Kolej Wschodnio-Mandżurska
Imię ojczyste |
東満洲鐵道股份有限公司 東満洲鉄道株式会社 동만주 철도 주식회사 |
|---|---|
Zromanizowana nazwa |
Dōngmǎnzhōu Tiědào Gǔfèn Yǒuxiàn Gōngsī Higashimanshū Tetsudō Kabushiki Kaisha Dongmanju Cheoldo Jusikhoesa |
| Typ | Spółka akcyjna |
| Przemysł | Transport lądowy |
| Poprzednik | Firma kolejowa Hunchun |
| Założony | 15 czerwca 1938 r |
| Zmarły | sierpień 1945 r |
| Los | zniesione |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
wschodnia Mandżukuo, północno-wschodnia Korea |
Kluczowi ludzie |
Agent: Naozaburō Nakamura (中村直三郎) |
| Usługi | Koleje pasażerskie i towarowe, autobusy pasażerskie |
| Całkowity kapitał własny | 10 milionów juanów mandżurskich |
| Właściciel | East Mandchuria Company (東満 洲産業) (100% ze 100 000 akcji) |
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kolei Wschodniej Mandżurii | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany |
10 lipca 1935 (Hunchun Ry. ng ) listopad 1939 (Wschodnia Mandżuria Ry. sg) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 73,1 km (45,4 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | Pojedynczy utwór | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stary miernik | 762 mm ( 2 stopy 6 cali ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
East Mandchuria Railway ( japoński :東満洲鉄道, Higashimanshū Tetsudō ; chiński :東満洲鐵道, Dōngmǎnzhōu Tiědào ; koreański : 동만주 철도 (Dongmanju Cheoldo) była firmą kolejową w Mandżukuo z siedzibą w Hunchun , prowincja Jilin . Jego główna linia biegła od Hunyung w Korei na linii North Chosen East Line South Mandchuria Railway (Mantetsu) (obecnie Hambuk Line ) do Panshi na linii Fenghai Line Mandżukuo National Railway [ potrzebne źródło ] przez Hunchun. Z głównej linii były odgałęzienia do Gangouzi i do Dongmiaoling.
Była to jedyna prywatna kolej przecinająca rzekę Tumen między Koreą a Mandżukuo. Został uszkodzony podczas wojny na Pacyfiku , a po zakończeniu wojny został zamknięty i rozebrany.
Opis
Z Hunyung na North Chosen East Line Mantetsu linia kierowała się na północ, przekraczając rzekę Tumen i wjeżdżając do Mandżurii. Następnie skręcił na wschód, podążając wzdłuż rzeki, zanim dotarł do Hunchun, który był główną stacją na linii. Stamtąd, biegnąc przez Luotuohezi i Maquanzi, dotarł do Panshi na linii Fenghai Mantetsu. Z Luotuohezi było odgałęzienie do Gangouzi, aw Maquanzi było punktem wyjścia odgałęzienia do Dongmiaoling.
Ponieważ część linii kolejowej znajdowała się na terytorium Korei, pierwsze 1,2 km (0,75 mil) od Hunyung do środkowego punktu mostu na rzece Tumen podlegało jurysdykcji Biura Kolejowego Generalnego Rządu Korei i koreańskiego prawa kolejowego; reszta linii znajdowała się w Mandżukuo, a zatem podlegała jurysdykcji ustawy o kolejach prywatnych Mandżukuo.
Historia
Kolej Hunchun
Pierwotne przyczyny budowy kolei nie są znane, gdyż nie zachowały się żadne dokumenty z tego okresu. Jednak był idealnie położony, aby być koleją dowozową do Kolei Południowej Mandżurii i był w dobrej pozycji do promowania rozwoju przemysłowego we wschodniej Mandżurii, a także przyniósłby korzyści północno-wschodniej Korei.
