyfikacja EF200 dla tego typu lokomotywy została wyjaśniona poniżej. Podobnie jak w przypadku poprzednich projektów lokomotyw, prototyp otrzymał numer EF200-901, a kolejne lokomotywy produkcyjne były numerowane od EF200-1 wzwyż.
- E: Lokomotywa elektryczna
- F: Sześć osi napędowych
- 200: Lokomotywa prądu stałego z silnikami prądu przemiennego
Linki zewnętrzne
- Witryna JR Freight (po japońsku)
.svg){kind=logo}