Kolej Montrealu i hrabstw południowych

firmy kolejowej Montreal & Southern Counties na
mapie trasy
kolejowej Montreal & Southern Counties
Przegląd
Widownia	Montreal , South Shore , Granby
Rodzaj tranzytu	Tramwaj międzymiastowy
Liczba linii	2
Liczba stacji	35
Coroczna jazda	Podmiejskie 1 772 451; Międzymiastowy 331 202; Razem 2103653 (1936)
Siedziba	Tramwaje Budynek , Montreal , Quebec
Operacja
Rozpoczął operację	1 listopada 1909
Operacja zakończona	13 października 1956
Operator(zy)	Kanadyjska Kolej Narodowa
Liczba pojazdów	86 (1937)
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Przewód jezdny 600 V DC
Mapa systemu Sieć w największym stopniu, c. 1916-1930 mi . 0,0 Terminal przy ulicy McGill w Montrealu Most Blacks nad kanałem Lachine Most Wiktorii nad rzeką Świętego Wawrzyńca 2.8 wschodni kraniec Montreal South- Longueuil 3.1 Św. Lamberta 4.9 Południe Montrealu 7.1 Longueuil Greenfield Park — oddział w Mackayville 3.5 Klub golfowy Ranelagh 4.6 Park Greenfielda 5.2 Mackayville Usługa międzymiastowa CN St-Hyancinthe Subdivision 7.1 Słoneczne miasto 8.0 Croydon 8.3 Park Springfielda 8.8 Ogrody Zamkowe 9.5 East Greenfield Podział punktów CN Rouses 10.0 Brentwood 10.7 Maricourt 11.0 Brookline 11.7 Wiciokrzew pomorski 12.3 Ogrody góralskie 14.0 albański 15.0 Droga rzeczna w Montrealu Rzeka Montreal, obecnie rzeka L'Acadie 15.4 Park de Salaberry 15.9 Chambly-Bassin 16.4 Lajeunesse 17.2 Fort Chambly 17.8 Bennetta Chambly Rzeka Richelieu 18.1 Richelieu 19.3 Rouville 21.6 Ruisseau Barré 22.4 Marieville 26.1 Ste-Angele 24.6 Droga Monnoira 27,5 Rougemont 31.2 Święty Cezar Rzeka Yamaska 33,9 Droga Jackmana 36.1 Narożniki D'Arcy Abbotsford Road 38,0 Abbotsford 40,9 Linia parafialna 42,6 Mawcocka i Miltona 45,7 Granby Zachód 46,7 Cowie Street, Granby Rzeka Yamaska 47,5 Granby Stacja CN mi .

Montreal and Southern Counties Railway Company (często w skrócie M&SCRC lub M&SC ) była elektryczną międzymiastową linią tramwajową , która obsługiwała społeczności między Montrealem a Granby od 1909 do 1956 roku. Drugi oddział obsługiwał miasto Longueuil . Obsługiwany przez Canadian National Railway (CN), M&SCRC prowadził tramwaje na torach ulicznych w Montrealu i bliższych społecznościach South Shore oraz na oddzielnych pasach ruchu na obszarach wiejskich.

Historia

Założenie i początkowa służba

Nagłówki i zdjęcia z inauguracji kolei w montrealskim La Presse , 2 listopada 1909 r.

Spółka Montreal and Southern Counties Railway Company została utworzona na mocy aktu parlamentu kanadyjskiego z dnia 29 czerwca 1897 r., z mandatem do „układania, budowy i eksploatacji za pomocą elektryczności lub jakiejkolwiek innej mechanicznej siły z wyjątkiem pary, kolei [...] od punktu w lub w pobliżu północnej granicy hrabstwa Chambly [...] do punktu w mieście Sherbrooke lub w jego pobliżu”.

W 1905 roku upadła firma autobusowa kursująca z Montrealu do St. Lambert. Po zmianie statutu firmy M&SC „został upoważniony do przejęcia [firmy autobusowej] i zastąpienia jej koleją elektryczną”.

Lata zajęło zwalczanie sprzeciwu wobec układania torów z Montreal Street Railway i negocjowanie dostępu do dolnego pobocza mostu Victoria Jubilee z Grand Trunk Railway (GTR). GTR kupił pakiet kontrolny w firmie w zamian za „hojny zastrzyk pieniędzy na budowę”.

