Kolej Rochester i Sodus Bay
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Rochester, Nowy Jork |
| Daty operacji | 1889–1933 |
| Poprzednik |
Kolej Rochester i Glen Haven Irondequoit Park Railroad |
| Następca | Koleje stanowe Nowego Jorku |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
| Poprzedni miernik | 3 stopy ( 914 mm ) |
| Elektryfikacja | 620 V prądu stałego |
| Długość | 39 mil |
Rochester and Sodus Bay Railway była elektryczną koleją międzymiastową łączącą Rochester z brzegiem jeziora Ontario w Sodus Point . Linia została wydzierżawiona firmie Rochester Railway Company w 1902 r., A później została połączona z New York State Railways w 1909 r. Ridership spadła w latach dwudziestych XX wieku, a kolej na wschód od Glen Haven została porzucona w 1929 r. Pozostałe lokalne tramwaje zakończyły się w 1933 roku.
Wczesna historia (1887-1896)
Rochester and Glen Haven Railroad została wyczarterowana w 1887 roku w celu budowy parowej kolei wąskotorowej łączącej Rochester z kurortem Glen Haven nad zatoką Irondequoit . Linia kolejowa Rochester i Glen Haven była połączona z linią wagonów konnych Rochester City i Brighton Railroad na ulicach East Main i Chamberlain. Kiedy kolej została oddana do użytku w 1889 roku, była jeszcze w budowie. Pełna długość linii została ukończona w 1891 r. Hotel Glen Haven został otwarty na zachodnim brzegu zatoki Irondequoit w 1889 r., Aw następnych latach w okolicy zbudowano wiele innych inwestycji i atrakcji, w tym park rozrywki Glen Haven Park. W 1893 roku linia została zamknięta i zreorganizowana jako Kolej Glen Haven .
Zarówno kolej, jak i hotel przeżywały ciężkie chwile i dwa lata później linia zawiesiła kursowanie. Odbiorcą był Chauncey C. Woodworth, który wcześniej został partnerem w Rochester Railway Company w 1868 r. Linia kolejowa Rochester and Glen Haven została sprzedana na aukcji Woodworthowi i Frankowi P. Crouchowi (pierwotnemu wiceprezesowi kolei) i zreorganizowana jako Irondequoit Kolej Parkowa . Trasę zmieniono na normalnotorową i rozpoczęto proces elektryfikacji. 30 maja 1896 r. Między stacją East Main Street w Rochester a Glen Haven zaczęły kursować wózki elektryczne. Przebudowa linii wyeliminowała potrzebę przesiadania się pasażerów miejskich w celu kontynuowania podróży do Glen Haven. Usługa była obsługiwana co 20 minut, a kolej nadal inwestowała w ulepszanie Glen Haven Park.
Ekspansja i przejęcie (1896-1909)
Wraz z umiarkowanym sukcesem linii Glen Haven, Rochester and Sodus Bay Railway została włączona w 1898 roku w celu budowy kolei międzymiastowej, aby dotrzeć do kurortu Sodus Point nad brzegiem jeziora Ontario . Budowa rozpoczęła się w 1899 roku i wkrótce dwutorowa linia kolejowa dotarła do Williamson , Sodus i aż do Sodus Point. Obsługa do Ontario rozpoczęła się 4 lipca 1900 r. Pełna obsługa na całej długości linii do Sodus Point rozpoczęła się 22 sierpnia 1900 r. Samochody Sodus Bay korzystały z torów Rochester Railway Company, aby dotrzeć do centrum miasta i zawrócić na Plymouth Avenue.
Kolej Irondequoit Park została wydzierżawiona przez Rochester and Sodus Bay Railway w 1901 r. I formalnie połączona w 1902 r. W tym samym roku Rochester and Sodus Bay Railway została wydzierżawiona przez Rochester Railway Company . W 1903 roku cała linia została przebudowana z cięższymi 60- i 70-funtowymi szynami. Rochester Railway Company utworzyło Glen Haven Improvement Company w celu zakupu Glen Haven Park od Woodworth and Crouch. Park rozrywki nadal korzystał z ulepszeń, które przyciągały jeszcze więcej klientów nad brzegi Zatoki Irondequoit. Począwszy od 1905 roku, samochody Sodus Bay wywodziły się z podmiejskiego śródmieścia Rochester terminal współdzielony z Rochester i Eastern Rapid Railway na ulicach Court and Exchange (w pobliżu terminala Erie Railroad ). W 1909 roku Rochester Railway Company została przejęta przez New York State Railways , a Rochester and Sodus Bay Railway działała jako część dywizji Rochester Lines.
