Komandor USRC Perry (1884)
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | USRC komandor Perry |
| Imiennik | komandora Olivera Hazarda Perry'ego |
| Budowniczy | Union Drydock Company, Buffalo, Nowy Jork |
| Koszt | 83 000 $ |
| Zakończony | 1884 |
| Upoważniony | 29 czerwca 1884 |
| Los | Uziemiony 27 lipca 1910 i opuszczony. |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Kuter parowy z uzbrojeniem brygantynowym |
| Przemieszczenie | 282 długie tony (287 ton) |
| Długość | 165 stóp (50 m) |
| Belka | 25 stóp (7,6 m) |
| Projekt | 11,17 stopy (3,40 m) |
| Napęd | Silnik parowy bezpośredniego działania; 1 śmigło |
| Komplement | 41 |
| Uzbrojenie | 2 x nieznany typ/kaliber |
United States Revenue Cutter Commodore Perry (1884) był kutrem o żelaznym kadłubie zbudowanym w 1884 roku do obsługi dochodów na Wielkich Jeziorach , gdzie służył przez dziewięć lat. W grudniu 1893 został przeniesiony na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych , gdzie służył na północno-zachodnim Pacyfiku i wodach Alaski , gdzie służył aż do rozbicia się w pobliżu Wysp Pribilof 27 lipca 1910.
Historia
Commodore Perry został zbudowany w Union Drydock Company w Buffalo w stanie Nowy Jork za 83 000 USD (2,5 miliona USD w dzisiejszych warunkach). Podobnie jak jej imiennik, którego zastąpiła, komandor Perry USRC z 1865 r. , został przydzielony do służby nad jeziorem Erie , a jego wyznaczonym terenem do pływania było całe jezioro. Każdej zimy pod koniec sezonu żeglugowego, zwykle w połowie listopada, wycofywano go z eksploatacji, a jej załogę zwalniano. Została przywrócona do służby na początku sezonu żeglugowego, zwykle w maju każdego roku.
W dniu 23 września 1893 r. Commodore Perry otrzymał rozkaz udania się do Nowego Jorku w celu przygotowania do rejsu na Pacyfik. Przybyła do Nowego Jorku 20 października 1893 r., Gdzie pełniła „tymczasową służbę” na wodach Nowego Jorku. Po wyposażeniu otrzymał rozkaz popłynięcia do San Francisco przez Cieśninę Magellana w dniu 7 grudnia 1894 r . Po przybyciu do Callao w Peru 24 marca 1895 r. kapitan statku spotkał się z ambasadorem Stanów Zjednoczonych w Peru Jamesem McKenziem . w celu omówienia zapewnienia dodatkowej ochrony podczas Peruwiańska wojna domowa . Oficerowie i 25 żołnierzy otrzymali broń i jedną szybkostrzelną broń, aby chronić poselstwo do czasu uspokojenia sytuacji do 29 marca, kiedy opuścili port. Przybyła do San Diego 22 kwietnia 1895 r. W celu zatankowania i przybyła do San Francisco trzy dni później. Następnie została przydzielona do służby w Bering Sea Patrol.
Commodore Perry , pierwotnie zaprojektowany do operowania na krótkich dystansach na Wielkich Jeziorach , nie był przystosowany do nowych obowiązków na otwartym morzu. Statki pełniące służbę na wodach Alaski wymagały wystarczającej ilości miejsca do przechowywania żywności, wystarczającej do przechowywania zapasów i prowiantu na sześć miesięcy, oraz wystarczającej ilości miejsca w bunkrze na węgiel, aby aktywnie pływać przez co najmniej dwa tygodnie. Commodore Perry został zaprojektowany do przenoszenia tylko 90 ton. Zrobienie miejsca na więcej węgla wymagało przechowywania zapasów i prowiantu na pokładzie. Najczęściej jej promień przelotowy był ograniczony do około 1500 mil (2400 km), co było niewystarczające, aby sprostać wymaganym od niej obowiązkom.
Wojna hiszpańsko - amerykańska
9 kwietnia 1898 r. Otrzymał rozkaz „współpracy” z marynarką wojenną Stanów Zjednoczonych podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej i nakazano mu zgłosić się do komendanta stacji marynarki wojennej Puget Sound . Wróciła pod kontrolę Departamentu Skarbu 15 sierpnia 1898 r.
Po wojnie hiszpańsko-amerykańskiej
W dniu 15 listopada 1906 roku miał niewielką kolizję, gdy został uderzony przez Montarę, kiedy Montara nie trafiła na swoje lądowanie w Centennial Mill w Seattle w stanie Waszyngton, otrzymując niewielkie uszkodzenia z powodu silnego prądu w rzece Duwamish .
Los
Prowadząc patrole przeciw kłusownikom 27 lipca 1910 r., Podczas gęstej mgły, osiadł na mieliźnie w pobliżu Tonki Point na wyspie St. Paul na Wyspach Pribilof . Statek niemal natychmiast zaczął nabierać wody. Ponieważ w tamtym czasie na Wyspach Pribilof nie było możliwości ratowania, dowódca floty Morza Beringa, kapitan Daniel Patrick Foley, nakazał ją rozebrać i porzucić. W chwili zdarzenia na pokładzie znajdowało się około 50 oficerów i żołnierzy. Wszystkie zostały uratowane i rozdzielone między inne statki floty. Oczekiwano, że rozpadnie się podczas następnej dużej burzy, wrak pozostawał widoczny przez kilka następnych lat i powoli niszczał.