Wiosną 1909 roku firma M&SC położyła tory wzdłuż ulic Riverside, Mill, Common, Gray Nun i Youville w Montrealu. Do końca października ułożono tory aż do ratusza w St. Lambert. Uroczystość odbyła się 31 października, a oficjalne nabożeństwo rozpoczęło się 1 listopada.

Ekspansja

Tramwaj M&SC przyjeżdżający do Saint-Lambert. W tle widać Most Wiktorii .

28 maja 1910 usługa została rozszerzona na Montreal South (obecnie część Vieux-Longueuil u podnóża mostu Jacques-Cartier ) i miasto Longueuil (które w tym czasie obejmowało miejsce dziedzictwa Old Longueuil).

W 1911 r. U podnóża mostu Wiktorii zbudowano południową odnogę, która miała łączyć St. Lambert z Ranelagh Country Club i została otwarta w Święto Pracy „dla golfistów”. Ta gałąź była następnie kontynuowana na wschód przez Greenfield Park i Mackayville , łącząc się z główną linią GTR do St. Hyacinthe. Służba tym społecznościom rozpoczęła się 1 listopada 1912 roku.

W 1913 roku rozpoczęto prace nad elektryfikacją linii Central Vermont Railway między węzłem GTR na północny wschód od Mackayville i Marieville. Usługi międzymiastowe szybko się rozwinęły wzdłuż tego istniejącego toru:

• 6 czerwca 1913: Usługa otwarta aż do Richelieu .
• 28 września 1913: Służba rozszerzona na Marieville .
• 03 maja 1914: Otwarcie usługi na nowym torze do St. Césaire .

Spółka zawarła dziesięcioletnią umowę z miastem Granby na prowadzenie pociągów na swojej głównej ulicy (obecnie rue Principale ). W 1915 i 1916 roku położono nowe tory z St. Césaire do Granby. Usługa do Abbotsford i Granby została ostatecznie otwarta 30 kwietnia 1916 r. Z warsztatem na rogu Main i Pie-IX Boulevard.

W dniu 1 czerwca 1926 roku została otwarta nowa ostroga między Marieville i Ste. Angèle , po zelektryfikowaniu linii kolejowej opuszczonej wcześniej przez Central Vermont.

W 1915 roku pojawiły się doniesienia o dalszych planach ekspansji - od Longueuil do Boucherville; od Richelieu do Sorela; iz Country Club do La Prairie . Żaden z nich się nie zmaterializował. Nigdy też usługa nie została przedłużona z Granby do Sherbrooke, jak to było z jej pierwotnym mandatem.

Powstanie kolei zbiegło się w czasie ze wzrostem liczby ludności na obsługiwanych terenach. Według spisu ludności społeczności wzdłuż linii kolejowej w hrabstwie Chambly wzrosły o 36% między spisami powszechnymi z lat 1911-1921; Miasto Granby i okoliczne miasteczka wzrosły o 35% w tym samym okresie, podczas gdy społeczności w hrabstwie Rouville wzrosły o 8%.

Spadek

Tramwaj został wyprowadzony z centrum Granby w 1925 roku. Mieszkańcy i biznes w Granby narzekali na działalność firmy wzdłuż głównej ulicy. Zimą pług śnieżny tramwaju pozostawiał zaspy śnieżne, które utrudniały inny ruch. Zbudowano obwodnicę do stacji CN w Granby, a oryginalny tor Main Street przerwano.

Do 1928 roku roczna liczba pasażerów wynosiła do 3,5 mln, a firma przewiozła 152 tony metryczne ładunku. Jednak podczas Wielkiego Kryzysu liczba pasażerów spadła o 1 milion od szczytu, a przychody firmy spadły o połowę.

Usługa dla Longueuil została odcięta w 1931 r. Pierwsza ostroga w Longueuil, która prowadziła do nabrzeża używanego przez Richelieu and Ontario Navigation Company, została porzucona w 1915 r. W 1926 r. Przestała być używana część linii Longueuil przy St. Charles Street. Ostatecznie obsługa Longueuil została całkowicie przerwana w kwietniu 1931 r., Zbiegając się z otwarciem nowego mostu Harbour Bridge . W tym samym czasie firma Montreal Tramways Company zaczęła oferować połączenia autobusowe do Longueuil przez nowy most. (Tory tramwajowe zostały ułożone na moście, ale nigdy nie były używane). Na rogu Ste. Hélène i Lafayette w Montrealu Południowym, w pobliżu podnóża mostu, i stał się nowym końcem linii.

