Kolej miejska Boyne
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Boyne City, Michigan |
| Widownia | Boyne City, Michigan |
| Daty operacji | 1893–1978 |
| Następca | Nic |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 7,2 mil |
Boyne City Railroad była koleją z siedzibą w Boyne City w stanie Michigan w USA w latach 1893–1978.
Wczesna historia
Oryginalna linia kolejowa została założona przez Williama Howarda White'a z Boyne City w stanie Michigan w 1893 roku. William H. White był przemysłowcem z północnego Michigan, który był właścicielem WH White Company. Firma obsługiwała tartaki w Boyne City, White Transportation Steamship Company obsługujące Chicago, Buffalo, Georgian Bay, Ontario i Boyne City, dok handlowy nad jeziorem Charlevoix i kontrolowała rozległe lasy wokół Boyne Falls. Firma potrzebowała ekonomicznego sposobu na zaopatrywanie obozów drwali i przewożenie ściętego drewna do tartaków zlokalizowanych w Boyne City. Ponadto firma White Transportation Steamship Company chciała konkurować z liniami statków parowych zacumowanych w porcie Petoskey. Linia kolejowa przecinająca główną linię Grand Rapids i Indiana w Boyne Falls z obsługą do Boyne City sprawiłaby, że komercyjne doki w Boyne City byłyby bardziej konkurencyjne. Rozwiązaniem była kolej kontrolowana przez WH White Company.
Południowo-wschodnia linia kolejowa Boyne City
W 1893 roku WH White Lumber Company założyła Boyne City Southeastern Railroad, aby uzyskać dostęp do firmowego gospodarstwa drzewnego wokół Boyne Falls. Mile 0 rozpoczęła się w White Lumber Dock w Boyne City i ciągnęła się 7,2 mil (11,6 km) na wschód do Boyne Falls, gdzie przecinała główną linię Grand Rapids & Indiana Railroad. Z Boyne Falls zbudowano linię Thumb Lake Branch Line, aby uzyskać dostęp do drewna firmy wokół Thumb Lake. Linia kolejowa została zbudowana 1 milę (1,6 km) na północ wzdłuż GR&I do Easton (Thumb Lake Road i US Hwy 131), a następnie na wschód (7 mil) do Thumb Lake. Firma WH White Company założyła w okolicy obozy drwali od 1 do 3.
Boyne City Gaylord & Alpena
.jpg)
W dniu 28 marca 1905 roku Boyne City, Gaylord & Alpena Railroad Company została zarejestrowana i stała się następcą Boyne City & Southeastern Railroad. Zaproponowano, aby linia kolejowa ostatecznie dotarła do Alpena nad jeziorem Huron, 62 mil (100 km) na wschód. 25 listopada 1905 r. Linia kolejowa dotarła do miasta Gaylord, gdzie przecięła główną Michigan Central Main Line, 26 mil (42 km) na wschód od Boyne City. Po dotarciu do Gaylord, WH White Company kontynuowała pozyskiwanie drewna wzdłuż BCG&A. pierwszeństwo przejazdu. Ponadto Southend Branch Line została zbudowana w latach 1908-1912 od węzła kolejowego o nazwie Project (obecny parking Boyne Mountain Resort) do doliny Upper Jordan River Valley (na południe od M-32) w celu pozyskiwania lasów WH White Company w Dolina.
W listopadzie 1913 r. Michigan Trust Co. z Grand Rapids w stanie MI został wyznaczony na syndyka WH White Company i BCG & A Railroad, ponieważ firmy te nie zapłaciły wszystkich rat kredytu hipotecznego w poprzednim kwartale. Zobowiązania połączonych firm określono na około 2 miliony dolarów bez wzmianki o wartości aktywów.
