Koleje Detroit, Monroe i Toledo

Koleje Detroit, Monroe i Toledo
	Mapa systemu
	Samochód osobowy
Przegląd
Siedziba	Detroit , Michigan , USA
Daty operacji	26 kwietnia 1855 stycznia
Następca	Kolej Centralna Nowego Jorku
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	65 mil (105 km)

Detroit , Monroe and Toledo Railroad ( DM&T ) była koleją shortline , która działała w stanach Michigan i Ohio w USA . Otwarty w 1856 roku, jego główna linia biegła z Detroit w stanie Michigan do Toledo w stanie Ohio . Kolej wydzierżawiła się firmie Michigan Southern and Northern Indiana Railroad (MS&NI) w 1856 r. Fuzja z 1914 r., Która stworzyła New York Central Railroad , doprowadziła do konsolidacji DM&T na nowej drodze, kończąc jej istnienie.

Założenie i statut

Udział Detroit, Monroe and Toledo Rail Road Company, wydany 1 stycznia 1857 r

Linie kolejowe Detroit, Monroe i Toledo przekroczyły linię Southern Railway w pobliżu Trenton w stanie Michigan

Poczekalnia dla pasażerów w Detroit

Uczestnicy kongresu w Dayton w stanie Ohio przybyli tym specjalnym samochodem, który pokonał 1160 km w drodze do i z Dayton

W dniu 3 marca 1851 r. Stan Ohio nadał przywilej Michigan Southern and Northern Indiana Railroad (MS&NI), umożliwiając jej budowę częściowo linii kolejowej z Toledo w stanie Ohio do granicy Ohio-Michigan.

Detroit, Monroe and Toledo Railroad została zarejestrowana w stanie Michigan 26 kwietnia 1855 roku z siedzibą w Detroit. Czarter zezwalał na linię rozpoczynającą się w Detroit w stanie Michigan, przechodzącą mniej więcej wzdłuż linii brzegowej jeziora Erie do małego miasteczka Monroe na granicy Ohio-Michigan. DM&T uzyskał od MS&NI prawo do kontynuacji linii od granicy Michigan do Toledo.

Do końca czerwca 1856 roku DM&T zbudowało 54 mile (87 km) torów z Detroit na południe do granicy stanu Michigan. W dniu 1 lipca 1856 roku DM&T wydzierżawił się na zawsze MS&NI. Warunki dzierżawy wymagały od MS&NI ukończenia linii od granicy stanu Michigan do Toledo oraz przyjęcia spłaty wszystkich pozostających do spłaty obligacji i innych długów DM&T. W ciągu następnych pięciu miesięcy MS&NI ukończyło ostatnie 11 mil (18 km) torów, a ostatnią szynę położono 25 grudnia 1856 r. Pierwszy pociąg przejechał przez linię tego samego dnia. Droga była normalnotorowa na całej swojej długości.

11 lutego 1869 roku MS&NI i Lake Shore Railway połączyły się, tworząc Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS).

New York Central i Hudson River Railroad przejęły kontrolną większość LS&MS w 1877 r. 29 kwietnia 1914 r. Restrukturyzacja aktywów i refinansowanie New York Central doprowadziła do zniesienia wszystkich spółek zależnych i ich konsolidacji w nowy Nowy Jork Kolej Centralna . DM&T połączyło się z New York Central z dniem 1 stycznia 1915 roku.

Aktualne utwory

Utwory DM&T nadal istnieją. Stanowią one południowy tor Detroit Line of the Norfolk Southern Railway .

Cytaty

Bibliografia

Krzemień, Henry M. (1868). Koleje Stanów Zjednoczonych: ich historia i statystyki obejmujące postęp i obecny stan różnych linii wraz z ich zarobkami i wydatkami . Filadelfia: John E. Potter & Co.
Johnston's Detroit City Directory and Advertising Gazetteer of Michigan . Detroit: H. Barns & Co. 1861.
Leavy, Michael (2006). Centralny system Nowego Jorku . Charleston, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arkadia. ISBN 9780738549286 .
Meints, Graydon M. (1992). Koleje Michigan i firmy kolejowe . East Lansing, Michigan: Michigan State University Press. ISBN 9780870133183 .
Moody, John (1917). Analiza inwestycji Moody's. Część I — Koleje parowe. Ósmy numer roczny . Nowy Jork: Moody's Investors Service.
Ohio Komisarz Kolei i Telegrafów (1874). Siódme sprawozdanie roczne komisarza kolei i telegrafów stanu Ohio za rok kończący się 30 czerwca 1873 r . Columbus, Ohio: Nevins and Myers, drukarnie państwowe.
Podręcznik Poor's of the Railroads na lata 1872-73 . Nowy Jork: HV i HW Słabe. 1872.