Kolej Indianapolis i Bellefontaine

Kolej Indianapolis i Bellefontaine

Przegląd
Siedziba	Indianapolis , Indiana, Stany Zjednoczone
Widownia	Indiana , Stany Zjednoczone
Daty operacji	17 lutego 1848 ( 17.02.1848 ) -22 grudnia 1864 ( 22.12.1864 )
Następca	Bellefontaine Railway Cleveland, Columbus, Cincinnati i Indianapolis Railway
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	83 mil (134 km)

Indianapolis & Bellefontaine ukończony w 1852 roku

Indianapolis and Bellefontaine Railroad ( I&B ) była amerykańską linią kolejową założoną w 1848 roku. W 1854 roku zmieniła nazwę na Indianapolis, Pittsburgh and Cleveland Railroad (IP&C). Jej odpowiednik w Ohio został nazwany Bellefontaine and Indiana Railroad (B&I). B&I przestało istnieć jako niezależna firma, kiedy we wrześniu 1864 roku połączyło się z Bellefontaine Railway. Bellefontaine Railway połączyło się z Cleveland, Columbus i Cincinnati Railroad, tworząc Cleveland, Columbus, Cincinnati i Indianapolis Railway w grudniu 1864 roku.

Historia I&B

I&B została zarejestrowana w amerykańskim stanie Indiana 17 lutego 1848 r. Chociaż I&B kiedyś używała rozstawu Ohio o długości 4 stóp i 10 cali (1,47 m) , szybko została przekonwertowana na standardową (4 stopy i 8,5 cala (1,435 M)). Jego odpowiednik, B&I, został wyczarterowany 25 lutego 1848 roku w amerykańskim stanie Ohio. Firma budowlana należąca do Amasy Stone'a , Fredericka Harbacha i Stillmana Witta zleciła budowę linii Ohio. Budowę rozpoczęto w 1849 roku w stanie Indiana, a część linii z Indianapolis do granicy Indiana-Ohio (I&B) była w dużej mierze ukończona do 1851 r. Budowa od wschodniej granicy do Cleveland (B&I) rozpoczęła się w 1852 r., a linia została ukończona w lipcu 1853 r.

Indianapolis & Bellefontaine zmieniło nazwę na Indianapolis, Pittsburgh and Cleveland Railroad 19 grudnia 1854 r. 14 marca 1856 r. B&I zawarło wspólną umowę operacyjną z IP&C.

John Brough , wydawca gazet i prezes Madison and Indianapolis Railroad , został wybrany na prezesa B&I w 1862 roku. Stillman Witt, jeden z dyrektorów B&I, namawiał Brougha do kandydowania na gubernatora Ohio w 1864 roku. Wiedząc, że Brough nie mógł stać na dużą obniżkę wynagrodzenia, Witt zgodził się zostać prezesem B&I i przekazać swoją pensję Broughowi. Brough zgodził się, a Brough nadal otrzymywał dochody od Witta aż do śmierci Brougha 29 sierpnia 1865 roku.

27 września 1864 roku B&I i IP&C zgodziły się na połączenie i utworzenie kolei Bellefontaine . Porozumienie to zostało złożone Sekretarzowi Stanu Indiany 20 grudnia i Sekretarzowi Stanu Ohio 26 grudnia.

W dniu 16 maja 1868 roku Bellefontaine Railway została połączona z Cleveland, Columbus i Cincinnati Railroad, tworząc Cleveland, Columbus, Cincinnati i Indianapolis Railway.

Zaangażowanie w Union Track Railway

31 maja 1850 roku I&B wraz z Madison and Indianapolis Railroad oraz Terre Haute and Richmond Railroad założyło Union Track Railway Company .

Union Track zmienił nazwę na Indianapolis Union Railway (IUR) w 1853 r. IUR otworzył pierwszą na świecie stację związkową w Indianapolis w stanie Indiana 20 września 1853 r. Trzy spółki macierzyste formalnie zawarły umowę kontrolną dla IU w dniu 19 listopada 1872. Spółka została zarejestrowana 25 marca 1885.

Opis trasy

Główna linia I&B biegnie od torów IU na wschód od Union Station na północny wschód do Lawrence , Pendleton i Anderson , mniej więcej równolegle do US 36 , aż do Anderson. Tuż na zachód od Muncie skręca na wschód, aby przejechać przez to miasto, a następnie biegnie dalej przez Winchester , zanim dotrze do granicy stanu Ohio w Union City w stanie Indiana . Od Anderson do granicy stanu biegnie mniej więcej równolegle do drogi stanowej Indiana 32 . Kontynuując w kierunku wschodnim od Union City, Ohio , przechodzi przez Wersal i Sidney , zanim dotrze do innego imiennika, Bellefontaine . Ta główna linia Indianapolis-Bellefontaine pozostaje ważnym korytarzem kolejowym do początku XXI wieku, gdzie jest obecnie własnością i jest obsługiwana przez CSX Transportation .

Bibliografia

•   Amato, Joseph Anthony (2013). Powierzchnie: historia . Berkeley, Kalifornia: University of California Press. ISBN 9780520272774 .
• Biograficzna Cyclopædia i galeria portretów ze szkicem historycznym stanu Ohio. Tom 1 . Cincinnati: Zachodnie wydawnictwo biograficzne. 1883.
• Unosić się, John C. (1919). „Historia hrabstwa Logan” . W Hover, John C Hover; Barnes, Józef D.; Jones, Walter D.; Conover, Charlotte Reeve; Wright, Willard J.; Leiter, Clayton A.; Bradford, John Ewing; Culkins, WC (red.). Wspomnienia z Miami Valley. Tom 1 . Chicago: budowa Roberta O. Law Co. Bellefontaine i Indiana 1849.
•   Hunter, Alan E.; Jarzen, Józef M. (2011). Historyczna droga krajowa Indiany: West Side, Indianapolis do Terre Haute . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9780738588629 .
• Międzystanowa Komisja Handlu (1933). Raporty Międzystanowej Komisji Handlu: Decyzje Międzystanowej Komisji Handlu Stanów Zjednoczonych. Sprawozdania z wyceny, tom 46 (raport). Waszyngton, DC: Drukarnia rządu USA.
• Niski, James W. (1862). Katalog kolejowy Lowa na rok 1862 . Nowy Jork: Wynkoop, Hallenbeck i Thomas, drukarki. hdl : 2027/nnc1.cu56626053 .
• Moody’s Investors Service (1931). Koleje parowe Moody’s . Nowy Jork: Moody's Investors Service.
• Ohio Komisarz Kolei i Telegrafów (1868). Sprawozdanie roczne komisarza kolei i telegrafów stanu Ohio, z tabelami i odliczeniami z raportów stanowych korporacji kolejowych za rok kończący się 30 czerwca 1868 r . Columbus, Ohio: Columbus Printing Company, drukarnie państwowe. hdl : 2027/uc1.b2896930 .
• Ohio Komisarz Kolei i Telegrafów (1874). Siódme sprawozdanie roczne komisarza kolei i telegrafów stanu Ohio za rok kończący się 30 czerwca 1873 r . Columbus, Ohio: Nevins and Myers, drukarnie państwowe.
• Ohio Komisarz Kolei i Telegrafów (1901). Trzydziesty czwarty roczny raport komisarza kolei i telegrafów dla gubernatora stanu Ohio za rok 1901 . Columbus, Ohio: FJ Heer, drukarka stanowa.
• Orth, Samuel Peter (1910). Historia Cleveland, Ohio. Tom II: Biografia . Chicago: SJ Clarke Publishing Co.