W 1644 r. dynastia Qing wydała rozporządzenie zabraniające osiedlania się w okolicach Hunchun, pozostawiając region nietkniętym pustkowiem przez ponad 200 lat, aż do zniesienia zakazu w 1881 r. To sprawiło, że było to idealne miejsce do osiedlania się, a zarówno Mandżukuo, jak i Japonia miały duże oczekiwania co do rozwój regionu. Zachęcona pozytywnymi perspektywami, w sierpniu 1932 roku powstała „Hunchun Railway” (琿春鉄路) z siedzibą główną w Hunchun i koleją wąskotorową o długości 762 mm (2 stopy 6 cali) z Hunchun do Gyeongwon w Korei na Zaplanowano North Chosen East Line. Później planowana koreańska pętla została przeniesiona do Hunyung, ze względu na znajdujący się tam most na rzece Tumen, który został otwarty w 1926 roku. Jednak chociaż w Korei była to bardzo niewielka odległość do zbudowania, była to jednak linia międzynarodowa , przy czym zastosowanie miały zarówno prawa Korei, jak i Mandżukuo, co doprowadziło do poważnych komplikacji z powodu sprzecznych przepisów. W rezultacie zdecydowano się zbudować linię początkowo całkowicie w obrębie Mandżukuo, a 10 lipca 1935 r. Otwarto linię z Hunchun do Yongwanzi po mandżurskiej stronie rzeki. Tymczasem problemy po stronie koreańskiej zostały rozwiązane, a pozostały odcinek granicy od Yongwanzi do Hunyung został otwarty 1 listopada tego samego roku, ale dopiero w lutym 1936 r. uzgodniono z Mantetsu wymianę pasażerów i ładunków na North Chosen East Line.
Kolej Wschodnio-Mandżurska
Pomimo tego, że była tak małą koleją, została pobłogosławiona zasobami, takimi jak duże kopalnie węgla wzdłuż linii, a kolej Hunchun przeżyła wielki rozkwit, odgrywając znacznie większą rolę w rozwoju tej części Korei Północnej, niż się nawet spodziewano . Punkt zwrotny nastąpił w 1938 roku, podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej . Chociaż Mandżukuo brało udział w walkach u boku Japonii, nie było żadnych bitew na jego własnym terytorium; niemniej jednak graniczył ze Związkiem Radzieckim , który, choć być może nie technicznie, był praktycznie wrogim państwem, co budziło obawy we wschodniej Mandżukuo. Obszar Hunchun znajdował się nie tylko w pobliżu granicy sowieckiej, ale także bardzo blisko Korei, a kolej Hunchun odgrywała coraz ważniejszą rolę. W efekcie kierownictwo Hunchun Railway Company założyło w marcu 1938 roku spółkę inwestycyjną w Japonii. Spółka ta nosiła nazwę East Mandchuria Company (東満洲産業, Higashimanshū Sangyō) i miała swoją siedzibę w Tokio . 15 czerwca tego roku Kompania Wschodnio-Mandżurska formalnie przejęła kolej Hunchun, przekształcając ją w spółkę zależną o nazwie Kolej Wschodnio-Mandżurska, będącą w całości jej własnością. Podwyższono kapitał ze 120 000 yuanów mandżurskich do 10 milionów yuanów, a liczbę udziałów zwiększono z 6 000 do 100 000.
Po przejęciu pierwszym zadaniem było przekształcenie istniejącej kolei wąskotorowej w standardową, aby umożliwić bezpośrednią wymianę z Mantetsu i Koleją Narodową Mandżukuo . Prace zakończono od razu w listopadzie 1939 r., łącznie z wymianą mostu na rzece Tumen, który był zbyt wąski, aby umożliwić poszerzenie toru. Ze względu na zmianę toru potrzebna była nowa siła napędowa, a lokomotywy pożyczono z Mandżukuo National Railway.
Następnie planowano rozbudowę linii kolejowej, przewidując sieć o długości około 92 km (57 mil). W październiku 1940 roku linia została przedłużona z Hunchun do Luotuohezi i dalej do Hadamen, aw następnym miesiącu zbudowano kolejną linię z Luotuohezi do Dongmiaoling przez Maquanzi. Nastąpiła dalsza budowa. Rok później, w listopadzie 1941 roku, główna linia została przedłużona z Maquanli do Panshi, a oddział Hadamen został przedłużony do Gangouzi; w październiku 1942 r. rozszerzono to dalej na Laolongkou. Chociaż planowano dalszą ekspansję, klęska Japonii w wojnie na Pacyfiku uniemożliwiła ich realizację.
Powojenny
Losy kolei po zakończeniu wojny pozostają tajemnicą; wiadomo tylko, że została zamknięta po klęsce Japonii. 9 sierpnia 1945 r. Związek Radziecki wypowiedział wojnę Japonii i najechał Mandżurię i Koreę. Ponieważ ta inwazja miała miejsce po drugiej stronie rzeki Tumen, jest prawdopodobne, że kolej doznała wówczas poważnych uszkodzeń. Choć nieznana jest również data zamknięcia, w maju 1946 r. wojska radzieckie przekazały Mandżurię Republice Chińskiej. Ponieważ Chiny znajdowały się wówczas w stanie wojny domowej, jest prawdopodobne, że kolej została po prostu zapomniana i porzucona i nigdy nie została odbudowana po zaledwie dziesięciu latach eksploatacji.
