Kolej Prims Valley
| Przegląd kolei | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Wemmetsweiler – Nonnweiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Saara , Niemcy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | 2: Wemmetsweiler – Illingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cala ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Wemmetsweiler – Illingen: Sieć trakcyjna 15 kV / 16,7 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
linii oddziałów |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Źródło: niemiecki atlas kolejowy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Prims Valley ( niem . Primstalbahn ) to częściowo zamknięta linia kolejowa, która biegła na południe od Nonnweiler do Primsweiler wzdłuż górnego biegu Prims , a następnie skręcała na wschód i biegła przez Lebach do Neunkirchen w niemieckim kraju związkowym Saara . Odcinek Lebach – Neunkirchen jest nadal eksploatowany.
Historia
Budowano go w trzech fazach. Pierwszy odcinek, liczący około ośmiu kilometrów, biegł z Neunkirchen do Wemmetsweiler (a stamtąd dalej na południe w kierunku Saarbrücken ). Została otwarta 15 października 1879 roku i obecnie jest częścią kolei Fischbach Valley Railway .
Pruska ustawa zezwalająca na budowę linii Hermeskeil – Wemmetsweiler została zatwierdzona 10 maja 1890 r. Jednak budowę Hermeskeil rozpoczęto dopiero 15 kwietnia 1894 r. Ponieważ cała linia była budowana jednocześnie, krajowy rynek pracy wkrótce się wyczerpał i zagraniczni pracownicy z Włoch i Bałkanów. 15 maja 1897 roku oddano do użytku odcinek z Wemmetsweiler do Lebach. Pozostałe 35,6 km do Nonnweiler zostało otwarte 10 grudnia 1897 roku.
Linia od początku obsługiwała robotników z słabo zaludnionych północnych obszarów Saary. Linie rozgałęziały się w Primsweiler do Dillingen (Saara) na zachodzie, w Lebach do Völklingen przez linię kolejową Lebach – Völklingen oraz w Wemmetsweiler na południe w kierunku Saarbrücken. Pociągi z Lebach-Jabach kursują obecnie po otwartej w 2006 r. krzywej Wemmetsweiler oraz przez linię kolejową Fischbach Valley do Saarbrücken. Pociągi z Illingen kursują przez nowy węzeł kolejowy do Homburga .
Przewozy pasażerskie na odcinku Wadern – Nonnweiler zostały zamknięte 3 października 1959 r., a ruch towarowy zakończył się 30 kwietnia 1968 r. Jednak od 1945 r. na tym odcinku kursowało niewiele pociągów. Ruch pasażerski między Wadern i Lebach oraz między Dillingen i Wadern zakończył się 30 maja 1980. Regularny ruch towarowy do Wadern kontynuowano do 30 maja 1992 r. Od tego czasu huta bazaltu w Michelbach i firma Meiser w Limbach były obsługiwane przez oddział w Dillingen. W dniu 1 stycznia 2005 roku bocznica została sprzedana firmie Meiser. Tor jest używany przez przedsiębiorstwo kolejowe Dillinger Hütte (huta stali).
Ruch towarowy pomiędzy Primsweiler i Lebach-Jabach zakończył się 31 grudnia 1987 r. Odcinek Nonnweiler do Mariahütte był obsługiwany dla przewozów towarowych do 1999 r.
Linię pomiędzy Mariahütte i Wadern zamknięto w listopadzie 1968 roku. Zamknięto nią także krzywa łącząca Mariahütte z Türkismühle. Autobahn 1 biegnie obecnie na części dawnej linii pomiędzy Primstal i Mariahütte. Budynki stacji Kastel, Primstal i Krettnich zostały zburzone. Tory pomiędzy Wadern i Büschfeld rozebrano po 30 listopada 1993 r.
Trasa
Ściśle mówiąc, termin Primstalbahn (Prims Valley Railway) opisywał jedynie linię pomiędzy Nonnweiler i Dillingen, która biegła wzdłuż Prims, a nie trasę z Nonnweiler do Neunkirchen.
Przed II wojną światową czas przejazdu całej trasy liczącej 61 kilometrów wynosił nieco ponad 120 minut. Można to wytłumaczyć długimi postojami na stacjach oraz faktem, że pociągi musiały czekać na stacjach tej jednotorowej linii na ruch jadący w drugą stronę. Trasa Dillingen–Primsweiler została wymieniona w rozkładzie jazdy z 1944 r. pod numerem 265g. W całej swojej historii na wszystkich odcinkach linii kursowały pociągi pasażerskie II i III klasy oraz pociągi towarowe.
Nonnweiler był podłączony do kolei Hochwald ( Hochwaldbahn lub High Forest Railway) do Trewiru i Türkismühle oraz kolei Hunsrückquer ( Hunsrückquerbahn ) do Langenlonsheim .
Dziś Lebach – Jabach to koniec linii. Stara linia do Nonnweiler zostaje przerwana przez autostradę A1. Stary nasyp kolejowy zaczyna się dopiero za miastem Kastel, a tory prowadzą tylko z Mariahütte.
Odcinek pomiędzy Wemmetsweiler i Illingen został częściowo zdublowany, a w 2004 roku jeden tor został zelektryfikowany.
Elektroniczne centrum sygnalizacyjne Wemmetsweiler przejęło sygnalizację na linii Wemmetsweiler – Lebach w dniu 30 listopada 2009 r.
Operacje
Po wybudowaniu łuku Wemmetsweiler w 2004 r. usługi pasażerskie między Saarbrücken a Lebach – Jabach były obsługiwane przez spalinowe zespoły trakcyjne klasy 628 . Stara stacja Wemmetsweiler została opuszczona, a przesiadka między usługami została przeniesiona do Illingen. Elektryczne zespoły trakcyjne klasy 426 i 425 kursują między Homburgiem a Illingen.
Stacje
Budynek stacji Illingen, Dirmingen, Eppelborn , Lebach, Primsweiler, Schmelz , Wadern-Büschfeld i Wadern-Dagstuhl – a także budynki stacji kolei Hochwald w Nonnweiler-Bierfeld i Nonnweiler-Sötern – zostały zbudowane w 1900 roku i pokazywały duże podobieństwo do siebie. Pewne jest, że budynki zostały zaprojektowane i zbudowane wspólnie. Wszystkie budynki mają odsłonięte cegły. Jedynym wyjątkiem jest budynek w Primsweiler, który został otynkowany. Wszystkie budynki mają dwie kondygnacje, proste, segmentowe okna łukowe, schodkowe narożniki i kapitelowe wnęki.
Notatki
- Theo Schäfera (2002). Eisenbahnen im Hochwald, Nonnweiler-Hermeskeil, -Türkismühle, -Wadern (w języku niemieckim). Nonnweiler: Verein für Heimatkunde Nonnweiler eV ISBN 3-9806866-4-7 .