Do 1915 roku kolej obsługiwała 35 mil (56 km) torów głównych, 57,8 mil (93,0 km) odgałęzień, 7,2 mil (11,6 km) bocznicy, 12 lokomotyw, 305 samochodów (głównie Russel Log Cars) i naprawa samochodów sklepy w Boyne City. Przychody BCG&A za rok podatkowy 1915-1916. było: zarobki brutto 263 753 USD, zarobki netto 185 038 USD, koszty odsetek (32 559 USD) i dochód netto 46 595 USD. 86% przychodów pochodziło z ruchu towarowego. W 1915 roku kierownictwem firmy byli WH White, prezes i dyrektor generalny; Thomas White, wiceprezes i zastępca dyrektora generalnego; WL Martin, sekretarz; JM Tompkins, audytor i agent ds. zakupów; całe miasto Boyne; James A. White, skarbnik, Buffalo, NY. W 1915 roku dyrektorami firmy byli: William H. White, Thomas White, LH White, WL Marin, JM Harris, JT Wylie. Pod koniec 1916 roku BCG & A utknęło w martwym punkcie 9 mil (14 km) od Alpena w stanie Michigan nad rzeką Thunder Bay, ponieważ firmie zabrakło pieniędzy.
W lutym 1917 r. Michigan Trust Company, Grand Rapids, MI, ogłosiła wstępny plan reorganizacji , w ramach którego BCG&A wyemituje 800 000 USD w 20-letnich obligacjach płacących 5%. Obligacje byłyby najpierw zastawem na linii, jak przewidywano od Boyne City do Alpena. 800 000 USD zostałoby wyemitowanych w następujący sposób: 195 000 USD dla poprzednich posiadaczy obligacji i innych posiadaczy długów, 330 000 USD dla Michigan Trust Company (odbiorcy) w celu spłaty roszczeń odbiorców oraz 275 000 USD sprzedane za gotówkę, aby zapewnić fundusze na ukończenie linii do Alpena w stanie Michigan. Jako zastrzeżenie, Michigan Trust Company wymagała, aby wszystkie dochody przekraczające wydatki, w tym odsetki, były deponowane corocznie do 1 marca. Ponadto Michigan Trust Company wymagała gwarancji kapitału i odsetek od Williama H., Thomasa White'a i Jamesa White'a. Dokonali tego bracia, zastawiając cały swój kapitał w BCG & A Railroad Company. W sierpniu 1917 r. Sąd upadłościowy Michigan i Komisja Kolejowa Michigan zatwierdziły plan.
20 grudnia 1918 r. BCG&A dotarł do Alpena w stanie Michigan nad jeziorem Huron , gdzie przecinał główną linię kolejową Detroit i Mackinac . Rozszerzona BCG&A oferowała usługi w hrabstwach Charlevoix, Antrim , Otsego , Montmorency i Alpena . BCG&A obsługiwało 90 mil (140 km) głównych torów, 3 odgałęzienia miały ponad 300 wagonów Russel Log Cars, 13 lokomotyw, 12 samochodów osobowych i 1 międzymiastowy benzynowy samochód osobowy. W tym czasie firma WH White Company posiadała w Boyne City 4 tartaki o łącznej wydajności 200 000 stóp desek (470 m 3 ) tarcicy. Ponadto firmy Iron & Chemical Company oraz Michigan Tanning & Extract Company potrzebowały stałego źródła drewna liściastego, które BCG&A mogło dostarczyć.
Rozbudowa BCG&A była próbą maksymalizacji posiadanych gruntów przez WH White Company. Kolej była niezbędna do pozyskiwania drewna, które posiadała WH White Company na wschód od Gaylord. Ponadto po pozyskaniu drewna ziemia była prawie bezwartościowa bez osadników. Tak więc firma WH White Company sprzedawała wycięte grunty rolnikom w Ohio, południowym Michigan i Indianie. Ponadto WH White Company prowadziła sprzedaż dla Europejczyków, którzy chcieli wyemigrować i uprawiać ziemię w północnym Michigan. Uzasadnieniem było to, że BCG&A zapewniła nowym imigrantom nowoczesny system transportu nie tylko w celu dotarcia tam, ale także w celu wysyłki ich produktów rolnych i niezbędnych towarów. BCG&A zapewniło WH White Company sposób na sprzedaż prawie bezwartościowej części ziemi europejskim imigrantom, którzy chcą uprawiać ziemię. Ponadto nowi imigranci staną się pasażerami i klientami frachtowymi BCG&A, które WH White Company planowała nadal obsługiwać. Na nieszczęście dla imigrantów, w północnym Michigan sezon wegetacyjny jest krótki, a większość wyciętych gruntów miała niską jakość rolniczą. BCG&A próbowało obsługiwać połączenia kolejowe między Boyne City a Alpena, ale dochody z pasażerów i zmniejszone dochody z frachtu po wyczerpaniu drewna nie były wystarczające, aby opłacalnie obsługiwać linię kolejową. W 1935 roku firma BCG&A zbankrutowała, a linię sprzedano na złom. Ponadto WH White Company nie mogła płacić podatków od ich przecięcia gruntów. W rezultacie firma utraciła własność na rzecz stanu Michigan. Znaczna część terenów dawnej Białej Kompanii została zreorganizowana jako kluczowe działki w Mackinaw State Forest , lesie stanowym Michigan, którego celem była długoterminowa rekultywacja zniszczonej ziemi.