Usługi
W lutym 1938 r., Pod koniec ery kolei Hunchun, obsługiwano pięć codziennych kursów w obie strony, składających się z lokomotyw wagonów pasażerskich drugiej i trzeciej klasy lub wagonów silnikowych trzeciej klasy. Podróż pociągiem osobowym trwała około godziny, a wagonem – 42 minuty. Pierwszy tego dnia pociąg z Hunchun odjechał o 8:55, a pierwszy z Hunyung o 10:55. Ostatni pociąg Hunchun odjechał o 18:00, ostatni pociąg z Hunyung odjechał o 20:02.
Po przekształceniu się w Kolej Wschodnio-Mandżurską i przejściu na normalnotorowe, do sierpnia 1940 r. Obsługiwano tylko pociągi z lokomotywami wagonów drugiej i trzeciej klasy, z pięcioma kursami w obie strony dziennie. Pociągi te były znacznie szybsze niż pociągi z okresu wąskotorowego, potrzebując tylko 30 minut, aby odbyć podróż między Hunyung a Hunchun. Pierwszy tego dnia pociąg z Hunchun odjechał do Hunyung o 8:44, a podróż powrotna odjechała z Hunyung o 10:29. Ostatni pociąg tego dnia odjechał z Hunchun o 18:55 i wrócił z Hunyung o 20:10. Opłata za bilet kupiony w Mandżukuo z Hunchun do Hunyung wynosiła 4 chiao 1 fen (0,41 yuana mandżurskiego) za trzecią klasę i 7 chiao 3 fen za drugą.
Po ukończeniu linii do Panshi w czerwcu 1942 r. Eksploatacja pociągów złożonych z wagonów drugiej i trzeciej klasy była kontynuowana jak poprzednio, ale tylko jeden pociąg jechał całą drogę między Panshi a Hunyung; w przypadku innych podróży konieczna była przesiadka w Hunchun. Chociaż między Hunchun a Hunyung odbywało się pięć dziennych powrotów, między Hunchun a Panshi odbywały się tylko dwa codzienne loty w obie strony. Pierwszy pociąg Hunchun-Hunyung odjechał o 6:48 i wrócił o 8:12, podczas gdy ostatni pociąg tego dnia odjechał z Hunchun o 20:48, wracając z Hunyung o 22:10, podróże trwały około 30 minut . Pociągi z Hunchun do Panshi odjeżdżają o 9:33 i 16:59, a wracają odpowiednio o 11:55 i 19:26; czas podróży wynosił około 50 minut. Opłaty w tym czasie wynosiły 5 chiao 5 fen za bilet trzeciej klasy z Hunchun do Hunyung lub 1 juan 5 fen za bilet drugiej klasy i 1 juan 6 chiao za bilet trzeciej klasy z Panshi do Hunyung lub 2 3 chiao juanów za bilet drugiej klasy.
W czerwcu 1942 r. Między Hunyung i Gangouzi odbywały się dwa codzienne przejazdy w obie strony na linii Panshi Branch Line przez Hunchun, pociągami ciągniętymi przez lokomotywy, składającymi się z wagonów drugiej i trzeciej klasy. Pociągi odjeżdżały z Hunyung o 8:12 i 13:37, a wracały z Gangouzi odpowiednio o 10:27 i 15:41. Czas podróży do Gangouzi wynosił 1 godzinę 30 minut z Hunyung i 47 minut z Hunchun. Opłata między Hunyung a Gangouzi wynosiła 1 juana 6 chiao za bilet trzeciej klasy i 3 juany za bilet drugiej klasy. W tym czasie odbywały się również dwa codzienne kursy powrotne między Hunchun i Dongmiaoling, również obsługiwane pociągami ciągniętymi przez lokomotywy, składającymi się z wagonów drugiej i trzeciej klasy. Pociągi odjeżdżały z Hunchun o 9:16 i 16:40, wracając z Dongmiaoling odpowiednio o 11:35 i 19:04. Czas podróży wyniósł 54 minuty. Bilet trzeciej klasy z Hunyung do Dongmiaoling kosztował 1 juana 5 chiao 5 fen, bilet drugiej klasy na tę samą podróż kosztował 2/6/5.
