Kolej południowa Rio Grande, silnik nr 2

Zobacz także: Muzeum Kolei Kolorado

Rio Grande Southern Railroad, Motor No. 2
U.S. National Register of Historic Places
Colorado State Register of Historic Properties No. 5JF.1013.1
Rio Grande Southern Railroad Galloping Goose 2, samobieżny wagon kolejowy wyposażony w pług odśnieżający, Durango, Kolorado
najbliższe miasto	Złoty, Kolorado
Współrzędne
Obszar	mniej niż jeden akr
Wybudowany	1939 ( 1939 )
Zbudowane przez	Odenbaugh, Jack; Biały, las
Styl architektoniczny	wąskotorowy samochód RR
Nr referencyjny NRHP	97000049
Nr CSRHP	5JF.1013.1
Znaczące daty
Dodano do NRHP	14 lutego 1997
Wyznaczony CSRHP	12 czerwca 1996

Rio Grande Southern Railroad (RGS), silnik nr 2 (nazywany Galloping Goose Number 2) to napędzany silnikiem benzynowym wagon kolejowy wąskotorowy. Został przerobiony 12 sierpnia 1931 roku z Buick Master Six z 1927 roku w konwersji znanej jako Galopująca Gęś . Buick został wycięty za tylnym słupkiem drzwi i przedłużony blachą o długości 18 cali (46 cm), tworząc powiększony przedział pasażerski. Bez funkcjonalnego zastosowania kolumna kierownicy została usunięta. Kanapa z biura RGS stała się tylnym siedzeniem, ponieważ w zestawieniu dotyczącym budowy pokazano ją jako zarezerwowaną dla Gęsi nr 2. Przednią oś usunięto i zastąpiono obrotową, dwuosiową lekką ciężarówką kolejową z kołami o średnicy 16 cali (41 cm), które przenosiły i prowadziły przód gęsi. Przed przednim wózkiem do ramy przymocowany jest pilot (łapacz krów). Z tyłu pilota przymocowano dwa małe obrotowe zgarniaki, które zapobiegały wykolejeniu lekkiej przedniej ciężarówki na torze przez małe przedmioty na torze. W sezonie zimowym z przodu pilota przymocowywano mały pług odśnieżający.

Tył ramy został wydłużony przy użyciu złomowanych części ramy ciężarówki, aby umożliwić przewóz załączonej poczty ekspresowej i przedział towarowy. Skrzynia przedziałowa ma szesnaście stóp długości, siedem stóp szerokości i sześć stóp i dziesięć cali wysokości po bokach. Posiada podwójne drzwi o szerokości czterech stóp, w przybliżeniu wyśrodkowane, z każdej strony, umożliwiające dostęp do przedziału pocztowego, ekspresowego i towarowego. Dach jest wygięty w górę pośrodku, aby odprowadzać wilgoć. Przedział został wykonany z drewnianej ramy o wymiarach 2 na 2 cale (5,1 na 5,1 cm) z drewnianymi paskami o wymiarach 1 na 2 cale (2,5 na 5,1 cm) biegnącymi w poprzek. Jest ona pokryta ocynkowaną blachą stalową o grubości 22 mm, przybitą do pasków o wymiarach 1 cal x 2 cale (25 mm x 51 mm). Odnotowano, że rozważano ogrzewanie przedziału towarowego „Gęsi nr 2” we wrześniu 1931 r., wkrótce po ukończeniu. Piec Gęsi nr 2 znajduje się w obszarze o szerokości czterech stóp i dwóch stóp i siedmiu cali, dodanym z tyłu przedziału pośrodku. Badanie wykazało, że został on dodany po zbudowaniu skrzynki przedziałowej, ale prawdopodobnie niedługo potem, ponieważ najwcześniejsze znalezione zdjęcia pokazują ten dodatek.

