Kolej Rudolfa

Rudolf Railway
Rudolf Railway
	Pociąg towarowy z kontenerami z drewnem w pobliżu Trattenbach
Przegląd
Numer kolejki	101 02 (Amstetten – Abzw Amstetten 11) ; 102 01 (Abzw Amstetten 11 – Kastenreith) ; 203 01 (St. Valentin – Abzw Weyer 1) ; 404 01 (Selzthal – St. Michael) ; 413 13 (St. Michael – St. Michael-West) ; 413 01 (St. Michael-West – St. Veit an der Glan) ; 408 01 (St. Veit an der Glan – Villach Hbf-Ostbf) ; 413 01 (Villach Süd Gvbf-Auen – Tarvisio Boscov.) ; 413 12 (św. Michał – św. Michał-Ost) ; 413 01 (St. Michael-Ost – Abzw Leoben Hbf 2) ; 416 01 (węzeł Leoben Hbf 2 – Leoben Hbf) ; 413 14 (Villach Hbf-Ostbf–Villach Süd Gvbf-Auen) ;
Praca
Numer trasy	130 (Amstetten – Selzthal) ; 131 (św. Walenty – Selzthal) ; 250 (Selzthal – St. Michael) ; 600 (św. Michała/Leobena – św. Wita an der Glan) ; 000 i (Villach-Tarvisio Boscoverde) ; 601 (Friesach – Villach) ;
Techniczny
Długość linii	( St.Valentin – Tarvisio ) 407 km (253 mil) ; (Amstetten-Kastenreith) 43,8 km (27,2 mil) ; (St.Michael-Leoben) 11,9 km (7,4 mil) ;
Liczba utworów	2: Selzthal Süd – St. Veit an der Glan; 2: Villach – Tarvisio Boscoverde;
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	187 m (614 stóp)
Elektryfikacja	15 kV 16,7 Hz AC
Prędkość robocza	160 kilometrów na godzinę (99 mph) (maks.)
Maksymalne nachylenie	2,28%
Mapa trasy
	Legenda
	127,287
	2,730
	Dolna Austria
	Górna Austria
	Dolna Austria
	Górna Austria
	43.693
	63.793
	43.804
	63.904
	Górna Austria
	Steiermark
	202.412
	0,000
	2,275
	23,377
	(bez pasażerów od
	14 grudnia 2008)
	(bez pasażerów od
	14 grudnia 2008)
	Zwrotnica Leoben Hbf 1
	(tylko podczas zakłóceń / pracy)
	10.727
	17.639

Rudolf Railway (niem. Rudolfsbahn ) odnosi się do linii kolejowej w Austrii łączącej Amstetten z włoską granicą w pobliżu Tarvisio , wraz z odgałęzieniem z Kastenreith do St. Valentine . Jego nazwa pochodzi od kk priv. KRB _ _ _ _ _ _ ). Główna linia, która była otwarta w latach 1868-1873, biegła na trasie St. Valentin – Kastenreith – Kleinreifling – Selzthal – Schoberpass – St. Michael – Neumarkt saddle – St. Veit an der Glan – Feldkirchen w Kärnten – Villach – Tarvisio Centrale . Odcinek linii w obecnych granicach Włoch przebiega obecnie przez nową linię kolejową Tarvisio – Udine (otwartą w listopadzie 2000 r.) Przez Tarvisio Boscoverde . Zastąpił bardzo wietrzną trasę do Udine, która pierwotnie stanowiła część kolei Rudolf.

