Kolej rowerowa Boynton
Boynton Bicycle Railroad była kolejką jednoszynową na Brooklynie na Long Island w Nowym Jorku . Biegał po pojedynczej szynie nośnej na poziomie gruntu, ale z drewnianą górną szyną stabilizującą połączoną z parą poziomo przeciwległych kół. Kolej działała tylko przez dwa lata, [ kiedy ? ] ale projekt został przyjęty gdzie indziej [ gdzie? ] .
Historia
Koncepcja została wymyślona przez Ebena Moody'ego Boyntona, który miał nadzieję, że ostatecznie zastąpi to konwencjonalną drogę kolejową, ponieważ była tańsza w budowie i można ją było wykorzystać jako dwutorową na miejscu dostępnym dla konwencjonalnego jednotorowego pasa drogowego.
Według Scientific American z 28 marca 1891 r. lokomotywa parowa i wagony były regularnie i nieprzerwanie eksploatowane do obsługi pasażerów przez kilka tygodni w lecie 1890 r. Usługa była świadczona między obszarami Gravesend i Coney Island na Brooklynie , na opuszczonym odcinek starego standardowego toru kolejowego Sea Beach i Brighton Railroad . Pierwsza lokomotywa ważyła dziewięć ton i miała dwa cylindry o wymiarach 10 na 12 cali (250 na 300 mm), przy czym tłoczyska obu były połączone korbami z każdej strony pojedynczego 6-stopowego koła napędowego, a przód lokomotywy był również podparty przez dwa 38-calowe (970 mm) koła kucykowe, jedno za drugim. Koła te miały podwójne kołnierze, które stykały się z obu stron szyny torowej, podobnie jak pary 38-calowych kół umieszczonych pod i umieszczonych w podłogach w pobliżu każdego końca wagonów pasażerskich.
Cięższa lokomotywa została specjalnie zaprojektowana do tej metody trakcji i zbudowana do użytku w kolei ulicznej. Ważył 16 ton i miał parę 5-stopowych (1,5 m) kierowców. Korba miała tylko siedem cali długości, a silnik został zaprojektowany tak, aby z łatwością wykonywał 600 obrotów na minutę i utrzymywał prędkość 100 mil na godzinę (160 km / h) przy pełnym zestawie samochodów osobowych.
W rzeczywistej linii i piętnaście stóp bezpośrednio powyżej, czoło szyny torowej było dolną powierzchnią szyny prowadzącej, wspartej na słupkach rozmieszczonych wzdłuż boku toru, a po bokach tej szyny prowadzącej biegły pary gumowych -zlicowane koła wózka przymocowane do górnej części lokomotywy i wagonów. Szyna prowadząca była prostą podłużnicą z żółtej sosny, o przekroju 4¼ na 8 cali, a standardy, na których koła są czopowane, zostały umieszczone wystarczająco daleko od siebie, aby zapewnić odstęp 6 cali między ciągłymi powierzchniami każdej pary kół, w ten sposób pozostawiając 1¾ cala na luz boczny lub ruch boczny w kierunku do lub od poręczy, przy czym szyna prowadząca powinna być ustawiona dokładnie w linii rzeczywistego środka ciężkości wagonów i lokomotywy. Standardy zostały przykręcone do sześciocalowej taśmy żelaznej przymocowanej do górnej części samochodu i rozciągającej się w poprzek.
Układ przełączania był niezwykle prosty. Oprócz zwykłej zwrotnicy, w której jednak iglica wykonana jest do rzucania tylko jedną szyną, wykonano połączenie za pomocą pręta pionowego i iglicy górnej z przesuwnym odcinkiem szyny prowadzącej, dzięki czemu na przesuwanie szyny torowej i ustawianie sygnału, jednocześnie przesuwano szynę prowadzącą, przeprowadzano regulację i blokowano obie pozycje zgodnie ze sposobami zwykle stosowanymi w zwykłej praktyce kolejowej.
Wagony pasażerskie miały dwa piętra wysokości, a każde piętro było podzielone wzdłużnie na dziewięć oddzielnych przedziałów, z których każdy mógł wygodnie pomieścić czterech pasażerów, zapewniając w ten sposób miejsca dla 72 pasażerów w każdym samochodzie. Każdy przedział miał własne przesuwane drzwi, a wszystkie drzwi na tej samej podłodze wagonu były połączone prętami u góry i u dołu z dźwignią w dogodnym zasięgu hamulca, za pomocą którego wszystkie drzwi są jednocześnie otwierane i zamykane. Każdy z przedziałów miał cztery stopy szerokości i pięć stóp długości, a siedzenia były naprzeciw siebie. Wykorzystano tylko jedną szynę starego pojedynczego toru, ponieważ tylko jedna prowadnica została wzniesiona, z wyjątkiem końców trasy, do celów rozjazdowych, ale szerokość wagonów i silnika była taka, że wymagało to jedynie wzniesienia kolejnej szynę prowadzącą, w celu wykorzystania drugiej szyny torowej w celu utworzenia regularnej dwutorowej drogi o układzie Boynton.
Odcinek linii kolejowej, na którym działał ten system, miał tylko 2 mile (3,2 km) długości, na której to odległości krzywe były znaczne, ale chociaż były one przeważnie w jednym kierunku, oznaki zużycia kół trakcyjnych i na prowadnicy i kołach wózka były prawie niewidoczne. Przez część sezonu, kiedy letnie podróże na Coney Island były u szczytu, pociągi kursowały zgodnie z rozkładem jazdy, 50 trzywagonowych pociągów dziennie w jedną stronę, przewożących do 300 pasażerów na podróż.
Projekty lokomotyw
Wyprodukowano co najmniej cztery różne projekty lokomotyw dla kolei rowerowej Boynton, ale nie jest jasne, ile faktycznie zbudowano.
| Układ kół | Średnica sterownika | Kotły | Praca |
|---|---|---|---|
| 0-1-2 | 8 stóp | 1 poziomy | pasażer |
| 2-1-0 | 6 stóp | 1 pion | pasażer |
| 0-2-0 | 5 stóp | 1 poziomy | pasażer |
| 0-3-3-0 | ? | 2 pionowe | fracht |
Lokomotywa towarowa przypomina Double Fairlie .