Klasa JNR EF60

Klasa EF60
Jedyny operacyjny EF60 (EF60 19) na wycieczce roboczej, marzec 2008
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Budowniczy Kawasaki , Mitsubishi , Toshiba , Tōyō i Kisha Seizō Data budowy 1960–1964 Numer odbudowany 143
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC Bo-Bo-Bo Miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Średnica koła 1120 mm (44,09 cala) Długość 16500 mm (54 stopy 1 + 5 / 8 cala) Szerokość 2800 mm (9 stóp 2 + 1 / 4 cala) Wysokość 3960 mm (12 stóp 11 + 7 / 8 cali) Waga lokomotywy 96 t (94 długie tony; 106 ton amerykańskich) Układ elektryczny/e Linia napowietrzna 1500 V DC Aktualne przetworniki Pantograf
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 kilometrów na godzinę (62 mph) Moc wyjściowa EF60 15 dalej: 2,55 MW (3420 KM) Pociągowy wysiłek 23 TF (51 000 funtów siły )
Kariera Operatorzy JNR , JR Wschód Usposobienie 1 lokomotywa w eksploatacji

Klasa EF60 ( EF60 形 ) była pierwszą japońską lokomotywą elektryczną prądu stałego drugiej generacji z sześcioma napędzanymi osiami (klasy od EF60 do EF67), a pierwsze wersje wykorzystywały te same silniki trakcyjne MT49 390 kW , co konstrukcje ED60 i ED61. Łącznie 143 lokomotywy zostały zbudowane w latach 1960-1964 przez Kawasaki , Tōshiba , Tōyō & Kisha Seizō oraz Mitsubishi . Klasa została podzielona na 129 lokomotyw towarowych (sklasyfikowanych jako EF60-0) zaprojektowanych w celu zastąpienia gigantycznych EH10 na liniach towarowych Tōkaidō i Sanyō oraz 14 lokomotyw pasażerskich (EF60-500) w celu zastąpienia EF58 w pociągach wagonów sypialnych na liniach głównych Tōkaidō i Sanyō .

Lokomotywy z trzeciej partii (EF60 84 do 129 i EF60 512 do 514) miały ulepszone silniki trakcyjne i różniły się nieznacznie podwójnymi reflektorami (takimi jak EF65 i inne późniejsze typy), a nie pojedynczym dużym reflektorem we wcześniejszych wersjach. W przeciwieństwie do ED60 , te lokomotywy zostały zaprojektowane do pracy pojedynczo, a nie w parach, dlatego nie uwzględniono drzwi przejściowych na końcu kabiny. EF60-0 początkowo pojawiały się w standardowych brązowych barwach, ale od 1965 roku były przemalowywane na niebiesko.

Rola EF60-500 na czele czołowych Blue Trains była jednak krótkotrwała wraz z pojawieniem się mocniejszych EF65 w 1965 roku i one również zostały przeniesione do przewozów towarowych. Od późnych lat siedemdziesiątych EF60 można było zobaczyć na liniach Chūō, Takasaki i Ryōmō w regionie Kantō, a niektóre lokomotywy zostały przeniesione na linie Hanwa Line i Kisei Mainline w regionie Kansai od połowy lat osiemdziesiątych .

Wycofanie rozpoczęło się w latach 80., a wszyscy członkowie klasy zostali wycofani z regularnej działalności w 1986 r., Przed prywatyzacją. Dwie lokomotywy przetrwały do JR : EF60 19 należąca do JR East do użytku na specjalne okazje oraz EF60 503 należąca do JR West . Osiem wcześnie zbudowanych lokomotyw zostało przerobionych na EF61-200 w latach 1977-1979 do użytku jako bankierzy na stromym odcinku „Senohachi” głównej linii Sanyō między Seno i Hachihonmatsu. Trzy kolejne EF60 zbudowane później zostały gruntownie przebudowane w 1982 roku, aby uzyskać klasę EF67 lokomotywy bankowe (numery EF67 od 1 do 3) do użytku na tej samej sekcji.

