Kolejka górska Alamogordo i Sacramento

Kolejka górska Alamogordo i Sacramento

Meksykański kanion Trestle w pobliżu Cloudcroft
Przegląd
Widownia	Terytorium Nowego Meksyku
Daty operacji	1898–1948
Następca	El Paso i Southwestern Railroad Phelps Dodge El Paso i Southwestern Railroad (1905) Southern Pacific Railroad (1924)
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	32 mil (51 km)

Alamogordo i Sacramento Mountain Railway została zbudowana jako odgałęzienie dla El Paso and Northeastern Railway (EP&NE). Budowa rozpoczęła się od połączenia EP&NE w Alamogordo w Nowym Meksyku w 1898 roku, aby dotrzeć do lasów jodłowych i świerkowych Sacramento Mountain na wschodzie. Tartaki zostały zbudowane w Alamogordo do mielenia tarcicy na przedłużenie EP&NE, aby dotrzeć do Chicago, Rock Island i Pacific Railroad . Kolej dotarła do Cloudcroft w Nowym Meksyku , w 1900 roku, gdzie wybudowano schronisko dla letnich turystów, aby cieszyć się chłodnym górskim powietrzem. Cloudcroft rozplanowano w kilku wioskach, aby turyści mogli uniknąć zbyt bliskiego kontaktu z drwalami i pracownikami kolei. Kolej została przedłużona z Cloudcroft do małej społeczności w Rosji w Nowym Meksyku w 1903 roku; i zbudowano kilka oddziałów, aby dotrzeć do drewna dla firmy Alamogordo Lumber Company.

Wspinaczka z Tularosa Basin późniejszego Poligonu Testowego Trinity i White Sands Missile Range do uskoków Sacramento Mountain wymagała licznych estakad , serpentyn i wzniesień o nachyleniu do 6,4 % . Prace nadzorował Horace Sumner, którego doświadczenie w Kolorado obejmowało budowę Denver i Rio Grande Western Railroad oraz Florence and Cripple Creek Railroad . Rezultat został opisany jako kolej normalnotorowa zbudowana zgodnie ze standardami wąskotorowymi. Była to jedna z najbardziej spektakularnych linii kolejowych amerykańskiego zachodu.

słupek milowy	Stacja	Podniesienie
0	Alamogordo	4320 stóp (1320 m)
6	La Luz	4836 stóp (1474 m)
15.8	Wysokie rolki	6550 stóp (2000 m)
	Wooten	7111 stóp (2167 m)
20.6	Tobogan	7728 stóp (2355 m)
26.2	Cloudcroft	8600 stóp (2600 m)
32	Rosja	9076 stóp (2766 m)

Wspinaczka rozpoczęła się w kanionie La Luz i dotarła do kanionu Fresnela po kozłach i dwóch 36-stopniowych zakrętach . Wspiął się do Kanionu Salado przez podwójną podkowę z 30-stopniowymi zakrętami na nachyleniu 4,2 procent, aby dotrzeć do High Rolls. Z Toboggan linia wykorzystywała serpentynę z dwoma kozłami na 22-stopniowym zakręcie z 6-procentowym nachyleniem. Pierwszy kozioł miał 108 stóp (33 m), a drugi 200 stóp (61 m). Następnie linia przecięła Bailey's Canyon po 30-stopniowym zakręcie na 198-stopowym (60 m) estakadzie i 28-stopniowym zakręcie na 261-stopowym (80 m) estakadzie. Następująca 323-stopowa (98 m) estakada 52 stopy (16 m) nad Meksykańskim Kanionem nadal stanowi historyczny punkt orientacyjny. Ostatni kanion przed Cloudcroft wymagał 338-stopowego (103 m) kozła o wysokości 41 stóp (12 m), podtrzymującego dwa 30-stopniowe odwrócone krzywe. Wspinaczka do Cloudcroft miała zająć 2 godziny i 50 minut, a zejście z powrotem do Alamogordo zajęło 2 godziny i 25 minut. Aż pięć codziennych pociągów wycieczkowych z El Paso w Teksasie (z taryfą 3 USD w 1907 r.) zaplanowano na miesiące letnie, a jedną lub dwie codzienne wycieczki w obie strony zapewniały obsługę pasażerów i poczty przez zimę.

