Kolej Jamestown i Franklin

Kolej Jamestown i Franklin
Przegląd
Siedziba	Sheakleyville, Pensylwania , USA
Widownia	Pensylwania i Ohio , USA
Daty operacji	5 kwietnia stycznia
Następca	Kolej Jamestown, Franklin i Clearfield
Techniczny
Szerokość toru	Standard
Długość	51,1 mil (82,2 km)

Jamestown and Franklin Railroad ( J &F ) była koleją shortline , która działała w amerykańskich stanach Ohio i Pensylwania . Założona w 1862 roku, jej główna linia biegła z Jamestown w Pensylwanii do Oil City w Pensylwanii . Odgałęzienie łączyło Jamestown z Ashtabula w stanie Ohio . Kolej wydzierżawiła się Lake Shore i Michigan Southern Railway w 1864 przez 20 lat. Konsolidacja w 1909 roku z trzema innymi liniami kolejowymi stworzyła Jamestown, Franklin i Clearfield Railroad i zakończyła istnienie J&F.

Założenie i statut

W 1862 roku George A. Bittenbender, William Gibson, David Hadley, Henry C. Hickok, AW Raymond, William Lawrence Scott i John P. Vincent - wszyscy biznesmeni z północno-zachodniej Pensylwanii - szukali czarteru krótkiej linii kolejowej w północno-zachodniej Pensylwanii. Ich celem było połączenie Erie and Pittsburgh Railroad , która miała stację w Jamestown, z polami naftowymi około 25 mil (40 km) na wschód-południowy wschód. Jamestown and Franklin Railroad (J&F) została wyczarterowana na mocy aktu uchwalonego przez Zgromadzenie Ogólne Pensylwanii 5 kwietnia 1862 r. Zezwolono na budowę linii z Jamestown w Mercer County, Pensylwania (około 2 mil (3,2 km) na wschód od granicy Ohio-Pensylwania) do Oil City w Venango County, Pensylwania . Firma miała prawo do budowy oddziałów, aby połączyć swoją drogę z dowolną inną pobliską linią kolejową oraz do zakupu niedokończonej linii kolejowej w dowolnym hrabstwie i dokończenia jej. 9 marca 1863 r. legislatura stanowa zmieniła statut spółki, zezwalając jej na zakup do 5000 akrów (20 000 000 m ² ) gruntów przylegających do jej linii. Zakupy te mogą obejmować prawa do minerałów , a kolei pozwolono otwierać kopalnie lub wiercić w poszukiwaniu ropy. Ponadto linie oddziałów firmy były ograniczone do zaledwie 10 mil (16 km) każda.

W dniu 19 kwietnia 1864 r. Statut został zmieniony przez ustawodawcę po raz trzeci, aby zezwolić na budowę oddziału wąskotorowego lub normalnotorowego na południe od Oil City w Cranberry Township w hrabstwie Venango.

Budowa linii

Udział Jamestown and Franklin Rail Road Company, wydany 19 stycznia 1869 r

Siedziba kolei znajdowała się w Sheakleyville , małym miasteczku położonym mniej więcej w połowie głównej linii drogi.

Budowa rozpoczęła się w Jamestown w 1864 roku. W tym czasie głównymi inwestorami na kolei byli także George Palmer, prezes Buffalo and State Line Railroad oraz Amasa Stone , dyrektor Cleveland, Painesville and Ashtabula Railroad (CP&A). William Gibson, prezes J&F, przekazał J&F (w zamian za więcej taboru kolejowego) pierwszeństwo przejazdu i ukończony tor zbankrutowanej Pittsburgh and Erie Railroad między Jamestown a wioską Sugar Creek.

21 marca 1864 r. CP&A wydzierżawił całość J&F na 20 lat. Koszt dzierżawy wynosił 40 procent rocznych dochodów J&F. CP&A zaczął teraz pożyczać duże fundusze J&F, umożliwiając szybką ekspansję mniejszej linii kolejowej. Do sierpnia 1865 roku J&F przejął lub położył 21 mil (34 km) torów i dotarł do wioski Stoneboro w Pensylwanii , gdzie znajdowały się kopalnie Mercer Iron and Coal Company . (Kopalnie te były dzierżawione i obsługiwane przez CP&A firmy Stone). Wkrótce potem J&F wydzierżawił prawa do torów na Erie and Pittsburgh Railroad (własność Williama Lawrence'a Scotta) i zaczął uruchamiać pociągi między Jamestown i Girard w Pensylwanii (miasto około 10 mil (16 km) na południowy zachód od Erie na brzegu jeziora Erie ).