Koleje stanu Nowy Jork (1909-1933)
Automatyczne sygnały blokujące zostały zainstalowane wzdłuż linii Rochester i Sodus Bay w latach 1913-1914, co jest mile widzianą funkcją bezpieczeństwa, biorąc pod uwagę harmonogram dużego zagęszczenia, który obowiązywał w tamtym czasie. Glen Haven Park (przemianowany na „Dreamland”) nadal był ważnym źródłem dochodów podczas I wojny światowej, ale prohibicja zapoczątkowała jego upadek i wymusiła zamknięcie słynnego hotelu Glen Haven. Pomimo upadku kurortów ruch pasażerski do Glen Haven utrzymywał się na stałym poziomie. W 1925 roku samochody Sodus Bay opuściły terminal międzymiastowy w centrum Rochester i zamiast tego pochodziły z zajezdni Blue Bus Lines przy South Avenue.
Pierwszym wagonem, który kursował w nowym, należącym do miasta Rochester Subway , był wagon Rochester and Sodus Bay Railway 171 odjeżdżający ze stacji City Hall 1 grudnia 1927 roku. miasto. Wagony 170 i 171 zostały tymczasowo przydzielone do obsługi metra w Rochester do czasu zabezpieczenia zamienników z Utica Lines. Ze wszystkich linii międzymiastowych obsługujących Rochester tylko Rochester i Sodus Bay Railway nie korzystały z metra. Sporządzono plany budowy nowego połączenia i wjazdu do metra przy Culver Road, ale nigdy nie doszło do skutku.
Lepsze drogi i zwiększone wykorzystanie samochodów doprowadziły do spadku liczby pasażerów w latach dwudziestych XX wieku. Stary hotel w Glen Haven spłonął doszczętnie w 1928 roku. Linia z Glen Haven na wschód do Sodus Point została zamknięta 27 czerwca 1929 roku, co zakończyło obsługę międzymiastową. Lokalne usługi były kontynuowane między ulicami Main i Oak w Rochester do Glen Haven jeszcze przez kilka lat, zanim zostały wznowione z normalnego punktu początkowego na East Main Street. Linia Glen Haven została oznaczona jako Route 13, wpisując się w system numeracji tras autobusowych wdrożony przez Rochester Railway Company. Koleje stanowe Nowego Jorku weszły w stan upadłości 31 grudnia 1929 r. Ze względu na lepsze drogi i wzrost wykorzystania samochodów ruch na linii Glen Haven dramatycznie spadł, a obsługa tramwajów zakończyła się 19 lipca 1933 r. Koncesje tranzytowe zostały później przeniesione do nowy Rochester Transit Corporation w 1938 roku, która obsługiwała autobus Route 30 Webster-Sodus na tej samej trasie.
Usposobienie
Nieruchomość międzymiastowego Sodus Bay została sprzedana na aukcji publicznej w listopadzie 1931 r. Firma Rochester Gas & Electric Corp. kupiła elektryczne linie przesyłowe, słupy i pierwszeństwo przejazdu za 30 000 USD. Stacja w Wallington została zakupiona przez osobę prywatną i przekształcona w stację benzynową. Stacja w Williamson i podstacja w East Williamson zostały sprzedane osobom prywatnym.
Własność posiadłości Glen Haven Park przeszła na następcę Rochester Transit Corporation, który sprzedał ziemię za pośrednictwem swojej spółki zależnej Railway Properties Corporation Edwardowi M. Haydenowi w 1946 r. Obecnie teren jest pusty i nie ma śladu po budynkach, które kiedyś stały. Stary tor kolejowy biegnący przez granice miasta został nabyty przez Rochester Gas & Electric w celu wykorzystania go jako pasażu linii przesyłowej i można go łatwo śledzić do dziś. Niektóre odcinki linii kolejowej są nadal widoczne wokół zatoki Irondequoit do dziś. Ciało samochodu 113 znajduje się w Seashore Trolley Museum w Kennebunkport w stanie Maine w oczekiwaniu na ocenę pod kątem przyszłej renowacji.
Lista stacji
Z rozkładu jazdy Rochester Railway obowiązującego od 25 maja 1908 r. Pominięto lokalne (niebędące agencjami) przystanki i bocznice:
- Court and Exchange Streets, Rochester (terminal międzymiastowy)
- E. Main Street, Rochester (połączenie z Rochester Railway Company )
- Węzeł Glen Haven
- Narożniki Daytona
- Edyta Glen
- Zachodniego Webstera
- Webstera
- Wzgórze Unii
- Kraina owoców
- Centrum Ontario
- Ontario
- Williamsona
- Wschodniego Williamsona
- Sodus
- Wallingtona
- Punkt Sodusu
- Amberger, Ronald (1985). Łodzie kanałowe, międzymiastowe i wózki: historia metra w Rochester . Rochester, Nowy Jork: Rochester Rozdział NRHS. ISBN 0-9605296-1-6 .
- Gordon, William R. (1975). Dziewięćdziesiąt cztery lata kolei w Rochester, tom. 1 . Rochester, Nowy Jork. ISBN 0-910662-12-6 .
- Lowe, Charles R. (2000). Wózki do Glen Haven . Fleischmanns, Nowy Jork: Purple Mountain Press. ISBN 978-1930098138 .
- Reifschneider, Felix E. (1949). Interurbany Empire State . Orlando Floryda.