Kolej Kendal i Windermere

Kolej Kendal i Windermere zbudowała odgałęzienie od głównej linii do Kendal i dalej do Windermere w Kumbrii w północno-zachodniej Anglii. Był promowany przez lokalne interesy w Kendal, kiedy stało się jasne, że kolej Lancaster i Carlisle nie będzie przebiegać przez Kendal. Został zbudowany od skrzyżowania w Oxenholme do Kendal do końca w pobliżu Windermere; w tym czasie nie było osady o tej nazwie. Linia została otwarta w kwietniu 1847 roku. Inżynierem był Joseph Locke a partnerstwo wykonawców składało się z Thomasa Brasseya , Williama Mackenzie, Roberta Stephensona i George'a Healda .

Linia odgałęzienia bardzo zachęcała do ruchu wycieczkowego i rozwoju budownictwa mieszkaniowego, a miasto Windermere kwitło, ale firma nie odniosła sukcesu komercyjnego i sprzedała swoją linię kolejom London and North Western Railway . Działalność rekreacyjna, od której zależała linia oddziałów, znacznie spadła około 1960 r., A infrastruktura została uproszczona. Pozostaje otwarta jako odgałęzienie Windermere .

Pochodzenie

Kolej Kendal i Windermere w 1847 roku

W latach trzydziestych XIX wieku sieć kolejowa powstawała w Anglii i środkowej Szkocji, ale nie były one połączone. Od 1832 roku stawało się coraz bardziej pewne, że połączenie między Anglią a Szkocją zostanie zbudowane na północ od Preston do Carlisle i dalej. Trudny teren stanowił poważne wyzwanie, zwłaszcza że lokomotywy parowe we wczesnych latach nie miały dużej siły uciągu. Linia biegnąca wzdłuż wybrzeża Cumberland, do której prowadzi potężna zapora w zatoce Morecambe zaproponowano, ale chociaż zapewniała dostęp do skupisk ludności, była to trasa bardzo okrężna, a koszt zapory w zatoce Morecambe byłby znaczny.

Zaproponowano bardziej bezpośrednie trasy obejmujące strome wzniesienia i długie tunele, a kilka z nich było opłacalnych. Kendal było jedynym miastem dowolnej wielkości między Lancaster a Carlisle i w Kendal panowała wielka konsternacja, gdy ulubione trasy omijały miasto. Ewentualna trasa biegnąca na północ od Kendal wzdłuż Long Sleddale wymagała długiego i głębokiego tunelu, aby przejść do zachodniego brzegu Hawes Water.

Trudno było zdobyć środki finansowe, a zwolennicy kolei Lancaster i Carlisle opóźnili przedstawienie projektu ustawy w parlamencie, ale w 1843 roku ich inżynier, Joseph Locke , dokonał pewnych modyfikacji planowanej trasy, aby zaoszczędzić na kosztach, i opublikował trasę przebiegającą kilka mil na wschód z Kendala. Zainteresowani w Kendal postanowili zbudować odgałęzienie linii kolejowej do swojego miasta z Lancaster and Carlisle Railway i kontynuować ją do brzegu Windermere, które było wówczas atrakcją turystyczną.

Na sesji parlamentu w 1845 r. Przedstawiono projekt ustawy dotyczącej kolei Kendal i Windermere, która miała kursować z Oxenholme do Birthwaite, małej społeczności w obecnym mieście Windermere . Byłoby to skrzyżowanie z Lancaster and Carlisle Railway w Oxenholme. Ustawa przeszła bez sprzeciwu, a królewska zgoda została wydana 30 czerwca 1845 r. Linia miała być jednotorowa między Kendal i Windermere, chociaż została zmieniona na dwutorową, bez podwyższenia autoryzowanego kapitału zakładowego w wysokości 125 000 funtów. Budowa została przeprowadzona we współpracy z Lancaster and Carlisle Railway.

Otwarcie

Stacja Windermere w 1951 roku

Linia została uroczyście otwarta 21 września 1846 r. W tym samym czasie, gdy otwarto linię L&CR między Lancaster a Kendal Junction. Otwarcie dla ruchu pasażerskiego nastąpiło następnego dnia. Do czasu otwarcia linii L&CR w kierunku północnym linia była obsługiwana między Lancaster a Kendal. Po otwarciu L&CR do Carlisle, niektóre pociągi Kendal pracowały jako usługi wahadłowe między Kendal i Oxenholme, praktyka utrwalona, gdy K&WR zostało otwarte w całym Windermere, 20 kwietnia 1847 r. Ruch towarowy na linii Kendal rozpoczął się 4 stycznia 1847 r. Stacja węzłowa nosiła nazwę Kendal Junction i była platformą przesiadkową, do której nie można było się dostać inaczej niż w celu przesiadki.

Wczesna operacja

Początkowo było pięć pociągów dziennie w każdym kierunku między Kendal i Windermere, z dodatkowymi kursami do Oxenholme; ale latem 1853 r. między Kendal a Windermere kursowało sześć pociągów w jedną stronę i dziewięć podróży powrotnych między Kendal a Oxenholme. Wagon pasażerski został dołączony do pociągu towarowego o godzinie 16:00 wyjeżdżającego z Windermere. W specjalne święta tani bilet jednodniowy w dwie strony z Kendal do Windermere kosztuje 6d.