W latach trzydziestych kolej przynosiła straty, ale jej znaczenie jako środka transportu w latach wojny zapewniało firmie ciągłość działalności. Po wojnie w 1946 roku liczba pasażerów osiągnęła najwyższy poziom 5 732 000 pasażerów rocznie, głównie na trasach podmiejskich. Od tego czasu, wraz ze wzrostem liczby samochodów i regionalnej sieci drogowej, liczba pasażerów stale spadała.

Jakiś czas przed 1937 r. ostroga prowadząca do klubu golfowego Ranelagh jest opuszczona.

Trudności finansowe i zakończenie służby

Od 1916 do 1955 roku firma tylko raz pokrywała swoje roczne odsetki od obligacji. Deficyty operacyjne po opodatkowaniu w latach 1931-1955 wyniosły 5 milionów dolarów. Firma macierzysta, Grand Trunk, borykała się z własnymi trudnościami finansowymi i ostatecznie została znacjonalizowana w Canadian National Railway w 1923 r. Hrabstwa Montreal i Southern nadal działały w ramach oddziału CN Electric Railways.

11 listopada 1951 r. CN zaczął ograniczać usługi kolejowe w wiejskich południowo-wschodnich Quebecu. M&SC wstrzymało działalność elektryczną za Marieville. CN zastąpiło tę usługę trzema codziennymi pociągami napędzanymi olejem napędowym z Waterloo przez Granby i Marieville, wzdłuż dawnego toru kolejowego do skrzyżowania z pododdziałem St. Hyacinthe, skąd kursował bezpośrednio do Dworca Centralnego w Montrealu . Zmiana ta zbiegła się z zakończeniem obsługi pasażerów między Waterloo a Montrealem przez Granby, Farnham i Saint-Jean-sur-Richelieu .

W 1952 roku urzędnikom Greenfield Park powiedziano, że usługa wkrótce się skończy. Obsługa mostu Wiktorii między St. Lambert a Montrealem została zatrzymana 15 czerwca 1955 r. W ramach budowy toru wodnego Świętego Wawrzyńca . Dolne pobocze zostało otwarte dla ruchu samochodowego.

Ostatecznie wszystkie operacje kolei montrealskiej i hrabstw południowych zakończyły się 13 października 1956 r.

Praca

Serwis do Montrealu

Montreal McGill Street znajdował się na południowo-zachodnim rogu McGill Street i Rue Marguerite-d'Youville .

Samochody uliczne jeździłyby po torze ustawionym wzdłuż dolnej części mostu Wiktorii, po którym obecnie odbywa się ruch uliczny.

Tramwaje podmiejskie

Na końcu mostu Victoria Bridge w South Shore, na stacji o nazwie East End, pociągi kursowałyby w jednym z dwóch kierunków, aby zapewnić usługi podmiejskie:

• Montreal South/Longueuil : Jedno odgałęzienie przebiegałoby wzdłuż dolnej części nasypu głównej linii CN do Elm Street. W tej lokalizacji znajdowały się domy samochodowe, biura i stacja M&SCRC. Tor prowadziłby następnie w górę Elm, Webster, Mercille i Desaulniers w St-Lambert w kierunku Lafayette. Będzie kontynuowany do Montreal-Sud i Longueuil.
• Greenfield Park/Mackayville : Drugi oddział poszedł w górę Churchill St. w Greenfield Park i Edward Blvd. w Mackayville (obecnie Édouard Boulevard w dzielnicy St-Hubert ).

Tramwaje podmiejskie kursowały co dwadzieścia minut.

Usługa międzymiastowa

Pociągi międzymiastowe jeździły tymi samymi torami, co tramwaje podmiejskie, w górę oddziału Greenfield Park / Mackayville, aż do pasa drogowego obsługiwanego przez Vermont Central Railway. Stamtąd ciągnęła się obok Mackayville przez współczesną dzielnicę Saint-Hubert i miasta Carignan , Chambly , Richelieu , Marieville , Rougement , Saint-Paul-d'Abbotsford do Granby , z ostrogą opuszczającą Marieville obsługującą Sainte-Angèle -de-Monnoir .