Historia

Stacja Kleinreifling jesienią 2007 roku, zrobiona z południa na północ

Zima na dawnej stacji Gesäuse Eingang (grudzień 2004)

Dawna stacja Kummerbrücke (maj 1988)

Kolej Rudolfa utworzyła trzecie przejście alpejskie z północy na południe w Austrii wraz z koleją południową ( kolej Semmering ) na wschodzie i koleją Brenner na zachodzie. Został zbudowany przez Mährischen Eisenbauunternehmen (morawskie przedsiębiorstwo zajmujące się konstrukcjami żelaznymi) braci Klein. Głównym inżynierem był Otto Thienemann. Ze względu na zbyt mały ruch na własnej linii KRB był w dużym stopniu zależny ekonomicznie od ruchu tranzytowego, a tym samym od polityki przewozowej innych kolei (głównie Kolei Cesarzowej Elżbiety — Kaiserin Elisabeth-Bahn ; KEB). Oba północne punkty końcowe sieci KRB znajdowały się na liniach kolei cesarzowej Elżbiety (St. Valentin i Amstetten na kolei zachodniej oraz Schärding na linii kolejowej Wels – Passau ).

Sytuacja finansowa KRB pogorszyła się po kryzysie gospodarczym 1873 r. W 1880 r. KRB została zmuszona do administracji , aw 1884 r. została znacjonalizowana.

Po nacjonalizacji oddział Amstetten – Kastenreith został zmodernizowany, ponieważ Cesarsko-Królewskie Austriackie Koleje Państwowe kierowały ruchem między Wiedniem a Karyntią przez Kolej Zachodnią i Kolej Rudolf (konkurując z wciąż prywatną Koleją Południową). W dziesięcioleciach po drugiej wojnie światowej na tej trasie nadal kursowały bezpośrednie pociągi z Wiednia Zachodniego .

KRB podłączony do włoskiej sieci kolejowej na południe od Pontebba w dolinie Canale.

Obecna sytuacja

Wszystkie linie dawnej Kolei Rudolfa we współczesnej Austrii należą do Austriackich Kolei Federalnych .

Dziś nazwa Rudolf Railway jest używana tylko na odcinku północnym, chociaż nazwa ulicy Rudolfsbahnstraße (Rudolf Railway Street), która występuje w niektórych miejscach wzdłuż linii, nadal się do niej odnosi. Dzieje się tak, ponieważ trasa St. Valentin / Amstetten – Villach – Tarvisio jako taka nie ma już znaczenia. Termin Rudolfsbahn jest używany w szczególności w odniesieniu do trasy Amstetten – Waidhofen – Kleinreifling – Selzthal przez dolinę Ybbs i Enns (trasa rozkładowa 130).

Poszczególne sekcje oryginalnej Rudolfsbahn tworzą teraz części innych linii. Linia Schober Pass między Selzthal i St. Michael stanowi również część linii dalekobieżnej między Linzem a Grazem przez Selzthal (w tym kolej Pyhrn ) oraz linię Innsbruck – Bischofshofen – Selzthal – Graz (w tym kolej Enns Valley ). Linia Leoben – Klagenfurt przez St. Michael, Neumarkt i St. Veit an der jest obecnie często uważana za część Kolei Południowej (chociaż nie jest to poprawne historycznie): Wiedeń – Bruck an der Mur – Leoben – Klagenfurt – Villach. Z tego odcinka linii korzystają wszystkie Railjet i EuroCity na trasie Wiedeń – Klagenfurt Hbf Villach Hbf oraz niektóre pociągi towarowe, które kursują głównie do Włoch lub Słowenii (do czasu otwarcia Koralm Railway ).

Pociąg towarowy ciągnięty przez lokomotywę klasy 1040 w Hieflau. Linia do Eisenerz rozgałęzia się w prawo (2001)

Pomiędzy stacjami Friesach lub St. Veit an der Glan i Villach (przez Klagenfurt Hbf) linia została włączona do S-Bahn Kärnten (Karyntii S-Bahn) jako linia S1 po zmianie rozkładu jazdy w grudniu 2010 r. Linia S2 z karyncka S-Bahn kursuje między St. Veit an der Glan a Villach (przez Feldkirchen w Kärnten ) od grudnia 2011 r. W ramach nowej operacji S-Bahn częstotliwość i liczba pociągów lokalnych znacznie wzrosła, chociaż w niektórych przypadkach miało to już miejsce wraz z wprowadzeniem Kärnten-Takt (cykl karyncki) w grudniu 2008 Michael–Unzmarkt jest częścią S8 S -Bahn Steiermark od grudnia 2016 r.