Firma K&WR nieustannie borykała się z trudnościami finansowymi i operacyjnymi, a drobne nieporozumienia z L&CR, na których polegała w dalszych podróżach, były na porządku dziennym. W 1848 roku K&WR zauważył, że niezależność jest trudna i zwrócił się do L&CR o wydzierżawienie lub zakup linii, ale nie został pozytywnie przyjęty. Przez dziesięć lat trwały nieustanne tarcia. Pociągi K&WR często spóźniały się do Oxenholme, a pociągi linii głównej były wstrzymywane, dopóki L&CR nie zniecierpliwił się i nie powiedział K&WR, aby stawił swoje pociągi na skrzyżowaniu dziesięć minut wcześniej.

Oddział był obsługiwany przez London and North Western Railway jako część puli taboru, którą udostępnił Lancaster and Carlisle Railway. Od lata 1850 r. zakład został przeniesiony do EB Wilson z Leeds, aż do listopada 1851 r., gdy firma przejęła własną działalność.

System K&WR został wydzierżawiony na wieczność L&CR od 1 maja 1858 r., a sejmowa ratyfikacja nastąpiła w ustawie o pełnomocnictwach ogólnych L&CR z dnia 13 sierpnia 1859 r., kiedy to L&CR została wydzierżawiona LNWR, co gwarantowało akcjonariuszom K&WR 3 proc. od akcji zwykłych i 6 proc. procent akcji uprzywilejowanych. Firma K&WR jako podmiot finansowy istniała do 21 lipca 1879 roku.

Rozwój

Stacja Windermere w 2008 roku

Początkowo stacja Windermere stała samotnie, aw pobliżu znajdował się tylko hotel Windermere, ale jezioro było atrakcyjnym miejscem dla odwiedzających, a także jako rezydencje bogatych kupców z przemysłowych miast Lancashire. Rozwój podróży wycieczkowych i wspierających je lokalnych firm był fenomenalny. W Poniedziałek Zielonych Świątek 1883 r. liczba odwiedzających wycieczkę wynosiła 8 000 osób. Bogaci kupcy otrzymywali ekskluzywny samochód klubowy, który jeździł do Windermere w piątkowe popołudnia, ale później kursował codziennie w każdą stronę. Pojazd był używany do 1939 roku.

Stacja Kendal była nieodpowiednia i LNWR odbudowała ją w 1861 roku jako „przystojną i solidną konstrukcję”.

Spadek

Chociaż Kendal było ośrodkiem przemysłowym, linia nie mogła utrzymać swojego znaczenia bez ruchu rekreacyjnego, który spadł w latach sześćdziesiątych. Trasa została zredukowana do jednej linii bez obiektu run-round w Windermere w 1973 roku, a Joy zauważa, że:

Stworzyło to dziwaczną sytuację, w której wycieczki musiały kończyć się w Oxenholme i wyrzucać pasażerów do tłumów autokarów, podczas gdy pociągi były puste przez 50 mil do Carlisle w celu zawrócenia i obsługi.

W 1986 roku uproszczono lokalizację stacji w Windermere, na dawnym placu towarowym zbudowano supermarket, a stację przeniesiono w niewielkiej odległości od jej pierwotnego położenia.

Sprzeciw

Sprzeciw wobec linii pojawił się ze strony ludzi przeciwko temu, co uważali za zniszczenie krajobrazu Krainy Jezior . Byli wśród nich poeta William Wordsworth . Jego listy do wydawcy Morning Post są reprodukowane w The Illustrated Wordsworth's Guide to the Lakes , P. Bicknell, wyd. (Congdon and Weed, Nowy Jork, 1984), s. 186–198. Jego reakcje na technologiczne i „malownicze” wtargnięcia człowieka na jego ukochany, dziki krajobraz są najbardziej znane z następującego sonetu:

Czy więc żaden zakątek angielskiej ziemi nie jest bezpieczny

przed pochopnym atakiem? Plany emerytury zasiane

w młodości i „pośród ruchliwego świata zachowane w czystości

Jak gdy ich najwcześniejsze kwiaty nadziei zwiędły,

Musi zginąć; - jak mogą znieść tę zarazę?

I czy on też musi opłakiwać bezwzględną zmianę,

Kto gardzi fałszywą utylitarystyczną przynętą

„Między jego ojcowskimi polami rzuconą przypadkowo?

Pokonaj zagrożenie, jasna Sceno, z Orresthead

Podana entuzjastycznemu spojrzeniu zatrzymującego się podróżnika:

Błagaj o pokój, piękny romantyku

natury; a jeśli ludzkie serca będą martwe,

Mów, przemijające wiatry; potoki, mocnym

i niezmiennym głosem, protestujcie przeciwko złu.