Pięć do sześciu pociągów międzymiastowych kursowało dziennie w każdym kierunku między Montrealem a Granby. Więcej zatrzymało się w Marieville, a kilka w Ste. Aniela. Pociągi międzymiastowe często miały trzy wagony.

Fracht

Ruch towarowy nigdy nie był znaczący w porównaniu z innymi usługami międzymiastowymi w Kanadzie. Zamiast toczyć się po miejskich ulicach i aby uniknąć ograniczeń wagowych na ramieniu mostu Wiktorii, pociągi towarowe mogłyby łączyć się z resztą sieci kanadyjskich kolei krajowych na skrzyżowaniu w stoczniach kolejowych Southwark (wzdłuż dzisiejszej trasy 116 między Vieux - Longueuil i Saint-Hubert).

Infrastruktura i wyposażenie

Elektryczny

Kolej była „pierwszą linią prądu stałego w Kanadzie, w której zastosowano konstrukcję trakcyjną ”. Sieć trakcyjna przenosiła 600 woltów w zawieszonym przewodzie, zawieszona na słupach cedrowych o wysokości 11 metrów (36 stóp) i rozmieszczonych co 110 do 150 stóp (33,5 do 45,7 m) na stycznych i 90 do 100 stóp (27,4 do 30,5 m) na zakrętach.

Energia elektryczna została dostarczona przez Montreal Light, Heat & Power z tamy na rzece Richelieu między Chambly i Richelieu . Podstacje znajdowały się w St. Lambert, Chambly, Rougemont i Granby.

Tabor

Samochód 107 z Montrealu i hrabstw południowych (zbudowany przez Ottawa Car Company ).

W kwietniu 1911 roku tabor kolejowy składał się z ośmiu wagonów osobowych zbudowanych przez Ottawa Car Co., dwóch wagonów pasażerskich i bagażowych, dwóch wagonów doczepnych, jednej platformy, jednej zamiatarki i jednego pługa śnieżnego. Wszystkie samochody z wyjątkiem pługa śnieżnego i przyczep miały napęd elektryczny.

Do 1937 roku tabor liczył 13 podmiejskich wagonów osobowych, 2 kombinaty samochodowe, 3 podmiejskie doczepy, 4 wagony ekspresowe, 11 podmiejskich wagonów osobowych, 6 podmiejskich przyczep, 4 mleczne oraz pewną liczbę wagonów służb specjalnych, wagonów roboczych i lokomotywy.

Głównymi producentami tych wagonów były National Steel Car , Ottawa Car Company i spółka macierzysta kolei, Grand Trunk .

Ze względu na wykorzystanie bocznych pokładów mostu Wiktorii tramwaje były ograniczone do masy 65 000 funtów (29 500 kg) na wagon.