Częściowe zamknięcie obsługi pasażerów

Pociąg regionalny ciągnięty przez klasę 1141 na trasie przełęczy Schober w pobliżu Selzthal (1994)

Ruch pasażerski na odcinku między Selzthal a Weißenbach-St. Gallen zostało przerwane 6 września 2009 r., Z wyjątkiem pary pociągów w soboty, niedziele i święta, ponieważ ÖBB uznało, że trasa nie jest już ekonomiczna dla ruchu pasażerskiego. Został on zastąpiony przez usługę z normalnymi autobusami. Druga para pociągów w kierunku Selzthal po południu i w kierunku Weißenbach-St. Gallen rano został przywrócony wraz z rozpoczęciem rozkładu jazdy 2019/2020. Ponadto obie pary pociągów łączą się z/z Wiednia Zachodniego.

Linia odgałęzienia Amstetten – Kastenreith

Trasa Amstetten – Kleinreifling obsługiwana jest co godzinę. Rano i wieczorem niektóre pociągi z Amstetten kursują tylko do Waidhofen ad Ybbs; w dni powszednie z wyjątkiem sobót niektóre pociągi kursują z Kleinreifling do Weißenbach-St.Gallen.

Do grudnia 2017 r. pociągi z Eisenwurzen docierały do Amstetten przeważnie 55 minut po pełnej godzinie i odjeżdżały 5 minut po pełnej godzinie. O pełnej godzinie kursowały pociągi Wiedeń-Salzburg Railjet , które zapewniały połączenia z Linzem i Wiedniem. Ponieważ od grudnia 2017 r. prywatny operator WESTbahn przydzielił trasy Railjet przez ÖBB-Infrastruktur , spotkanie służb ÖBB o pełnej godzinie w Amstetten zostało odwołane. W wyniku nowej koncepcji rozkładu jazdy dostosowanej do osób dojeżdżających do pracy w Linz i zastąpienia większości Talentów Bombardier (klasa 4024) usługi z usługami Siemens Desiro (klasa 4744), które mają szybsze przyspieszenie, połączenia są gwarantowane w Amstetten do Linz rano iz Linz po południu.

W weekendy między Amstetten a Selzthal kursuje pociąg regionalny. Jest to jedyny pociąg pasażerski, który nadal obsługuje odcinek Gesäuse.

przypisy

Źródła

Oberegger, Elmar (2007). Zur Geschichte der Kronprinz Rudolf-Bahn. Schärding/St.Valentin/Amstetten – Villach – Lublana (w języku niemieckim). Veröffentlichungen des Info- Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 2/Sattledt.
Tezak, Sepp (1991). Die Rudolfsbahn I. Bahn im Bild (w języku niemieckim). Tom. 81. Wiedeń: Verlag Pospischil.
Tezak, Sepp (1992). Die Rudolfsbahn II . Bahn im Bild (w języku niemieckim). Tom. 82. Wiedeń: Verlag Pospischil.
Gansrigler, Franz; Posch, Christoph (2008). Löffler, Detlef (red.). Wiedeń – Triest. Der Drang in den Süden: Von den Anfängen der Kronprinz-Rudolf-Bahn bis zum heutigen Ausbau der Südbahn und der Pontebbana (w języku niemieckim). Wiedeń, Graz, Klagenfurt: Styria-Verlag. ISBN 978-3-222-13257-5 .
Eisenbahnatlas Österreich [ Atlas kolejowy Austrii ]. Schweers + Ściana. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3 .

Kontrola autorytetu
Ogólny	VIAF ŚwiatCat
Biblioteki Narodowe	Stany Zjednoczone