W Ying'an znajdowały się dwie kopalnie węgla i jedna w Hunchun; były to ważne źródła ruchu towarowego dla Kolei Wschodniej Mandżurii.
Tabor
Chociaż żadne szczegółowe informacje nie są znane ze względu na brak zachowanych zapisów, niektóre informacje istnieją w formie fotografii.
Wąskotorowy
Kolej Hunchun i kolej wschodnio-mandżurska w swoich początkach działały na torach wąskotorowych 762 mm ( 2 stopy 6 cali ). Chociaż nie znaleziono żadnych dokumentów, zdjęcia przedstawiają lokomotywę parową 0-6-0T o masie około 10 ton, która z wyglądu wygląda na projekt Orenstein & Koppel . Nieznana jest liczba użytych lokomotyw.
Miernik standardowy
Chociaż niewiele wiadomo na temat standardowej siły napędowej kolei wschodnio-mandżurskiej, dostępne są pewne informacje na temat lokomotyw dzierżawionych od kolei południowo-mandżurskiej.
- Dabuko (ダブコ501-ダブコ505)
Te lokomotywy 2-6-4 T zostały pierwotnie zbudowane przez Baldwina w 1927 roku dla kolei Jihai o numerach 801-805. Po tym, jak Mandżukuo National Railway przejęło Shenhai Railway, zostały przeklasyfikowane i zmieniono ich numerację, stając się klasą Dabuni ダ ブ ニ 5440 do ダ ブ ニ 5444; później zostały przeklasyfikowane i ponownie ponumerowane, tym razem stając się klasą Dabuko ダ ブ コ 501 do ダ ブ コ 505, a następnie zostały wydzierżawione Kolei Wschodniej Mandżurii.
Sytuacja po zamknięciu
Nie ma śladu po linii od Hunyung do rzeki Tumen, ale filary dawnego mostu są nadal na miejscu. Ślady linii są nadal widoczne po stronie chińskiej, a część pasa drogowego została wykorzystana do budowy linii międzymiastowej Changchun-Hunchun otwartej przez China Railway w 2015 r. Inne części pasa- sposób pozostają nieutwardzone drogi poza miastem Hunchun.
- Ichihara, Yoshizumi (1972). 南満洲鉄道鉄道の発展と機関車 [ Rozwój kolei południowej Mandżurii i jej lokomotyw ]. Seikondo Shinkansha.
- Imoe, Keisuke; Hara, Takeshi (2009). 日本鉄道旅行地図帳歴史編成満洲樺太 [ Historyczny atlas podróży koleją po Japonii, Mandżuria i Sachalin ]. Shinchosa.
- Japan Rail Travel Atlas, wyd. (2009). 満洲朝鮮復刻時刻表 [ Mandżuria i Korea Reprint Harmonogram ]. Shinchosha.
- 復 刻 版 戦 中 戦 後 時 刻 表 [ Wartime & Postwar Timetables ] (przedruk red.). Shinjinbutsuoraisha. 1999.
- Takeshima, Norimoto (marzec 2002). „特別企画 中国『東北地方』鉄道大周遊(Part3)牡丹江→図們→琿春→図們→大連鉄道ルート1492km” [Projekt specjalny Chiny” Wycieczka kolejowa po regionie północno-wschodnim (część 3) Mudanjiang - Tumen - Hunchun - Tumen - Dalian 1492km]. 鉄道ジャーナル (Dziennik Kolejowy) . nr 425.
- „北鮮の現状とその教訓” [Lekcje z obecnej sytuacji w Korei Północnej]. 満洲日日新聞 (Mandżuria Daily News) . 18 grudnia 1935 r.
- „琿春鉄路と北鮮線 連帯運輸を開始” [Rozpoczęcie wspólnego transportu między koleją Hunchun a linią North Chosen]. 京城日報 (Keijō Daily News) . 1 lutego 1936 r.
- Dalian Izba Handlowo-Przemysłowa, wyd. (2001). 満 洲 銀 行 会 社 年 鑑 昭 和 10 年 版 [ 1935 Rocznik Mandżurii Bank Company ]. Wydawnictwo Yuma.
- Dalian Izba Handlowo-Przemysłowa, wyd. (2002). 満 洲 銀 行 会 社 年 鑑 昭 和 13 年 版 [ 1938 Rocznik Mandżurii Bank Company ]. Wydawnictwo Yuma.
- 東洋経済株式会社年鑑第17回（昭和14年版） [ 17 Rocznik Toyo Keizai Company (1939) ]. Toyo Keizai Co. 1939.