Kolej Lebach – Völklingen

Kolej Wemmetsweiler – Nonnweiler
Kolej Wemmetsweiler – Nonnweiler
	Reaktywowana stacja Walpershofen, obecnie Walpershofen Mitte
Przegląd
Numer kolejki	3291
Praca
Numer trasy	635; 235a (1935); 265e (1944);
Techniczny
Długość linii	22 km (14 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Mapa trasy
	Legenda
	0,0
	10,8
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Lebach -Völklingen to jednotorowa linia kolejowa, która pierwotnie biegła z Lebach do Völklingen w niemieckim kraju związkowym Saara . Jest również nazywany Köllertalbahn (Koller Valley Railway), ponieważ przebiegał przez dolinę Köller .

Historia

Pod koniec XIX wieku miasta doliny Köller stawały się dzielnicami mieszkalnymi hutników i górników zatrudnionych w regionie Saary. Jednak początkowo pracownicy musieli pokonywać duże odległości do pracy, więc szukali kolei, aby otworzyć dolinę Köller.

Po kilku zgłoszeniach i petycjach budowa Koller Valley Railway została zatwierdzona przez króla pruskiego na mocy ustawy nr 25 w dniu 15 czerwca 1906 r. Następnie budowa, prowadzona głównie przez robotników chorwackich i włoskich, rozpoczęła się w 1909 r. Południowy kraniec nowej linii nie był podłączony bezpośrednio do linii Saar na stacji Völklingen. Zamiast tego została połączona około dwóch kilometrów na wschód od niej, w pobliżu późniejszej stacji Heidstock, z linią, która istniała od 1872 roku, łącząc Völklingen z Grube Viktoria (pit Victoria, nazwany na cześć Victorii, Princess Royal ) w Püttlingen .

Cała linia została otwarta 1 października 1911 r. Jednocześnie zbudowano „bocznicę pit” Grubenanschlussbahn z Etzenhofen do Grube Dilsburg (dilsburg). 16 listopada 1911 r. z kopalni wyjechał pierwszy pociąg z węglem. Kolej górnicza opuściła Etzenhofen początkowo równolegle do torów kolejki Köller Valley Railway i biegła przez Walpershofen do około 250 m na północ od późniejszej stacji Walpershofen, z oddzieleniem kolei górniczej od głównej linii w kształcie litery Y.

Już w 1914 roku w Völklingen doszło do przegrupowania. Odcinek toru przejęty z kolejki kopalnianej Püttlingen, który przecinał przejazd kolejowy przez Völklinger Standtrand, późniejszą część autostrady federalnej 51 , został opuszczony. Nowa trasa przebiegała przez nowo wybudowany tunel Heidstock pod drogą, kilkaset metrów na wschód od starego skrzyżowania. Bezpośrednio potem mostem przekroczył linię Saary, a następnie połączył się z południową stroną stacji Völklingen.

W czasie I wojny światowej trasa służyła celom wojskowym. Po wojnie pojawiły się pierwsze pomysły porzucenia szlaku, zwłaszcza po zamknięciu wyrobiska Dilsburg w 1931 r. z powodu światowego kryzysu gospodarczego . Po powrocie Saary do Niemiec w 1935 r. Kolej Doliny Köller miała większe zastosowanie. W 1936 roku z linii korzystało do 28 par pociągów i do 8000 pasażerów dziennie.

W tym czasie rozebrano równoległy tor przez Walpershofen i otwarto stację w Walpershofen. Linia boczna, która mimo zamknięcia kopalni nadal działała, została połączona zespołem rozjazdów bezpośrednio z linią główną.

Po drugiej wojnie światowej linia została ponownie uruchomiona na całej swojej długości dopiero w 1947 r. Tymczasowa renowacja wiaduktu Eiweiler. Wraz z kryzysem węglowo-stalowym lat 70. liczba pasażerów stale spadała. Ostatni regularny pociąg pasażerski kursował po torze 27 września 1985 r. Z inicjatywy Arbeitskreises Köllertalbahn odbył się specjalny przejazd z okazji 75-lecia Kolei Köller Valley (grupa robocza Köller Valley Railway) w 1986 r. Odcinek Völklingen – Etzenhofen został następnie zamknięty i zdemontowany. Obsługa małych przewozów towarowych do przedsiębiorstw przemysłowych na linii do Etzenhofen była obsługiwana z Lebach. Kolejne pożegnalne przejazdy na pozostałej części linii odbyły się 18 lipca 1993 r. Linia została wówczas zamknięta i całkowicie zdemontowana.

Stary dworzec Püttlingen został wpisany na listę zabytków komunikacji w 1989 roku. Po odbudowie i renowacji od 1993 roku służy celom kulturalnym.

Reaktywacja

Odcinek między Walpershofen/Etzenhofen a Heusweiler Markt został reaktywowany w 2011 r., a cały odcinek od Walpershofen/Etzenhofen do Lebach został ponownie uruchomiony 5 października 2014 r. dla Saarbahn .

W tym celu linia została zelektryfikowana napięciem 750 V DC. Obszar stacji Lebach został zelektryfikowany i przedłużony do Jabach. W przypadku późniejszego przedłużenia elektryfikacji z Illingen będzie można zmienić prąd na 15 kV AC.

Pociągi kursują w ciągu dnia co kwadrans do Heusweiler Markt i dalej do Lebach co pół godziny. W godzinach szczytu pociągi kursują dalej koleją Prims Valley Railway do Lebach-Jabach.

Notatki

Karl-Heinz Janson (2009). Verein Jahrbuch Walpershofen eV (red.). „Die Grubenbahn Etzenhofen – Walpershofen – Dilsburg”. Jahrbuch Walpershofen 2008 (w języku niemieckim): 82–85.
Karla-Heinza Jansona (1986). 75 Jahre Köllertalbahn, Schriftenreihe des Heimatkundlichen Vereins (w języku niemieckim). Heusweiler.
Karl-Heinz Janson (2010). 100 Jahre Köllertalbahn (w języku niemieckim). Sutton-Verlag.

Linki zewnętrzne

Hans-Joachim Kühn (10 lipca 2011). „Historia Koller Valley Railway” (w języku niemieckim) . Źródło 3 czerwca 2013 r .
„Rozkład jazdy 1944” (w języku niemieckim) . Źródło 3 czerwca 2013 r .
Lothara Brilla. „Fotografie portali tunelowych” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 3 czerwca 2013 r .