Kolejka linowa Bellevue

Nie mylić z kolejką linową Belleville .

Kolejka linowa Bellevue Funiculaire de Bellevue
A sepia picture-postcard taken from a station platform, railway tracks running into the distance. Across the picture, an inclined elevated section (the funicular) runs, with a railcar midway along it.
Kolejka linowa i stacja około 1900 roku. Dziś jest to stacja Brimborion na paryskiej linii tramwajowej 2
Przegląd
Status Zburzony
Widownia Meudon , Hauts-de-Seine
Termini
Praca
Typ Kolejka linowa
Tabor Dwa samochody na zamówienie
Jeźdźcy

266 662 (1895) 171 126 (1923) 23 293 (1934)
Historia
Otwierany 1893
Zamknięte 1934
Techniczny
Długość linii 183 m (600 stóp)
Liczba utworów 1, z 1 pętlą mijania
System regałów zrobiony na zamówienie
Szerokość toru 1440 mm ( 4 stopy 8 + 11 / 16 cali )
Prędkość robocza 2 m / s (7,2 km / h; 4,5 mil / h)

Kolejka linowa Bellevue ( francuski : funiculaire de Bellevue ), w Meudon , departament Hauts-de-Seine , była od 1893 do 1934 kolejką linową biegnącą od stacji Bellevue-Funiculaire na linii Coteaux (dziś Brimborion ), do Gare de Bellevue , na linii kolejowej Paryż-Brest .

Opis

An architect's plan drawing showing the elevation of the line, a plan view of it, and a plan of the station building
Plan kolejki linowej i stacji Bellevue.

Linia, zaprojektowana przez inżynierów Guyenet, Madamet i Tinel, miała 183 m (600 stóp) pojedynczego toru wznoszącego się na 52,44 m (172,0 stopy).

Po uzyskaniu pozwolenia na przekroczenie linii Coteaux , dolna stacja została podniesiona o 3,5 m (11 stóp), aby połączyć się z trasą z Vaugirard (Bas Meudon), co wymagało od pasażerów wchodzenia po schodach, wyraźnie widocznych po lewej stronie stacji.

Przy stałym nachyleniu 16° 56' (około 30%), został w całości zbudowany na wiadukcie złożonym z dwunastu metalowych sekcji, wspartym na pięciu słupach kratowych i dwóch murowanych przyczółkach z fundamentem z pełnej cegły. Na środku trasy przewidziano mijankę . Szyny Vignole ważyły ​​​​30 kg / m (20 funtów / stopę) przy szerokości toru 1440 mm ( 4 stopy 8 + 11 / 16 cali ). Hamulce bezpieczeństwa zapewniała szyna zębata .

Trakcję zapewniały dwa stałe silniki parowe o mocy 54 KM (40 kW) , chociaż tylko jeden był używany w normalnych warunkach. Kabiny były przymocowane za pomocą kół zębatych w jodełkę do kabli nawiniętych na bębny o średnicy 2,8 m (9 stóp 2 cale), poruszające się z prędkością 2 m / s (7,2 km / h; 4,5 mil / h), jeden bęben nawijany, a drugi rozwijany, ciągnąć kabinę z 59 pasażerami. Ciężar wózka wznoszącego się byłby częściowo równoważony ciężarem drugiego wózka zjeżdżającego. Podróż trwała od półtorej do dwóch minut.

Do obsługi potrzebne były co najmniej cztery osoby: dwóch kierowców (po jednym na każdy samochód), mechanik i kotlarz parowozu.

Historia

W 1891 roku dwóch biznesmenów z Meudon ( Gabriel Thomas i Paul Houette, lokalny radny) zgodziło się zbudować kolejkę linową, która połączy Sekwanę ze wzgórzami Meudon i zapewni spacerowiczom dostęp do lasu Meudon.

W 1893 roku otwarto linię łączącą dwie stacje kolejowe i parowce na rzece. Na początku swojej działalności linia kursowała co pięć minut od 7:00 do 19:30 zimą i od 6:00 do 22:45 latem. Opłaty za wejście wynosiły 20 centymów w niedziele i święta oraz 10 centymów w inne dni; zejście kosztuje 10 centymów przez cały czas. W pierwszych dwudziestu miesiącach eksploatacji liczba pasażerów 550.000.