Stacje i przystanki

• 

  przy McGill Street , ok. 1910–1920

• 

  Stacja East Greenfield

• 

  Schronisko „Dogpatch” na przystanku Brentwood

Nazwa stacji lub przystanku	Milowy post	Otwierany	Zamknięte	Lokalizacja i opis
Terminal przy ulicy McGill w Montrealu	00,0	1909	1955	Budynek terminala położony na południowo-zachodnim rogu McGill i Youville. Pociągi podmiejskie zatrzymywały się na podwórku za budynkiem, między ulicami Youville i Common (rue de la Commune). Samochody podmiejskie krążyły po ulicach Grey Nuns (rue des Soeurs-Grises), Youville i McGill.
wschodni kraniec	02.8	1909	1956	Zwany także Front Street Junction, Front Street St. Lambert, East End Junction Znajduje się na dnie nasypu u podnóża mostu Wiktorii. Stacja obejmowała poczekalnię i peron. Z tego miejsca pociągi jechały albo odgałęzieniem w kierunku Montrealu South-Longueuil, albo w kierunku Greenfield Park – Mackayville – Granby.
Św. Lamberta	03.1	1909	1956	Budynek na rogu ulic Elm i St. Denis.
Południe Montrealu	04.9	1910	1956
Longueuil	07.1	1910	1931
Ranelagh	05	1911	?	Zatrzymaj się w Montreal Country Club.
Park Greenfielda	04.6	1912	1956	Zatrzymaj się na rogu Churchill Avenue i Springfield Streets, przed dzisiejszym ratuszem.
Mackayville	05.2	1912	1956	Zwana także Cote Noir Road. Znajduje się na rogu Edward Boulevard i Grande-Allée.
Słoneczne miasto	07.1	1913	1956
Croydon	08.0	1913	1956	Zwana także Drogą św. Huberta
Park Springfielda	08.3	1913	1956
Ogrody Zamkowe	08.8	1913	1956
East Greenfield	09.5	1913	1956	Przystanek flagowy , oznaczony również jako Pinehurst & East Greenfield. Budynek dworca służył również jako dom szkolny od 1916 do 1920 roku.
Brentwood	10.0	1913	1956	Przystanek flagowy z pojedynczą wiatą służącą jako schronienie dla pasażerów oczekujących na pociąg.
Maricourt	10.7	?	?
Brookline	11.0	1913	1956
Ogrody św. Lamberta	11.4	1913	1956
Wiciokrzew pomorski	11.7	1913	1956
Ogrody góralskie	12.3	1913	1956
albański	14.0	1913	1956	Przystanek flagowy odpowiada Albani Street w dzisiejszym Carignan, nazwany na cześć sensacji operowej Emmy Albani .
Droga rzeczna w Montrealu	15.0	1913	1956	Przystanek flagowy odpowiada dzisiejszej Bellerive Road w dzisiejszym Carignan. Nazwany na cześć dawnej nazwy rzeki L'Acadie .
Park de Salaberry	15.4	1913	1956	Przystanek flagowy , dziś w Parc du sentier transcanadien (Trans-Canada Trail Park) wzdłuż Brassard Boulevard w Chambly.
Chambly	15.9	1913	1956	Znany również jako Basen Chambly. Stacja kolejowa, która stała na rogu Périgny Boulevard i De Salaberry Avenue.
Lajeunesse	16.4	19??	1956	Przystanek flagowy, który odpowiada rogu Périgny i Fréchette w dzisiejszym Chambly.
Fort Chambly	17.2	1913	1956	Znany również jako Chambly Canton
Bennetta	17.8	1913	1956	Przystanek flagowy za fabryką tektury Bennett w południowym Chambly, tuż przed przekroczeniem rzeki Richelieu .
Richelieu	18.1	1913	1956	Obecnie w miejscu dawnej stacji znajduje się park o nazwie Parc de la gare (park dworcowy).
Rouville	19.3	1913	1956	Zwana także Cordon Road.
Ruisseau Barré	21.6	1913	1956
Marieville	22.4	1913	1956
Św. Anioła de Monnoir	26.1	1926	1951
Droga Monnoira	24.6	1914	1951
Rougemont	27,5	1914	1951
Św. Césaire	31.2	1914	1951
Droga Jackmana	33,9	1915	1951
Narożniki D'Arcy	36.1	1915	1951
Abbotsford	38,0	1915	1951
Droga Marshalla	38,7	1916	1951
Linia parafialna	40,9	1916	1951
Mawcook & Milton	42,6	1916	1951
Granby Zachód	45,7	1916	1951
Granby (MSC)	46,7	1916	1925	Znajduje się na parterze budynku Bradford na rogu ulic Drummond, City i Main. Terminal obejmował poczekalnię oraz stanowiska dla pasażerów i towarów.
Granby (CN)	47,5	1925	1951	Stacja kolejowa CN po południowej stronie rzeki Yamaska.

Dziedzictwo

Obsługa Kolei Pasażerskich

CN nadal obsługiwał pociągi pasażerskie z silnikiem Diesla przez krótki czas między Dworcem Centralnym w Montrealu a Granby i dalej do Waterloo , korzystając z torów M&SCRC po skrzyżowaniu z linią CN St-Hyacinthe. Usługa została ostatecznie przerwana 1 maja 1961 r. Po zatwierdzeniu przez Federalną Radę Komisarzy ds. Transportu .

Społeczności

Oferta usług podmiejskich do Montrealu umożliwiła powstanie nowych społeczności wzdłuż linii kolejowej. Wielu było anglojęzycznymi imigrantami pracującymi na stacjach kolejowych w Montrealu, którzy dojeżdżali do miasta. Chociaż wielu anglojęzycznych opuściło te dzielnice po wyborach Parti Québécois w 1976 roku i referendum w sprawie suwerenności w 1980 roku , ich dziedzictwem są nazwy dzielnic (Greenfield Park) i ulic (m.in. brytyjskie dziedzictwo.