Kolej miejska Boyne
Boyne City Railroad była krótką linią działającą na pierwotnym 7 mil (11 km) koryta kolejowego w latach 1935-78. Boyne City Railroad wznowiła podstawową funkcję swojego poprzednika, polegającą na świadczeniu usług przewozowych z Boyne City do linii tułowia Boyne Falls północ-południe, obsługiwanej kolejno przez Pennsylvania Railroad , Penn Central i Michigan Northern . W ciągu ostatnich dwóch lat swojej eksploatacji (1976–78) krótka linia była znana jako Boyne Valley Railroad i oferowała wyłącznie usługi wycieczkowe dla pasażerów. Obsługa pasażerów zakończyła się po lecie 1978 roku, a kolej została formalnie opuszczona w 1982 roku.
Pozostałości koryta drogi
Wszystkie tory związane z Boyne City Railroad zostały usunięte. Istnieje jednak wiele miejsc, w których stare koryto jest wyraźnie widoczne.
• Thunder Bay River East do M-65 : W 1931 r. rzeka została spiętrzona przez firmę Alpena Power Company. Skonfiskowana woda ostatecznie zniszczyła koryto drogi, jednak koryto jest nadal widoczne w Google Earth.
• M-65 na zachód: droga służy do dojazdu do prywatnych domów i terenów łowieckich na obszarze znanym wcześniej jako Spratt Club.
• Kerston: BCG&A przejechał ostrogę Detroit & Mackinac Railroad w Kerston. Ta ostroga linii kolejowej D&M biegła na zachód od Alpena do Hillman w stanie Michigan.
• Boyne Falls do Elmira: Pas drogowy biegnący wzdłuż starego koryta drogi jest nadal widoczny w Google Earth — zaczyna się od południowego krańca ośrodka narciarskiego Boyne Mountain i biegnie na południe i wschód, aż do północnej części Elmira. Betonowy fundament mostu jest widoczny na skrzyżowaniu linii kolejowej Grand Rapids & Indiana i Webster Road.
• Hallock Road & Parmeter Road-Otsego County: Stamtąd wije się przez cały kraj w kierunku Gaylord, mijając tuż na wschód od dawnego miasta i stacji Hallock w stanie Michigan. Hallock znajdował się na rogu Parmeter Road i Hallock Road, około mili na północ od W-M32 w hrabstwie Otsego. Pozostałościami BCG&A, które wciąż są widoczne, są zabudowane pierwszeństwo przejazdu i przecięcie przez piaszczyste wzgórza. Linie energetyczne przebiegają po starym pasie drogowym. Tuż za Gaylord, stara linia kolejowa przecina Murner Road na północ od M-32.
• Droga Jordan River Valley Road biegnie po starym nachyleniu linii kolejowej. Wzdłuż drogi znajdują się ślady wykopalisk, a także pale mostowe przecinające rzekę Jordan. O'Brien Pond jest utworzony przez stare koryto drogowe Boyne City & Southeastern Railroad.
Sprzęt do przetrwania
Wiadomo, że przetrwały co najmniej trzy elementy wyposażenia Boyne City, Gaylord i Alpena. Pług śnieżny Russell należący do BCG&A znajduje się w Mid-Continent Railway Museum w North Freedom WI. Caboose nr 802 (później Boyne City Railroad nr 2) znajduje się na terenie Towarzystwa Historycznego Modeli Kolei Kalamazoo (MI). Lokomotywa nr 18 kursuje na linii Arcade & Attica Railroad w Nowym Jorku.