Mimo to linia poniosła znaczne straty w sezonie zimowym; usługa została wkrótce ograniczona do sezonu letniego, od 1 kwietnia do listopada. W 1895 roku kolejką przewieziono 266 662 pasażerów i 3480 rowerów . Ale deficyt nadal wynosił 2047 franków, a gmina Meudon zażądała dotacji w wysokości 3500 franków, którą rada miejska odrzuciła 5 maja 1895 r.

Od 1917 do Wielkanocy 1922 linia była nieczynna po mobilizacji personelu do I wojny światowej . W 1923 roku kolejką linową przewiozło 171 126 pasażerów. Jednak w 1932 roku chroniczne straty linii wymusiły ograniczenie usług tylko do niedziel. W 1934 r. linia przewoziła zaledwie 23 293 pasażerów, aw 1938 r. ostatecznie zdecydowano się zrezygnować z linii. Po okresie prób przyczepności poziomego koła do szyny centralnej, po II wojnie światowej infrastruktura została całkowicie rozebrana .

Przyszłe projekty

Od 2005 roku proponowany jest nowy projekt kolejki linowej Bellevue. RATP przeprowadził studium wykonalności dotyczące stworzenia transportu publicznego na zarezerwowanych pasach łączących dwa nabrzeża Meudon : Meudon-sur-Seine (na paryskiej linii tramwajowej 2 ) i Meudon Bellevue ( stacja Transilien ). Chociaż intencją jest wskrzeszenie kolejki linowej na miarę XXI wieku, jej trasa i technologia będą zupełnie inne. Nowa stała droga będzie wspinać się na prawie 60 m (197 stóp) krętą ścieżką, aż do Rue Henri-Savignac i Pavé des Gardes. Celem jest umożliwienie mieszkańcom wzgórz Meudon łatwiejszego dostępu do:

Do końca 2008 roku projekt ten pozostawał bardzo niepewny i nic konkretnego nie powiedziano o jego ostatecznej realizacji lub finansowaniu.

Stare pocztówki

  • The lower station of the funicular. The departure platform is raised 3.5 m (11 ft), allowing the funicular to pass over the line from Coteaux.

    Dolna stacja kolejki linowej. Platforma odlotów jest podniesiona o 3,5 m (11 stóp), umożliwiając kolejce przejechanie przez linię z Coteaux.

  • Inside the funicular station

    Wewnątrz stacji kolejki linowej

  • Funicular track. The rails are of Vignole type, as used on railways

    Kolejka linowa. Szyny są typu Vignole, stosowanego na kolei

  • Funicular cabin. Each of the cabins could hold 52 or 59 people (sources vary).

    Kabina kolejki linowej. Każda z kabin mogła pomieścić 52 lub 59 osób (źródła są różne).

  • The viaduct comprising twelve sections, of which the longest, at 22 m (72 ft) crossed the tracks of the Coteaux line.

    Wiadukt składający się z dwunastu odcinków, z których najdłuższy, na 22 m (72 stóp), przecinał tory linii Coteaux.

  • Funiculaire-meudon3.jpg
  • Each cabin weighed 8 t (7.9 long tons; 8.8 short tons) unladen and was made of four wooden compartmental sections, two closed in the middle and two open at the ends.

    Każda kabina ważyła 8 ton (7,9 długich ton; 8,8 ton amerykańskich) bez ładunku i składała się z czterech drewnianych sekcji przedziałowych, dwóch zamkniętych w środku i dwóch otwartych na końcach.

  • The central passing loop; between the rails one can see the steel wire rope, of 0.033 metres (1.3 in) diameter (weighing 3.75 kg/m (2.52 lb/ft)) which provided the traction for the cabins

    Centralna pętla mijania ; między szynami widać linę stalową o średnicy 0,033 metra (1,3 cala) (o wadze 3,75 kg / m (2,52 funta / stopę)), która zapewniała przyczepność kabinom

Model kolejki linowej jest wystawiony w Muzeum Sztuki i Historii Meudon.

Źródła

  •   Gennesseaux, Jean (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ francuskie kolejki linowe i kolejki zębate ] (po francusku). La Vie du Rail . ISBN 978-2-902808-42-7 .
  •   Angelier, Maryse (2003). La France ferroviaire en cartes postales - Île-de-France [ francuska kolej na pocztówkach ] (po francusku). Tom. I: Ouest et Nord-ouest („Zachód i północny zachód”) . Paryż: La Vie du Rail . ISBN 2-915034-10-9 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bellevue_funicular&oldid=1016746612 ”