Kolej Ulverstone i Lancaster

Firma Ulverstone [ sic ] i Lancaster Railway Company była krótkotrwała jako firma, ale linia, którą zbudowała, jest nadal w codziennym użyciu. Linia biegnie od Lindal-in-Furness do Carnforth , gdzie łączy ówczesną kolej Lancaster i Carlisle . Stacje pośrednie to: Cark i Cartmel , Kents Bank , Grange-over-Sands , Arnside i Silverdale .

Tło

W sierpniu 1837 roku George Stephenson , biorąc pod uwagę trasę z Lancaster do Carlisle , a stamtąd do Szkocji, zaproponował zakrzywiony nasyp w poprzek zatoki Morecambe między Poulton-le-Sands ( Morecambe ) i Humphrey Head , a następnie wzdłuż wybrzeża na północ. Obawiał się, że droga w głąb lądu przez wzgórza będzie wymagała niebezpiecznie stromych zboczy. Postrzegał wiadukt jako projekt narodowy i zamierzał uwięzić muł, aby zająć Morecambe Bay dla rolnictwa. W 1843 roku, po poważnej debacie, plan ten został odłożony na półkę na rzecz teraźniejszości Trasa Shap Fell .

W związku z tym Furness, zamiast znaleźć główną linię na wyciągnięcie ręki, musiał sam zorganizować połączenie swojej lokalnej sieci kolejowej z siecią krajową. Każde krótkie połączenie na południe musiałoby wiązać się z lokalnie finansowaną przeprawą przez zatokę Morecambe, a to była zniechęcająca perspektywa — ruchome piaski i gwałtowne pływy zatoki wciąż są znane. Katastrofa kogutów w zatoce Morecambe w 2004 roku przypomniała wielu ludziom o niebezpieczeństwach. Niemniej jednak górnicy żelaza potrzebowali dobrego połączenia, aby ich produkt był konkurencyjny. Dyrektorzy Kolei Furness nie spieszyli się z jej podjęciem, więc promowała ją m.in John Brogden and Sons , firma wykonawców i promotorów kolei z siedzibą w Manchesterze , która rozszerzyła swoją działalność na wydobycie żelaza w rejonie Furness.

Ulverstone and Lancaster Railway Act otrzymał sankcję królewską w 1851 r. Dyrektorami byli: John Brogden (sen.) , John Brogden (jun.) , Alexander Brogden , Henry Brogden , James Garstang (teść Aleksandra) i Joseph Paxton (później Sir Joseph). Linia została zaplanowana przez McCleana i Stilemana na długości 19 mil (31 km), z czego dziesięć mil obejmowało wały i wiadukty w poprzek ujść pływowych rzek Kent i Leven . Wiele z tego to piasek spływający na głębokość od 30 do 70 stóp (10 do 20 m).

Budowa

Prace na linii nie były w pełnym toku aż do września 1853 r. Z powodu braku siły roboczej i zakwaterowania. McClean i Stileman zrezygnowali ze stanowiska inżynierów w lutym poprzedniego roku, więc budowę nadzorował James Brunlees . Brunlees ukończył już podobny projekt i osiągnął wielką sławę. Wiadukty zostały zbudowane przez firmę W&J Galloway & Sons of Manchester. Brunlees i Galloway współpracowali później przy molo w Southport . Praca była jednak kosztowna i Brogdens musiał zwrócić się do Furness Railway o pomoc finansową. Ponieważ Furness nie mógł tego zrobić zgodnie z prawem, dwóch ich dyrektorów: the Hrabia Burlington i książę Buccleuch udzielili pożyczki w wysokości 50 000 funtów na własne potrzeby. Linię otwarto 26 sierpnia 1857 r. Wydatki brutto wyniosły ponad 410 000 funtów.

Sprzedaż

W 1858 roku Brogdenowie zwrócili się do Furness Railway o kolejną pożyczkę, ponieważ ruch na U&L „nie spełnił oczekiwań”. Jednak FR nalegał, aby zaoferowali pożyczkę tylko wtedy, gdyby U&L został im sprzedany, więc Brogdens odrzucił tę ofertę. W latach 1859-1860 linia zaczęła się opłacać. Krążyły pogłoski, że linia zostanie sprzedana London and North Western Railway , aw 1862 r. Zawarto porozumienie między akcjonariuszami U&L i Furness. Akcjonariusze U&L otrzymali 5% akcji uprzywilejowanych w Furness Railway w zamian za swoje udziały w U&L, niezbyt duży zwrot, biorąc pod uwagę, że ryzykowali całkowitą utratę pieniędzy. To połączenie kolejowe miało kluczowe znaczenie dla późniejszego rozwoju przemysłowego Barrow-in-Furness oraz jego lokalizacji i interesów górniczych. Spowodowało to również gromadzenie się mułu na dawnych obszarach pływowych, tworząc nowe grunty rolne.

Źródła

  • Andrews, Michael (październik 1965). „Początki kolei Furness”. Dziennik Towarzystwa Historii Kolei i Kanałów . 1 : 7–11.
  • Andrews, Michael (styczeń 1966). „Początki kolei Furness”. Dziennik Towarzystwa Historii Kolei i Kanałów . 2 : 1–7.
  • Brunlees, James (1855). „O budowie nabrzeży morskich, po drugiej stronie ujścia rzek Kent i Leven, w zatoce Morecambe, dla kolei Ulverstone i Lancaster”. proc. Inst. Inżynierowie Budownictwa . 14 : 239–250.
  • Gilpin, Les (2008). Kolej Ulverston i Lancaster . w przygotowaniu.
  • Gradon, W. McGowan (1946). Furness Railway, jej powstanie i rozwój 1846-1923 .
  •   Marshall, JD (1981) [1958]. Furness i rewolucja przemysłowa (przedruk red.). Michael Moon, Beckermet, Kumbria. ISBN 0-904131-26-2 .
  • Reed, Brian (1969). Crewe do Carlisle'a .
  • Richardson, Józef (1870). Przeszłość i teraźniejszość Furnessa . Tom. 1 z 2.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ulverstone_and_Lancaster_Railway&oldid=1033798325 ”