Stacje i budynki

Terminal przy McGill Street w 2005 roku

Fasada starej szopy remontowej w Granby w 2022 roku

Budynek, który służył jako terminal w Montrealu, stoi do dziś.

Stacja CN, która służyła jako stacja końcowa w Granby, została zburzona w 1993 roku, a kilkaset metrów dalej zbudowano jej replikę.

Warsztat i garaż znajdujący się w Granby został zburzony w 2009 roku. Na jego miejscu stoi teraz mały plac publiczny, a także „M&SCRy”. jako zabytek zachowały się kamienne nakładki i fasada z drzwiami.

Ścieżka

Tor, który był częścią usługi międzymiastowej między Mackayville a skrzyżowaniem na Eastern Greenfield, jest dziś częścią pododdziału CN Rouses Point i jest codziennie używany przez Amtrak 's Adirondack między New York Penn Station a Montreal Central Station . Adirondack nie obsługuje żadnej byłej stacji M&SCRC .

Później CN całkowicie zrezygnowało z linii kolejowej między Marieville i Granby w 1993 r. W 2013 r. Ministerstwo Transportu Quebecu zakupiło 22-kilometrowy odcinek nieużywanego pasa drogowego między Longueuil i Chambly. Nie ogłoszono żadnych planów tranzytowych.

Obecnie większość pasów ruchu linii kolejowej została przekształcona w ścieżki rowerowe, w tym La Route des champs , o długości około 40 kilometrów między Marieville i Granby.

La Montée du Chemin Chambly , część Route Verte 1 i Trans Canada Trail , biegnie wzdłuż linii kolejowej między dzielnicą Saint-Hubert w Longueuil a miastem Carignan .

Zachowany tabor

Niektóre wagony zachowały się w zbiorach muzealnych. Przykłady obejmują:

• Tramwaj międzymiastowy M&SC 611 i tramwaj międzymiastowy M&SC 104 zachowały się w kolekcji Muzeum Kolejnictwa Kanadyjskiego Exporail w Saint-Constant w Quebecu .
• Tramwaj międzymiastowy M&SC 610 znajduje się w Seashore Trolley Museum w Kennebunkport w stanie Maine .
• Wagon międzymiastowy M&SC 107 znajduje się w zbiorach muzeum Halton County Radial Railway .

Notatki

Książki

•    Clegg, Anthony; Omer Lavallée (1966). Sieć trakcyjna przez hrabstwa: historia kolei montrealskiej i hrabstw południowych . St. Hilaire, Quebec: The Classic Era we współpracy z Canadian Railroad Historical Association. s. 64 s. iluzja. (część kol.), mapy (część kol.) 23 x 29 cm. LCCN 70413781 . OCLC 25171 .
•   Z powodu, John F. (1966). Przemysł kolei międzymiastowych w Kanadzie . Toronto: University of Toronto Press. s. 118 s. ISBN 9781442638440 .
•       Grumley, JR Thomas, Montreal & Southern Counties Railway Co. , Ottawa, Bytown Railway Society, 2004, 67 stron. ISBN 0-921871-07-4 , ISBN 978-0-921871-07-1 OCLC 56011524