Pierwotnie Goose był napędzany silnikiem, sprzęgłem i skrzynią biegów, które były dostarczane z sedanem Buick. Napędzały one tylny obrotowy zespół dwuosiowej ciężarówki zamontowany pod tylną ramą i przedziałem. Wał napędowy napędza wyłącznie przednią oś, która została wykonana ze zmodyfikowanej tylnej osi ciężarówki Forda. Najbardziej wysunięta do tyłu oś napędzana jest za pomocą łańcuchów rolkowych i kół łańcuchowych zamontowanych na zewnątrz kół. Tylna ciężarówka ma odlewane koła o średnicy dwudziestu czterech cali. Hamowanie odbywa się za pomocą szczęk hamulcowych pomiędzy osiami każdej ciężarówki dociskanej do bieżników kół. Są one uruchamiane poprzez połączenie łączące je ze zwykłym pedałem nożnym i dźwignią hamulca postojowego. Hamulec nożny jest podłączony do przedniego wózka, a dźwignia hamulca postojowego jest podłączona do tylnego wózka. Gęś nr 2 nigdy nie otrzymała hamulców pneumatycznych. Oryginalny schemat malowania Gęsi nr 2 jest nadal przedmiotem wielu dyskusji. Badanie warstw farby na zewnętrznej stronie tylnej części przedziału wykazało odcień zieleni na dolnej warstwie. Jest teraz jasnozielona, ​​prawdopodobnie wyblakła, ciemnozielona farba Pullmana. Na to nakładana jest czarna farba, a następnie farba aluminiowa, której używano po 1935 r. Nadwozie Gęsi nr 2 zostało zastąpione około 1939 r. nadwoziem z kolei San Christobal Railroad Goose nr 1, które zostało zbudowane przez RGS dla San Christobal w 1934 r. Jest to nadwozie Pierce-Arrow Model 80, dłuższe i z większymi szybami bocznymi niż nadwozie Buicka. Tylny przedział towarowy został skrócony o osiem cali, aby uwzględnić dłuższe nadwozie i uniknąć modyfikacji ramy i wałów napędowych. To jest jego bieżąca konfiguracja, jak pokazano.

Południowa kolej Rio Grande

Galopująca gęś kolei południowej Rio Grande nr 2 w Muzeum Kolejnictwa w Kolorado

Galopująca gęś nr 2 to jedyny przykład tego typu wagonu wąskotorowego przeznaczonego do kombinowanych przewozów pasażerskich i towarowych, który zachowuje konfigurację używaną w Kolorado, a zatem ma znaczenie na poziomie ogólnostanowym. Okresem znaczącym są lata 1931-1943, czyli okres, w którym Gęś nr 2 regularnie kursowała w ramach kolei południowej Rio Grande .

Otto Mears założył południową kolej Rio Grande w listopadzie 1889 roku jako kolejną ze swoich wielu kolei wąskotorowych w górach San Juan w Kolorado. Koleje wąskotorowe działają na szynach oddalonych od siebie o 3 stopy (0,91 m), w przeciwieństwie do rozstawu 4 stóp i 8 1/2 cala stosowanego w kolejach o standardowym rozstawie torów. Mears planował wykorzystać bogactwa gospodarcze tego obszaru - drewno, zwierzęta gospodarskie i wydobywane rudy, zwłaszcza srebro. Obsługiwany obszar rozciągał się na zachód i północny zachód od Durango do Ridgway na północ od Ouray. Obszar ten był już dobrze zaludniony i obiecywał lukratywne źródło dochodów z kolei. Budowa RGS rozpoczęła się w 1890 roku od linii kolejowej Denver i Rio Grande (D&RG) torów w Durango w kierunku Dolores oraz z torów D&RG w Ridgway w kierunku Telluride i Ophir . Linię kolejową o długości 262,6 mil ukończono pod koniec 1891 roku wraz z połączeniem dwóch końców na południe od Rico. Rok 1892 był rokiem pomyślnym i zyskownym dla RGS, ale sukces finansowy nie był długotrwały.

Bibliografia

• American Railroad Association, Lokomotywa Cyklopedia amerykańskiej praktyki. Wydanie dziewiąte — 1930 Simmons-Boardman Publishing Co., Nowy Jork, NY, 1930. Opublikowane ponownie w 1985 r. przez Newtona K. Gregga, Novato w Kalifornii.
• Ferrell, Mallory Hope, Silver San Juan. Kolej południowa Rio Grande, Pruett Publishing Co., Boulder, Kolorado, 1973.
• Ren, Stanley, galopujące gęsi na Rio Grande Southern. Cynowe pióra i opary benzyny. Colorado Railroad Museum, Golden, Colorado, 1971. Przedruk z rocznika Colorado Rail Annual nr 9, Colorado Railroad Museum, Golden, 1971,
• Richardson, Robert W., Wiadomości wąskotorowe. Rocznik Colorado Rail nr 21. Muzeum Kolei Kolorado, Golden, Kolorado, 1994.