Kolej Nansatsu
| Nansatsu Railway Linia Makurazaki | |
|---|---|
 Lokomotywa kolejowa Nansatsu nr 2 (terminal autobusowy Kaseda) | |
| Przegląd | |
| Imię ojczyste | 南薩鉄道枕崎線 |
| Status | Zamknięte |
| Właściciel | Kolej Nansatsu |
| Termini | |
| Stacje | 23 |
| Praca | |
| Typ | Kolej regionalna |
| Tabor | Kiha 100, Kiha 300, DD1200 |
| Historia | |
| Otwierany | 1 kwietnia 1914 (Ijūin do Izaku) 10 maja 1914 (Izaku do Kaseda) 10 marca 1931 (Kaseda do Makurazaki) |
| Zamknięte | 18 marca 1984 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 49,6 km (30,8 mil) |
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) |
| Elektryfikacja | Nic |
|
linii Makurazaki |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia Makurazaki ( 枕崎線 , Makurazaki-sen ) była linią kolejową obsługiwaną przez Nansatsu Railway ( 南薩鉄道 , Nansatsu Tetsudō ) . Biegła między stacją Ijūin a stacją Makurazaki w prefekturze Kagoshima w Japonii .
Historia
W dniu 12 kwietnia 1912 r. Kolej Nansatsu otrzymała pozwolenie na budowę i eksploatację parowej linii kolejowej między wioską Naka-Ijūin w dystrykcie Hioki a Makurazaki w dystrykcie Kawabe w prefekturze Kagoshima, z funduszami kapitałowymi w wysokości jednego miliona jenów.
Linia została częściowo otwarta między Ijūin i Izaku 1 kwietnia 1914 r. I została przedłużona do Kasedy 10 maja tego samego roku. Budowa linii do Makurazaki napotkała jednak opóźnienia i 26 lutego 1925 r. Cofnięto jej zezwolenie. Ostatecznie linię ukończono i otwarto 10 marca 1931 r., Prawie 19 lat po początkowym planowaniu.
Linia była znana jako jedyna prywatna linia kolejowa w prefekturze Kagoshima i najbardziej wysunięta na południe prywatna linia w Japonii po zamknięciu wszystkich linii z Okinawy. Po drugiej wojnie światowej, w 1949 r. rozpoczęto obsługę Japońskich Kolei Państwowych (JNR) do Kagoshimy , a pociągi spalinowe wprowadzono w 1952 r. Mówiono, że lata 50. to okres rozkwitu linii Makurazaki, która odegrała ważną rolę w transporcie na całym Półwysep Satsuma .
Jednak liczba pasażerów zaczęła stopniowo spadać w latach 60. XX wieku z powodu motoryzacji, ukończenia głównych dróg i malejącej populacji na trasie. Dwie odgałęzienia, Bansei i Chiran Lines, zostały zamknięte odpowiednio w 1962 i 1965 roku z powodu niemożności naprawy po powodzi, która uszkodziła tory. W 1964 roku Nansatsu Railway (sama firma) połączyła się z Sanshū Bus (三州自動車), tworząc Kagoshima Kōtsuu, prowadzącą działalność autobusową w celu uzupełnienia dochodów firmy.
Operacje towarowe ustały 1 kwietnia 1971 r., Ale usługi pasażerskie były kontynuowane, podczas gdy linia nadal walczyła z malejącą liczbą pasażerów. W dniu 13 grudnia 1982 r. Kagoshima Kōtsu ostatecznie zawiadomił o zamiarze zaprzestania działalności na linii Makurazaki. Jednak zanim linia mogła zostać formalnie zamknięta, powódź 21 czerwca 1983 r. Poważnie uszkodziła znaczną część linii. Chociaż operacje na krótkim odcinku między Hioki i Kasedą zostały ponownie otwarte 1 lipca tego samego roku, reszta linii pozostała zamknięta do oficjalnego zamknięcia całej linii 18 marca 1984 r.
Linki zewnętrzne
- iwasaki-corp.com (firma będąca następcą Kagoshimy Kōtsu)