Zbuduj szczegóły

Liczby	Seria	Wybudowany	Detale
1-2	Prototyp	1960	Różne konstrukcje wózków. Silniki trakcyjne MT49 o mocy 390 kW.
3-14	1. miejsce	1960-	Oparty na konstrukcji EF60 1. Zbudowany z napędem Quill.
15-83	2. miejsce	1962–1964	Silniki trakcyjne z zawieszeniem na nosie (425 kW MT54).
84-129	3	1964-	Podwójne reflektory typu seal-beam. Żaluzje boczne i okna podobne do EF65.
501-511	2. miejsce	1963–1964	Dostarczany w niebieskich barwach tokkyū .
512-514	3	1964	Podwójne reflektory typu seal-beam. Żaluzje boczne i okna podobne do EF65.

Konwersje bankierów

Konwersje EF61-200

Osiem lokomotyw klasy EF60 zostało przerobionych w latach 1977-1979 na lokomotywy bankowe klasy EF61-200 do użytku na odcinku „Senohachi” głównej linii Sanyo .

Oryginalny numer	Wybudowany	Późniejszy numer	Odbudowany
EF60 1	22 stycznia 1960	EF61 201	25 listopada 1977
EF60 3	27 lipca 1960	EF61 203	27 czerwca 1978
EF60 4	10 sierpnia 1960	EF61 204	23 czerwca 1978
EF60 6	13 września 1960	EF61 206	22 lutego 1979
EF60 7	28 września 1960	EF61 207	27 lutego 1979
EF60 9	13 lipca 1960	EF61 209	6 lutego 1978
EF60 10	30 lipca 1960	EF61 210	1 grudnia 1977 r
EF60 11	20 sierpnia 1960	EF61 211	10 lutego 1978

Konwersje EF67

Trzy lokomotywy klasy EF60 zostały przerobione w latach 1982-1986 na lokomotywy bankowe klasy EF67 do użytku na odcinku „Senohachi” głównej linii Sanyo .

Oryginalny numer	Wybudowany	Późniejszy numer	Odbudowany
EF60 88	9 lipca 1964	EF67 3	25 grudnia 1986
EF60 104	30 września 1964	EF67 1	31 marca 1982
EF60 129	27 października 1964	EF67 2	30 stycznia 1984

Zachowane przykłady

• EF60 19 Zachowany w JR East Takasaki Depot w stanie roboczym (sporadyczne użycie na głównej linii), przemalowany w 2007 roku na standardowe niebiesko-kremowe malowanie (wcześniej specjalne białe malowanie z niebiesko-czerwonymi paskami)
• Tylko sekcja kabiny EF60 47 nr 2, na wystawie wewnątrz JR East's Ōmiya Works, brązowa liberia
• EF60 123 Cokół przed stacją Ashikaga (linia JR Ryōmō), standardowe niebieskie malowanie
• EF60 501 Usui Pass Railway Heritage Park , Gunma, w niebieskich barwach tokkyū
• EF60 503 Wcześniej zachowany w Miyahara Depot JR West (pocięty w listopadzie 2008)
• EF60 510 Zachowany w zakładach Ōmiya JR East w niebieskich barwach tokkyū

• 

  EF60 19 w barwach „American Train” w 1988 roku

• 

  EF60 19 w barwach „Yasuragi” Joyful Train we wrześniu 2005

• 

  Koniec kabiny EF60 47 wewnątrz JR East Omiya Works w maju 2008 r

• 

  Zachowany EF60 123 przed stacją Ashikaga w czerwcu 2013 r

• 

  EF60 501 w Parku Dziedzictwa Kolejowego Usui Pass w sierpniu 2004 r

• 

  Zachowany EF60 510 w dniu otwartym Omiya Works w październiku 2011 r

Zobacz też

• Numeracja i klasyfikacja lokomotyw kolei japońskich

•   Inoue, Koichi (1999). 国鉄機関車事典 [ Encyklopedia lokomotyw JNR ]. Japonia: Sankaido. ISBN 978-4-381-10338-3 .