Artykuły

• „Linia informacyjna” (PDF) . Odgałęzienie . Tom. 32, nie. 8. Ottawa: Bytown Railway Society. wrzesień 1993. s. 5 . Źródło 2018-02-12 .
• „Kolej Montrealu i hrabstw południowych” . Kanada-Rail . Źródło 2018-02-13 .
• „Hrabstwa Montrealu i Południa, część II” (PDF) . Canadian Rail (w języku angielskim i francuskim). Nr 354. Montreal: Kanadyjskie Stowarzyszenie Historyczne Kolei. Lipiec 1981. s. 198–223 . Źródło 2018-02-07 .
• „Victoria Ave i wieś” . Stowarzyszenie Absolwentów Chambly County i Chambly Academy . Źródło 2018-02-09 .
• „Montreal i południowe hrabstwa Ry” (zdjęcia) . Wiadomości elektryczne . nr 394. czerwiec 1915. s. 103–104 . Źródło 2018-02-09 - przez pociągi Old Time . {{ cite magazine }} : Zewnętrzny link w |via= ( pomoc )
• Gendron, Mario; Rochon, Johanne; Racine, Richard (jesień 2007). „Quand les tramways circulaient à Granby” [Kiedy tramwaje jeździły w Granby] (PDF) . L'historien regionalny (w języku francuskim). Tom. 7, nie. 4. Société d'histoire de la Haute-Yamaska. P. 1.
•   Grumley, JR Thomas (wrzesień – październik 1986). „The Montreal & Southern Counties Railway Company (1909 - 1956)” (PDF) . Historia Quebecu . Tom. 16, nie. 1. Historia Quebecu. s. 18–20. ISSN 1923-2101 . Źródło 2018-02-13 – przez Érduit . {{ cite magazine }} : Zewnętrzny link w |via= ( pomoc )
• Lambert, Ed (wrzesień – październik 1986). „Wspomnienia z podróży fana trakcji do Granby” (PDF) . Kolej Kanadyjska . Nr 394. Montreal: Stowarzyszenie Historyczne Kolei Kanadyjskich. s. 148–153 . Źródło 2018-02-09 .
• McConnell, R. „Pociągi i tramwaje St. Lambert” . Stowarzyszenie Absolwentów Chambly County i Chambly Academy . Źródło 2018-02-09 .
•   Murphy, M. Peter (czerwiec 1981). „Kolej Montrealu i hrabstw południowych” (PDF) . Kolej Kanadyjska . Nr 353. Montreal: Stowarzyszenie Historyczne Kolei Kanadyjskich. s. 166–191. ISSN 0008-4875 . Źródło 2018-02-07 .
• Oakley, Donald (2016-07-08). „Święty Lambert (1930 i 1940)” . Stowarzyszenie Absolwentów Chambly County i Chambly Academy . Źródło 2018-02-12 .
•   Smith, TCH (marzec – kwiecień 1996) [pierwsza publikacja w 1939]. „Kolej Montrealu i hrabstw południowych” (PDF) . Kolej Kanadyjska . Nr 451. Montreal: Kanadyjskie Stowarzyszenie Historyczne Kolei. s. 31–46. ISSN 0008-4875 . Źródło 2018-02-09 .
• „L'Évolution des moyens de transport et des voies de communication” [Ewolucja środków i tras transportu]. Société historique du Marigot (w języku francuskim) . Źródło 2018-02-13 .

Mapy linii i stacji kolejowych

• Underwriters' Survey Bureau Ltd (1953). Plan ubezpieczenia miasta St. Lambert, Quebec, obejmujący miasta Lemoyne i Preville (mapa). 1:12 000. Toronto: Biuro Ankiety Underwriterów. P. 4 – via Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
• Underwriters' Survey Bureau Ltd (kwiecień 1953). Plan ubezpieczenia miasta St. Lambert, Quebec, obejmujący miasta Lemoyne i Preville (mapa). 1:1200. Toronto: Biuro Ankiety Underwriterów. P. 6 – via Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
• Underwriters' Survey Bureau Ltd (kwiecień 1953). Plan ubezpieczenia miasta St. Lambert, Quebec, obejmujący miasta Lemoyne i Preville (mapa). 1:1200. Toronto: Biuro Ankiety Underwriterów. P. 13 – via Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
• Underwriters' Survey Bureau Ltd (czerwiec 1962). Plan ubezpieczenia miasta Chambly w Quebecu, w tym miasta Fort Chambly i wioski Richelieu (mapa). 1:12 000. Toronto: Biuro Ankiety Underwriterów. s. 2–3 – za pośrednictwem Bibliothèque et Archives nationales du Québec .
• Underwriters' Survey Bureau Ltd (czerwiec 1962). Plan ubezpieczenia miasta Chambly w Quebecu, w tym miasta Fort Chambly i wioski Richelieu (mapa). 1:1200. Toronto: Biuro Ankiety Underwriterów. P. 25 – via Bibliothèque et Archives nationales du Québec .

Inny

• Fergusson, Jim (2017-11-10), QUEBEC & LABRADOR RAILWAYS – SL 150: STACJE PASAŻERSKIE I PRZYSTANKI (PDF) , s. 5 , pobrane 2018-02-11

Linki zewnętrzne

• Kolej Kanadyjska nr 353 (1981)
• East Greenfield: kolej Montrealu i hrabstw południowych
• Trainweb.com: Montreal i hrabstwa południowe
• Historyczna mapa kolejowa obszaru Montrealu (pokazuje kolej Montrealu i hrabstw południowych)