Podczas otwarcia linii kolejowej w 1847 roku jeden z inżynierów kontraktowych, George Heald, napisał pełną pasji ripostę do Wordswortha, oskarżając go o chęć utrudniania możliwości, jakie przyniesie kolej. Jest datowany na 15 kwietnia 1847 r., Lokomotywa w Orrest Head. Argumentuje raczej za demokratyzującym wpływem kolei oraz korzyściami kulturowymi i społecznymi, jakie przyniesie, niż za względami ekonomicznymi, których można by oczekiwać od inżyniera kolei:

Baffle the Rail, jasna scena z Orrest Head,

Gdzieś w Wordsworth przeczytałem ten wers;

Kto przywołuje Wiatry i Potoki gwałtowne i silne

W dźwięku i wściekłości, aby zabronić zła.

Na próżno usłyszeli wezwanie; - na „angielskiej ziemi”

jeszcze nie znaleziono „żadnego świętego zakątka”,

by straszyć zmarłych, kiedy przedsiębiorczość mogła rzucić.

Słuszne przypuszczenie, że „kwiaty nadziei” mogą wyrosnąć.

Nasze „najwcześniejsze kwiaty” ofiarowujemy Bardowi,

chociaż jego komplementy były raczej twarde;

„Otaczaj jego ojcowskie pola losowym rzutem”

Żadnych „fałszywych” zaklęć; ale życzliwy blask; -

„Utylitarne przynęty?” – tak jest.

Napawać się „pięknym romansem”

„Danym entuzjastycznemu spojrzeniu zatrzymującego się podróżnika”

Będzie losem tysięcy, którzy odczują

ogromną przewagę drogi ze stali;

Kto wśród jego przyjemnych rysów opowie,

Łatwa pielgrzymka na górę Rydal,

„Emerytura” „z zabieganego świata, zachowana w czystości”.

Mogą podziwiać, ale nie mogli znieść;

Bard nie musi „opłakiwać bezlitosnych zmian”

Kiedy Sztuka rzuca podwójne uroki wokół tronu Natury.

Pociąg zatrzymał go brzęczeniem, rykiem kół,

Ale fale jeziora podążają za jego piętami:

Aby ślizgać się po jego łonie, gładko i czysto,

Parowce na samym Windermere pojawiają się: -

Jak dusza Poety „to zniesie tę zarazę!”

Jego moce utoną! - Boję się już nie powstać: -

"Pochopny atak!" „Czy ludzie są tak martwi”

Do wszystkiego, co napełnia poetę takim lękiem;

Jak popełnić taką zniewagę i taką krzywdę

Pomimo długich protestów, które były daremne?

Chodźcie do baru, wijąc się Koleją i Barką,

Powiedzcie, jeśli potraficie, - Niewinny! do opłaty.

Albo po co najeżdżać ziemię (powód błaga)

Świętą samotność, skały i chwasty;

Na moich „ojcowskich polach” linia do rzucenia

Zbliża się do ciemniejszego skraju ludzkiego nieszczęścia:

Dlaczego dawać każdej stłoczonej w mieście duszy widok tak wspaniały,

By zobaczyć szczyty, które zdobią naszą ziemię?

Mówić! - odpowiedz dlaczego! - albo rozsypią się w piach.

Poręcz i Barka chlubią się czynem,

Do oskarżenia chętnie powoływali się Winni,

Ale świadomi hojności, którą rozdają

Oferują to, krótką i zdecydowaną obronę.

By nie zakłócić czystego i klasycznego źródła,

Które wdzięcznie płynie atramentem z Góry Rydal,

Ale by grunt zjednoczyć z poskromionymi scenami,

I pokazać każdemu, że w każdym roi się od piękna:

By dać osadom górskich dolin

Sztukę, w której ruchliwe Południe wyróżnia się;

Dać Południu widok na wzniosłe szczyty,

Które sprzeciwiają się kosie czasu;

By duszom stłoczonym w mieście dać siłę wzbić się w górę

I zasmakować rozkoszy nieznanych dotąd: -

Drogę przebiliśmy - przez skały - nad wielkimi wodami,

Otwarcie (ufamy) na piękno ziemi.

Jeśli z „ojcowskich pól” bierzemy udział,

Najpiękniej płacimy sprytem;

Dajemy podwójną wartość za plasterek,

a pozostałość za podwójną cenę.

I dla Barda - (jako ofiara za nasze zbrodnie)

Damy światu docenić jego rymy,

Umysł z pewnością wyniesie jego piękności wyżej

Kiedy przeczytamy w połowie scen, które zainspirowały myśli,

Rozpowszechnimy jego sława: - czego więcej może wymagać?

Czyż te pobudki nie są dobre, jasne i mocne,

Pełna satysfakcja dla synów pieśni?

Niosąc przekonanie, gdziekolwiek przeczytasz,

Odwołując się zarówno do serca, jak i do głowy.

Świadomi, że mylimy naszą sprawę, oczyszczamy,

Damy Powodowi dobre słowa, warte wysłuchania.

Orzeczenie ławy przysięgłych nigdy się nie boi.

Zobacz też

Notatki