Kolej Ingolstadt – Augsburg – Hochzoll

Przegląd
kolei Ingolstadt – Augsburg
Inne nazwy)	Kolej Doliny Paar
Imię ojczyste	Paartalbahn
Status	Operacyjny
Właściciel	DB Netz
Numer kolejki	5382
Widownia	Bawaria
Termini	Ingolstadt Augsburgu
Stacje	12
Praca
Typ	Kolej ciężka , Kolej pasażerska Kolej regionalna
Numer trasy	983
Operator(zy)	Bayerische Regiobahn
Historia
Otwierany	15 maja 1875
Techniczny
Długość linii	62,957 km (39,1 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy tor (2: Ingolstadt Hbf – Ingolstadt-Seehof)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	130 kilometrów na godzinę (80,8 mph)
Mapa trasy km wzniesienie z Ingolstadt Nord z Ulm (do 1995) -0,743 Ingolstadt Hbf do Regensburga do Monachium trasa od 1995 roku 4.300 Seehof do Ulm (od 1995) 5.7 00 Zuchering 9.4 00 Bocznica Scherm 10.2 00 Pobenhausena 13.677 Niederarnbach 17.175 Brunen (od grudnia 2019) 20.1 00 Edelshausena 25.132 Schrobenhausena 30.6 00 Hörzhausena 33.2 00 Bocznica Unterbernbach Pfeifer Holz 34.687 Radersdorf 41.345 Aichach 46.848 Obergriesbach 51.339 Dasing 54.313 Paar 58.930 Friedberg (obok Augsburga) 61.703 Augsburg-Hochzoll z Monachium 62.214 Węzeł Augsburg-Hochzoll do Augsburga Hbf Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Ingolstadt-Augsburg-Hochzoll (znana również jako Paartalbahn , po niemiecku „Paar Valley Railway”) to linia kolejowa, która biegnie przez część swojej drogi przez dolinę Paar między Augsburg-Hochzoll i Ingolstadt przez Friedberg , Dasing , Aichach i Schrobenhausen . Ta jednotorowa, niezelektryfikowana magistrala ma 63 km długości i ma rozkład jazdy nr. KBS 983.

Historia

Pociąg Regionalbahn na trasie Paar Valley Railway w pobliżu Niederarnbach

Linia została zbudowana w latach 1872-1875 i otwarta 15 maja 1875 roku. Plany z przełomu wieków dotyczące dalszego połączenia z Pöttmes i Eurasburga nie zostały zrealizowane. Podobnie, pomimo wielu dyskusji, nic nie wyszło z pomysłu na linię łączącą z Aichach koleją Paar Valley Railway do końca w Altomünster linii odgałęzienia rozsławionej przez Ludwiga Thomę (dziś S-Bahn Line A w sieci MVV ) , co zapewniłoby bezpośrednie połączenie z siecią kolei miejskiej w Monachium. Zimą 1922 r. z powodu braku węgla okresowo zamykano serwis.

W 1935 roku po raz pierwszy użyto szynobusów między Augsburgiem a Aichach. W czasie II wojny światowej linia była również wykorzystywana do celów wojskowych. Na początku 1945 r. operacje zostały jednak wstrzymane po wysadzeniu w powietrze mostu nad rzeką Paar. Mimo to linię udało się ponownie otworzyć 1 stycznia 1946 roku.

W latach 60. liczba pasażerów zmalała ze względu na wzrost liczby prywatnych pojazdów silnikowych, aw 1975 r. Po raz pierwszy dyskutowano o zamknięciu linii. Chociaż to nic nie dało, w następnych latach kilka przystanków zostało zamkniętych, a usługi ograniczono.

W 1989 roku linia między Augsburgiem a Radersdorfem została włączona do Augsburger Verkehrsverbund (AVV), aw 1996 roku usługi zostały zwiększone wraz z wprowadzeniem Bavaria -Takt , nowego systemu usług o stałych odstępach czasu. W tym czasie używano głównie wielokrotności DB Class 628 i ciągniętych przez lokomotywy pociągów przeciwsobnych . W 1999 roku maksymalna dopuszczalna prędkość na linii została podniesiona do 120 km/h.

DB Cargo zakończył przewozy towarowe na tej linii pod koniec 2000 r. Augsburger Localbahn wznowił przewozy towarowe na tej linii na początku lipca 2002 r.

Dzienna liczba pasażerów wzrosła z 4950 do 8500 w latach 2008-2012. W 2014 r. w lokalnym ruchu pasażerskim obsłużono 1,3 mln pociągokilometrów.

Operacje pasażerskie na Paar Valley Railway zostały przejęte przez Bayerische Regiobahn należącą do Veolia Verkehr od zmiany rozkładu jazdy w 2009 roku po wygraniu przetargu przez Bayerische Eisenbahngesellschaft . W tym samym czasie wprowadzono połączenie kolejowe, kursujące w 15-minutowych odstępach między Augsburgiem a Friedbergiem, kontynuujące w 30-minutowych odstępach do Aichach.

BEG przedłużyła umowę Bayerische Regiobahn w ramach umowy przejściowej Dieselnetz Augsburg II (sieć Diesla Augsburg II), obejmującą eksploatację na Paar Valley Railway na okres od grudnia 2019 r. do grudnia 2021 r. W 2018 r. BEG przyznała umowę na eksploatację linii od grudnia 2022 do grudnia 2031 do Bayerische Regiobahn w ramach części 2 Augsburger Netze .

Usługi

Od zmiany rozkładu jazdy w 2009 roku trasa jest obsługiwana przez spalinowe wagony LINT 41 , wcześniej przez wielokrotności DBAG Class 642 .

Obecnie nie ma regularnego, tranzytowego ruchu towarowego. Jednak w ciągu tygodnia krótki, północny odcinek linii z Ingolstadt obsługiwany jest przez pociąg przeładunkowy z Railion , ponieważ w Karlskronie-Probfeld swoją siedzibę ma firma przewozowa , która prowadzi duży magazyn samochodów. Ponadto od sierpnia 2002 r. linia była czasami obsługiwana przez pociągi naftowe z Ingolstadt do Kempten (Allgäu) ciągnięte przez lokomotywy z Augsburg Localbahn .

Od lipca 2007 r. przywrócono ruch towarowy między Augsburgiem a Radersdorfem . Tartak Antona Heggenstallera z Unterbernbach odnowił swoją bocznicę i plac załadunkowy, dzięki czemu można zobaczyć regularne pociągi drewna z Augsburg Localbahn i innych prywatnych przedsiębiorstw kolejowych, takich jak OHE .

Przyszły

Omawiane są następujące projekty, które mają uatrakcyjnić kolej Paar Valley Railway w przyszłości w ramach planowanego Regio-Schienen-Takt Augsburg (regionalne cykliczne połączenie kolejowe w Augsburgu):

• Ponowne otwarcie stacji w Paar lub nowej stacji i pętli przejazdowej w Paar
• Przedłużenie pociągów do Brunnen (otwarte w grudniu 2019 r.)
• Przedłużenie pociągów do Augsburg-Oberhausen
• Elektryfikacja i modernizacja linii do 160 km/h

Źródła

•   Pittius, Hans-Joachim; Schuster, Anton (2000). Die Paartalbahn: seit 1875 mit dem Zug von Augsburg nach Ingolstadt (w języku niemieckim). Bickel Verlag. ISBN 3-922803-52-0 .
•   Eisenbahnatlas Deutschland [ niemiecki atlas kolejowy ]. Schweers + Ściana. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .