Kompleks Cairns Wharf

Kompleks Cairns Wharf
Kompleks Cairns Wharf, 2010
Lokalizacja	Wharf Street, miasto Cairns , Cairns , region Cairns , Queensland , Australia
Współrzędne
Okres projektowy	1900 - 1914 (początek XX wieku)
Wybudowany	1910 - 1948
Rejestr dziedzictwa Queensland
Oficjalne imię	Kompleks Cairns Wharf
Typ	dziedzictwo państwowe (zbudowany)
Wyznaczony	17 grudnia 1999 r
Nr referencyjny.	601790
Znaczący okres	1910-1964 (historia)
Istotne komponenty	nabrzeże/dok/nabrzeże, widoki na, platforma, widoki z, wieża - zegar, wiata/doki, dok/dok przeładunkowy, kolej, wiata - magazyn, maszyny/maszyny/urządzenia - transport - woda
Lokalizacja kompleksu Cairns Wharf w Queensland Kompleks Cairns Wharf (Australia)

Cairns Wharf Complex to wpisane na listę dziedzictwa nabrzeże przy Wharf Street, Cairns City , Cairns , Cairns Region , Queensland , Australia. Został zbudowany w latach 1910-1948. Został dodany do rejestru dziedzictwa Queensland 17 grudnia 1999 r.

Historia

Cairns zostało założone przez Europejczyków jako port w drugiej połowie XIX wieku. Europejscy pasażerowie i urzędnicy rządowi wylądowali w Trinity Inlet 3 października 1876 r., A następnie wlot został ogłoszony portem wejścia i odprawy 1 listopada tego roku. Miasteczko Cairns zostało zbadane pod koniec 1876 roku. Impuls do założenia portu pochodził głównie z nowo powstałych pól złota Hodgkinson .

Po zasiedleniu zbudowano prymitywne obiekty portowe. Początkowo składały się one z drewnianych pomostów z palami zbudowanymi w poprzek błota i namorzynów do łodzi zacumowanych na głębszych wodach. Większość miała dołączoną szopę. Lepsze obiekty szybko zastąpiły te wczesne konstrukcje, gdy się zużyły lub po prostu upadły. Generalnie były one budowane prywatnie przez firmy żeglugowe i handlowe, takie jak Howard Smith , Burns Philp i AUSN . Wokół portu rozwinęło się miasto ze sklepami, hotelami, magazynami, bankami, komorą celną i innymi urzędami państwowymi.

W 1884 roku Cairns zostało wybrane jako pętla kolejowa dla pól cyny Herbertona i rozpoczęto budowę zachodniej linii kolejowej Tablelands . To sprzyjało losom portu iw efekcie zabezpieczało przyszłość miasta. Drewniane nabrzeże kolejowe zostało zbudowane w 1886 roku, łącząc je bezpośrednio z linią kolejową prowadzącą w głąb lądu. Inne wczesne osady portowe na północy, Cooktown i Port Douglas, podupadły w wyniku połączenia kolejowego Cairns. Każdy z nich wcześniej zagrażał pozycji Cairns jako portu na północy.

W 1906 r. Powołano Zarząd Portu w Cairns, głównie w celu zlecania i nadzorowania ulepszeń portu. Prywatne nabrzeża były stopniowo przejmowane przez zarząd portu i do 1915 r. posiadał on wszystkie nabrzeża. Prowadzono regularne pogłębianie kanału, co umożliwiło wpływanie do portu większych jednostek po 1912 roku.

Wkrótce po przejęciu kontroli nad nabrzeżami Cairns Zarząd Portu zaczął planować rozległy nowy system nabrzeży rozciągający się wzdłuż linii brzegowej na jednej nieprzerwanej długości. Nabrzeża miały być budowane etapami ze zbrojonego betonu według planów Gummow Forest and Co of Sydney. Nadzór nad projektem sprawował Edward Gregory Waters, główny inżynier Zarządu Portu. EG Waters pracował jako architekt, geodeta i inżynier w różnych miejscach w północnym Queensland od 1890 r., Pracując w Cairns od 1909 do 1917 r. W 1910 r. Rozpoczęto budowę pierwszego nabrzeża o długości 300 stóp (91 m) na końcu Jeziora Ulica (nabrzeże nr 3). To nabrzeże zostało ukończone do 1912 r. Wkrótce potem rozpoczęto dalsze etapy, a do 1915 r. W Cairns istniał nieprzerwany front o długości 1200 stóp (370 m) betonowych nabrzeży. We wczesnych latach dwudziestych XX wieku pożyczki w wysokości funtów pozwoliły zarządowi portu na dalszą rozbudowę nabrzeży, a do 1925 r. Betonowe nabrzeża miały 1500 stóp (460 m) długości. Wzdłuż przedniej części nabrzeża przedłużono linię kolejową. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku wzniesiono kolejne betonowe nabrzeże z dojazdem kolejowym i szopą, oddzielone od pozostałych po drugiej stronie Lily Creek. Początkowo był znany jako nabrzeże numer 6, a później nabrzeże numer 8. Cairns był pierwszym portem w Queensland, który w jakimkolwiek stopniu przyjął żelbetowe nabrzeża.

Cairns wprowadził mechaniczny system obsługi cukru w ​​workach w połowie lat dwudziestych XX wieku, jeden z pierwszych portów Queensland, który to zrobił. W ramach tego systemu zbudowano szopę, która może pomieścić od 6000 do 7500 długich ton (7600 ton) cukru. Później stał się znany jako „Szopa White'a”.

Nad głównymi nabrzeżami budowano szopy, w których mieściły się towary oczekujące na eksport lub do rozprowadzenia po mieście. Dla każdej z pięciu koi zbudowano jedną szopę. Wiaty przy kojach 1-3 połączono ze sobą w jedną ciągłą linię; wiaty 4-5 zostały zbudowane jako jedna długa konstrukcja. W 1938 r. Zarząd Portu w Cairns wydał podręcznik szczegółowo opisujący jego działalność w porcie. W tym podręczniku opisano obiekty nabrzeża w Cairns jako obejmujące około 1900 stóp liniowych żelbetowych nabrzeży, z sześcioma „przewiewnymi przestronnymi szopami o powierzchni 89 020 stóp kwadratowych”, a także szopą do przechowywania cukru. Z tyłu nabrzeży zbudowano również dźwigi elektryczne i ręczne do podnoszenia ciężkich towarów na statki.

Podczas II wojny światowej Cairns było ośrodkiem wielu działań. W porcie nabrzeża zostały ponownie przedłużone w 1943 r., Aby utworzyć sześć ciągłych miejsc do cumowania, a także zbudowano szopę, która stała się szopą numer 6. Również w latach czterdziestych XX wieku zbudowano budynek dla Waterside Workers , który miał służyć jako hala socjalna. Mieściły się w nim sale obiadowe i konferencyjne, prysznice i toalety. Budynek ten znajdował się po zachodniej stronie Wharf Street, pomiędzy ulicami Lake i Grafton. Został rozebrany w latach 90. W 1942 r. rozbudowano nabrzeże nr 5 i postawiono nową wiatę.

Wieża zegarowa nad szopą numer 3 została zbudowana w 1948 r. W raporcie rocznym Zarządu Portu w Cairns z 1948 r. Odnotowano, że „elektryczny zegar był od dawna odczuwany jako brak, szczególnie na nabrzeżu”. The Cairns Post zamieścił zdjęcie zegara na swojej pierwszej stronie z 23 września 1948 r. Z podpisem, że „jest to cenny atut dla portu”. Zegar został wyprodukowany przez firmę AL Franklin z Sydney, a ostateczny koszt wyniósł funtów . Pierwotnie dostęp do mechanizmu zegara zapewniał drabina na dachu szopy. Następnie w biurze bezpośrednio pod zegarem wycięto otwór ułatwiający okresową wymianę akumulatora samochodowego.

Przez lata na nabrzeżu w Cairns zatrudniono setki osób. Większość pracy na nabrzeżach Cairns została przesunięta w górę rzeki do nowszych projektów nabrzeży, w tym terminali cukru masowego, zbudowanych w latach sześćdziesiątych. Te wcześniejsze nabrzeża są wykorzystywane głównie dla statków rekreacyjnych i liniowców pasażerskich, ale nie w takim stopniu, jak w przeszłości.

W 2010 r. Rozpoczęto projekt przebudowy nabrzeży, w tym adaptacyjne ponowne wykorzystanie nabrzeża nr 3 jako nowego terminalu statków wycieczkowych Cairns.