Latem 1867 roku tor przesunął się o kolejną milę na wschód i dotarł do Franklin w Pensylwanii , na zachód od Oil City. Pociągi zaczęły kursować do Franklin 27 czerwca, trzy dni po ukończeniu drogi.

W 1869 roku rozpoczęto prace na drodze między Franklin a Oil City. Firma J&F zawarła umowę z firmą zajmującą się wykopami na wykonanie wykopów na zboczu wzgórza i wyrównanie linii. Ale praca tej firmy okazała się niezadowalająca i została zwolniona. Zatrudniono drugą firmę. Ich praca znacznie się poprawiła, a linia poszła do przodu. Aby jednak dotrzeć do celu, kolej musiała pokonać most nad French Creek , co ostatecznie udało się zrobić w styczniu 1870 r. Droga została ukończona w 1870 r., a pierwszy pociąg pojechał do Oil City 24 maja 1870 r.

Wiosną 1869 roku CP&A połączyło się z Cleveland and Toledo Railroad oraz Michigan Southern and Northern Indiana Railroad, tworząc Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS).

Rozpoczęto teraz budowę odgałęzienia między Jamestown i Ashtabula w Ohio, aby połączyć J&F z LS&MS. Źródła różnią się co do tego, która firma wykonała tę pracę. Historyk Charles A. Babcock mówi mimochodem, że był to J&F, ale historyk Thomas W. Sanderson dostarcza obszernych dowodów na to, że był to CP&A. Sanderson zauważa, że akcjonariusze CP&A zatwierdzili oddział w 1863 r., A prace rozpoczęto w 1864 r. Po zbudowaniu dużej części linii została ona porzucona z niejasnych powodów. Prace rozpoczęto ponownie w 1871 r., A oddział zakończono w sierpniu 1872 r. 31 mil (50 km) od Ashtabula do granicy stanu Pensylwania zostało zbudowanych na mocy statutu CP&A, a 5 mil (8,0 km) od Ohio- Granica Pensylwanii do Jamestown zostały zbudowane na mocy statutu Central Trunk Railroad (nigdy nie zbudowanej linii kolejowej, której statut posiadał William Gibson). Ukończenie linii znacznie zmniejszyło ruch z Jamestown do Girard. Większość tego ruchu kierowała się na zachód, a teraz podróżowała przez oddział Ashtabula, aby dotrzeć do LS&MS.

Całkowita długość linii kolejowej wynosiła teraz 51,1 mil (82,2 km).

Zmiany własnościowe

Złota obligacja Jamestown, Franklin and Clearfield Railroad Company, wyemitowana 1 czerwca 1909 r

26 stycznia 1909 roku J&F, Central Trunk Railroad, Franklin and Clearfield Railroad oraz Jackson Coal Railroad połączyły się, tworząc Jamestown, Franklin and Clearfield Railroad. Po zakończeniu konsolidacji LS&MS zakupił 2535 akcji spółki w zamian za umorzenie części długu zaciągniętego na budowę linii tych dróg.

New York Central i Hudson River Railroad przejęły kontrolną większość w LS&MS w 1877 r. W 1914 r. Restrukturyzacja aktywów i refinansowanie New York Central doprowadziły do zniesienia wszystkich spółek zależnych i ich konsolidacji w nową New York Central Railroad . 7 kwietnia 1915 r. New York Central (NYC) kupił Jamestown, Franklin and Clearfield Railroad w ramach wymiany długu na własność. Następnie Nowy Jork zniósł odrębną korporacyjną egzystencję Jamestown, Franklin i Clearfield Railroad.

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Babcock, Charles A. (1919). Hrabstwo Venango w Pensylwanii: jej pionierzy i ludzie, obejmujący ogólną historię hrabstwa. Tom. 1 . Chicago: JH piwa.
Benton, Sarah Ann (2015). Franklina . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9781467123068 .
Leavy, Michael (2006). Centralny system Nowego Jorku . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 9780738549286 .
Ohio Komisarz Kolei i Telegrafów (1881). Sprawozdanie roczne Komisarza Kolei i Telegrafów Ohio za rok kończący się 30 czerwca 1880 r . Columbus, Ohio: GJ Brand & Co., drukarnie państwowe. hdl : 2027/uc1.b2896935 .
Poor's Intermediate Manual of Railroads na rok 1917 . New York: Poor's Manual Company. 1917.
Sanderson, Thomas W. (1907). XX-wieczna historia Youngstown i hrabstwa Mahoning w stanie Ohio oraz reprezentatywni obywatele . Chicago: Pub biograficzny. Współ.