Galopująca gęś (wagon)

Galopująca gęś, Telluride, Kolorado, 1952

Galloping Goose to popularna nazwa nadana serii siedmiu wagonów (oficjalnie określanych jako „motory” przez kolej), zbudowanych w latach trzydziestych przez Rio Grande Southern Railroad (RGS) i eksploatowanych do końca służby na linii w wczesne lata pięćdziesiąte Wywodzą się z pełnowymiarowych samochodów.

Początkowo lokomotywy parowe poruszały się po kolejkach wąskotorowych, nieustannie borykająca się z problemami RGS opracowała pierwszą z „gęsi” jako sposób na utrzymanie kontraktu na dostarczanie poczty do miast w Górach Skalistych w Kolorado . Nie było wystarczających dochodów z pasażerów lub ładunków, aby uzasadnić kontynuowanie drogich pociągów parowych na ówczesnych poziomach, ale wierzono, że zmniejszona kolej wróci do rentowności. Pociągi parowe przewoziłyby ciężkie ładunki i szczytowe ładunki pasażerskie, ale silniki radziłyby sobie z lżejszymi ładunkami.

Silniki były nie tylko tańsze w eksploatacji, ale także znacznie lżejsze, co zmniejszyło wpływ na szyny i podłoża drogowe. Ta oszczędność kosztów oznaczała, że pierwsza gęś została spłacona i osiągnęła zysk w ciągu trzech tygodni od oddania do użytku. RGS zbudował więcej gęsi i obsługiwał je, dopóki firma nie zrezygnowała z pierwszeństwa przejazdu w 1952 roku.

Historia

RGS zbudował swój pierwszy silnik w 1913 roku jako pojazd załogi utrzymania torów. Został rozbity w 1925 roku, ale zainspirował pomysł wykorzystania silników do regularnej obsługi.

Wszystkie „gęsi” zostały zbudowane w sklepach kolejowych w Ridgway w Kolorado . Pierwszy został zbudowany w 1931 roku z nadwozia czterodrzwiowego sedana Buicka „Master Six”. Był bardziej konwencjonalny w swojej konstrukcji niż późniejsze gęsi, chociaż zamiast przedniej osi miał dwuosiową ciężarówkę . Część tylnej części samochodu zastąpiono platformą ciężarówki do przewozu ładunków i poczty; został on później ogrodzony i częściowo wyposażony w siedzenia. Był używany przez dwa lata do przewozu pasażerów, poczty amerykańskiej i lekkich towarów, zanim został złomowany. Druga „gęś” została zbudowana w tym samym roku z innego Buicka, ale późniejsze wersje wykorzystywały Pierce-Arrow , z wyjątkiem nr 6, który został zbudowany częściowo z części wziętych ze złomowanego nr 1.

Nr 2 i nr 6 zostały zbudowane z dwóch ciężarówek, z tylną ciężarówką napędzaną na obie osie. Nr 2 miał zamknięty przedział towarowy (jak bardzo krótki wagon ), podczas gdy # 6 miał otwarte łóżko podobne do # 1 (ale większe). Był używany tylko do obsługi pociągów roboczych. Pozostałe cztery miały trzy ciężarówki i były przegubowe w taki sam sposób, jak ciągnik siodłowy z przyczepą . W nich druga ciężarówka była napędzana, a przedział towarowy był zasadniczo konwencjonalnym wagonem towarowym.

Początkowo „gęsi” malowano na czarno i ciemnozielono. W 1935 roku wszystkie zostały pomalowane na srebrny schemat, który zachowały się do dziś, choć styl liternictwa i heroldów zmieniał się na przestrzeni lat. W 1945 roku nr 3, nr 4 i nr 5 zostały przebudowane z Wayne (przynajmniej w przedniej połowie), które zastąpiły stare nadwozia Pierce-Arrow. Zapewniło to więcej miejsc dla pasażerów i wygodę. Rok później otrzymały również nowe silniki GMC pochodzące z nadwyżek wojennych.

Załogi przejmujące tory wąskotorowe, po których biegały Gęsi, wrzesień 1952 r

W 1950 roku, kiedy kolej ostatecznie utraciła kontrakt pocztowy (na korzyść przewoźników drogowych), numery 3, 4, 5 i 7 zostały przystosowane do obsługi ruchu turystycznego, a nazwa „Galloping Goose” została oficjalnie uznana przez popędzać. W bokach przedziałów towarowych wycięto duże okna i dodano siedzenia. Na drzwiach karoserii dodano postać biegnącej gęsi i napis „Galloping Goose”. Służba ta trwała zaledwie dwa lata, a ostatnią pracą „gęsi” na rodzimej linii było zajęcie torów.

Nie jest jasne, skąd dokładnie pochodzi nazwa „Galloping Goose”. Najczęściej sugeruje się, że odnosiło się to do sposobu, w jaki nadwozie i przedział towarowy miały tendencję do kołysania się w przód iw tył na czasami niepewnym torze linii. Sugeruje się jednak również, że nazwa powstała, ponieważ „gęsi” były wyposażone w trąby powietrzne, a nie w gwizdki lokomotyw parowych. Nazwa była używana nieformalnie przez lata przed rozpoczęciem działalności turystycznej, chociaż kolej oficjalnie nazywała jednostki „motorami”.

Podobna jednostka została zbudowana dla kolei San Cristobal i została odbudowana przez RGS w latach 1934–35. Kiedy San Christobal upadł w 1939 roku, jednostka ta została zwrócona do kolei RGS i zdemontowana, a niektóre części miały zostać odbudowane i konserwowane Gęś nr 2.

Szlak regionalny Galloping Goose na wyspie Vancouver został nazwany na cześć podobnej jednostki, która kursowała na odcinku Kanadyjskiej Kolei Narodowej na wyspie Vancouver w latach 1922-1931.

Galloping Goose # 5 (wraz z wieloma lokalnymi punktami orientacyjnymi) został spopularyzowany w piosence CW McCalla „Gallopin 'Goose”.

Jednostki, które przeżyły

Cotygodniowa konserwacja gęsi numer 3 w Knott's Berry Farm

Z siedmiu „gęsi” tylko 1 nie przeżywa; został złomowany w 1933 roku. Jednak replika została zbudowana w 2000 roku dla Ridgway Railroad Museum i działa do dziś. Pozostałe sześć znajduje się w następujący sposób:

Gęsi nr 2 , 6 i 7 są przechowywane w Colorado Railroad Museum i działają.
Gęś nr 3 została sprzedana firmie Knott's Berry Farm i jest regularnie eksploatowana poza sezonem, kiedy frekwencja w parku jest niska.
Gęś nr 4 była na wystawie statycznej w Telluride w Kolorado . Został przywrócony do eksploatacji w Ridgway w Kolorado w czerwcu 2012 r. Po przywróceniu gęsi nr 4 wszystkie gęsi są teraz sprawne. Gęś nr 4 została przeniesiona z powrotem do Telluride w maju 2013 roku.
Gęś nr 5 została kupiona przez miasto Dolores w Kolorado . Po renowacji w 1998 roku jest obecnie eksploatowany od czasu do czasu na Cumbres i Toltec oraz Durango i Silverton , a także w Colorado Railroad Museum .