Linia stała się częścią Phelps Dodge El Paso i Southwestern Railroad w 1905 r. I została wydzierżawiona przez Southern Pacific Railroad w 1924 r. Letnie wycieczki z El Paso zostały przerwane w 1930 r., A usługi pasażerskie i pocztowe zakończyły się w 1938 r. Usługi towarowe zakończyły się w 1947 r., a Linia została rozebrana latem 1948 roku, pół wieku po jej wybudowaniu. Kolej posiadała jeden wagon kombinowany , cztery otwarte wagony wycieczkowe i pięć kambuzów oprócz pięciu lokomotyw opalanych drewnem wymienionych poniżej. Dodatkowe 2-8-0s były używane podczas kontroli Phelps Dodge; a lista z południowego Pacyfiku obejmowała 107 platform do pozyskiwania drewna , które wcześniej były własnością firm drzewnych.

lokomotywy

Numer	Typ	Budowniczy	Numer prac	Data	Notatki
99	4-wagonowa lokomotywa Shay	Lima	1893	8/1907	Zbudowany jako Norfolk i Western nr 1 otrzymał numer 56. Do EP&SW 5 kwietnia 1917. Zbyt duży na tor. Sprzedany firmie Red River Lumber Company w Kalifornii w 1920 roku
101	2-8-2 Lokomotywa czołgowa	Baldwina	16103	8/1898	przebudowany jako klasa Southern Pacific SE-1 0-8-0 # 1300; złomowany 1934
102	2-4-2 Lokomotywa czołgowa	Baldwina	13361	3/1893	zbudowany na Światową Wystawę Kolumbijską ; został Phelps Dodge Ferrocarril Nacozari # 25 w 1906 roku
103	2-8-0	Baldwina	16494	3/1899	sprzedany jako Cloudcroft Lumber and Land Company nr 1 w 1924 r. i stał się George E. Breece Lumber Company nr 1 w 1926 r.
104	2-8-0	Baldwina	17107	11/1899	stał się klasą Southern Pacific C-14 # 2504; złomowany 1935
105	4-wagonowa lokomotywa Shay	Lima	673	3/1902	sprzedawany jako Ferrocarril Mexicano nr 110 w 1905 roku

Oprócz wyżej wymienionych lokomotyw należących do głównej linii Alamogordo i Sacramento Mountain Railway, następujące lokomotywy Shay firmy drzewnej operowały na gałęziach pozyskiwania drewna:

Numer	Właściciel	Budowniczy	Numer prac	Data	Notatki
1	Firma Drzewna Alamogordo	Lima	483	4/1895	zbudowany dla CM Carrier z Pensylwanii ; stała się Sacramento Mountain Lumber Company nr 1 w 1918 r. i Southwest Lumber Company nr 2 w 1920 r.
2	Firma Drzewna Alamogordo	Lima	568	3/1899	stała się Sacramento Mountain Lumber Company nr 2 w 1918 r. i Southwest Lumber Company nr 3 w 1920 r.
3	Firma Drzewna Alamogordo	Lima	580	9/1899	stała się Sacramento Mountain Lumber Company nr 3 w 1918 r. i Southwest Lumber Company nr 4 w 1920 r.
4	Firma Drzewna Alamogordo	Lima	587	11/1899	stał się Sacramento Mountain Lumber Company nr 4 w 1918 roku i został złomowany po wybuchu kotła
5	Firma Drzewna Alamogordo	Lima	700	6/1902	stała się Sacramento Mountain Lumber Company nr 5 w 1918 r. i Southwest Lumber Company nr 5 w 1920 r.
1	Southwest Lumber Company	Lima	3155	9/1921
3	George E. Breece Lumber Company	Lima	2321	5/1910	zbudowany jako Zuni Mountain # 3; przeniósł się z Thoreau w Nowym Meksyku w 1929 roku
10	George E. Breece Lumber Company	Lima	2027	12/1907	zbudowany jako Zuni Mountain # 10; przeniósł się z Thoreau w 1929 roku
	George E. Breece Lumber Company	Lima	2611	1/1913	zbudowany dla Grayling Lumber Company of Arkansas