Kolej South Mountain (Cumberland)
| Przegląd | |
|---|---|
| kolei South Mountain | |
| Widownia | Hrabstwo Cumberland w Pensylwanii |
| Historia | |
| Rozpoczęty | 1869 |
| Zakończony | 1870 |
| Czarterowany | 1865 ( SM Iron Co ) |
| Nabyty | 1877 ( SM Railway & Mining Co. ) |
| Połączone | 1891 ( Kolej Gett. & Harr. ) |
| Techniczny | |
| Długość linii | 17,78 mil (28,61 km) |
South Mountain Railroad była południowo-środkową linią kolejową Pensylwanii, która miała „łączyć prace Pine Grove z Cumberland Valley RR ” i zapewniała usługi górnicze i pasażerskie przez południowo-zachodni odcinek z Hunter's Run w Pensylwanii i północny odcinek od Hunter's Run do CVRR skrzyżowanie na północny wschód od Carlisle . Odcinek północny połączył się z Gettysburg & Harrisburg Railroad na południe od Hunter's Run do pola bitwy pod Gettysburgiem w 1891 r. w celu utworzenia linii kolejowej Gettysburg & Harrisburg , podczas gdy odgałęzienie na południowy zachód od Hunter's Run stało się linią Hunter's Run i Slate Belt Railroad .
Zmodernizowane odcinki kolei South Mountain Railroad pozostają na północ od Hunter's Run; podczas gdy części toru są dostępne do uprawiania turystyki pieszej i rowerowej, na przykład w pobliżu Carlisle ( Letort Spring Run Nature Trail ) i Parku Stanowego Pine Grove Furnace ( Cumberland County Biker/Hiker Trail z odcinkiem Appalachów ).
Mapa z 1885 r. Z SMRR (na górze) przedstawia węzeł Hunter's Run z koleją Gettysburg i Harrisburg , węzeł Gettysburg z koleją Cumberland Valley Railroad oraz „H. & P. Juntn”. z Harrisburg and Philadelphia Railroad. Nie pokazano: Hanover Junction wschód-zachód, Hanower i Gettysburg Railroad przez Gettysburg
Historia
South Mountain Railroad została zatwierdzona przez ustawodawstwo South Mountain Iron Company w latach 1864/1865, a obligacje firmowe zostały wyemitowane w 1869 r. Skrzyżowanie z Cumberland Valley Railroad zostało położone na wschód od Carlisle w pobliżu cmentarza Ashland, Carlisle Barracks i Carlisle Indian Industrial Szkoła . Do 2 czerwca 1874 r. Linia miała 8 zaplanowanych przystanków między końcem a South Mountain Junction; aw grudniu 1875 r. kolej miała bocznice o długości 2,26 mil (3,64 km); 9 stacji pasażerskich, 6 towarowych i 3 stacje drewniano-wodne; i 2 lokomotywownie.
South Mountain Railway and Mining Company nabyła linię w 1877 r., Rozważała przedłużenie linii kolejowej na zachód od Pine Grove w 1880 r. I „rozpoczęła wstępne badania” w 1881 r. Dla odgałęzienia na południe do Gettysburga. Zamiast tego 20 sierpnia 1883; Gettysburg and Harrisburg Railroad (z tym samym prezydentem, pułkownikiem Jacksonem C. Fullerem) rozpoczęła skrzyżowanie w Hunter's Run, aby uzyskać linię na pole bitwy . W rezultacie połączenie South Mountain Railroad w pobliżu Carlisle na „South Mountain Junction” CVRR (o nazwie „Carlisle Junction” w rozkładzie jazdy South Mountain RR) zostało następnie przemianowane na „Gettysburg Junction”. Tory do Pine Grove Park były używane przez pierwszy pociąg wycieczkowy G&H z Gettysburga 28 maja 1884 roku; a przystanek w Laurel Forge został dodany do harmonogramu G & H z 3 lipca 1884 roku.
W maju 1891 r. Konkurencyjna kolej Philadelphia, Harrisburg i Pittsburg rozciągała się do Harrisburga od skrzyżowania z South Mountain RR „około sześciu mil na południe od Carlisle” na północ od Mount Holly Springs (nazwana „Carlisle Junction” w rozkładzie jazdy obu linii z 1904 r.). Północna część South Mountain Railway and Mining Company oraz Gettysburg and Harrisburg Railroad połączyły się 20 lipca 1891 r., Tworząc linię kolejową Gettysburg and Harrisburg Railway , a południowo-zachodni odcinek South Mountain RR od Hunter's Run był dzierżawiony przez Hunter's Run i Slate Belt Railroad . Dzierżawa została zakończona 11 listopada 1910 r., A Reading Company podjęła obsługę linii od Hunters Run do Pine Grove Furnace.
Tory między Mount Holly Springs w kierunku Carlisle zostały usunięte c. 1955 , a tory w pobliżu Carlisle rozgałęziające się na południe od Gettysburg Junction zostały opuszczone c. 1972 . Zajezdnia linii i stacja towarowa w Gettysburg Junction były następnie używane przez Estep Electric Services Co. Pozostałe tory z Hunter's Run do obszaru Mount Holly Springs są częścią Gettysburg & Northern Railroad .