Betonowe Nabrzeża

Wymiana drewnianych nabrzeży na betonowe postępowała stopniowo, począwszy od około 1910 r. Rozpoczęto od wykonania 67 pali betonowych i pogłębiania fundamentów. Planowano, że każda sekcja nabrzeża miała mieć 300 stóp (91 m) długości i 90 stóp (27 m) szerokości, z szopą o długości 240 stóp (73 m) i szerokości 60 stóp (18 m) zbudowaną bezpośrednio na każdym nabrzeżu. Rekultywacja miała odbywać się za wałem morskim na tyłach nabrzeża błotem z pogłębiarki usztywnianej kamieniem i mułką z kolei biegowej po wystąpieniu osunięć. Nabrzeże nr 3 zbudowano do 1912 r., nabrzeże nr 2 otwarto w 1913 r., aw 1914 r. stare nabrzeże nr 4 wraz z zabudowaniami rozebrano i zastąpiono nabrzeżem betonowym.

Dostępne jest zdjęcie nabrzeża nr 4 podczas tej fazy odbudowy. Pale są żelbetowe, a górne końce najwyraźniej wylewano etapami wokół czterech pionowych żelaznych prętów. Żelazne pręty zbrojeniowe w słupkach pionowych zostały zaprojektowane tak, aby zazębiały się z prętami zbrojeniowymi w betonowych wspornikach pomostu. Między obszarem ściany nadmorskiej a krawędzią nabrzeża od strony morza umieszczono osiem pali. Aby wykonać żelbetową nadbudowę podtrzymującą poszycie, konieczne było wykonanie solidnego drewnianego szalunku.

Zarząd Portu zakupił w 1915 r. drewniane nabrzeże nr 1 iw ciągu roku zastąpił je nabrzeżem betonowym. Nabrzeże nr 5 zostało wybudowane w 1925 roku i stanowiło punkt wejścia/wyjścia dla linii kolejowych wychodzących na pokład nabrzeża. Plany wskazują, że na pokładzie nabrzeża nr 5 znajdowały się dwie pary torów kolejowych, które łączyły się na skrzyżowaniu z nabrzeżem nr 4. Tory skręcały na pokład nabrzeża na południowym krańcu nabrzeża numer 5, a róg nabrzeża został ścięty równolegle do tego łuku.

Nabrzeże nr 6 zostało ukończone w 1942 r. przez Radę Zakładową Aliantów. Projekt tego nabrzeża znacznie różnił się od tego zastosowanego przy budowie numerów od 1 do 5: nabrzeże nr 6 zbudowano z drewna, uzupełnionego żelbetem.

Wiaty nabrzeżowe numer 2 i 3, wieża zegarowa i dźwig towarowy

Wharf Sheds były budowane na różnych etapach w pierwszej połowie XX wieku.

Jako pierwsze powstały wiaty nabrzeżowe numer 2 i 3, zbudowane na pokładach betonowych nabrzeży. Nabrzeże nr 3 zbudowano w 1912 r., przypuszcza się, że nabrzeże nr 3 powstało pod koniec 1912 lub na początku 1913 r. Nabrzeże nr 2 zbudowano w latach 1912-1913, a oryginalne wiaty na starym drewnianym nabrzeżu zostały zachowane tak długo, jak to możliwe przed rozbiórką w 1913 r. Wiata nabrzeża nr 2 została zbudowana wkrótce po tej rozbiórce. Szopy nr 2 i 3 zostały połączone ciągłym dachem do 1925 r. i prawdopodobnie wcześniej. Znaczna część infrastruktury związanej z wiatami nr 2 i 3 została zbudowana około 1913 r., W tym pobliskie tory kolejowe i dwa 10-tonowe dźwigi przylegające do torów i bezpośrednio za szopami 1 i 2. Platformy przeładunkowe zbudowano za wiatą nabrzeża nr 2 do 1925 r. Wiaty nabrzeżowe zostały wyniesione ponad otaczające tereny doków i nabrzeża. Ta podwyższona konfiguracja wiat na nabrzeżu została uznana za najnowocześniejszą konstrukcję, która umożliwiła łatwy załadunek i rozładunek towarów do i z wagonów kolejowych oraz do wiat magazynowych (ułatwione przez platformy wiat na nabrzeżu dopasowane do wysokości szyny samochody). W 1942 r. Za wiatą nabrzeża nr 2 zainstalowano „ markizę ”. W 1947 r. Oczyszczono i odmalowano dachy wiaty nabrzeża, aw 1954 r. Wymieniono całe poszycie dachu. Północny kraniec wiaty nabrzeża nr 2 określany jest jako „stara maszynownia” na planie z 1978 roku.

W latach 1947-1948 na końcu nabrzeża numer 3 dobudowano wieżę zegarową. W dniu 14 września 1948 r. Cairns Post zamieścił następujące szczegóły dotyczące zegara:

Cztery tarcze mają sześć stóp średnicy i są napędzane przez pojedynczą jednostkę centralną. Nie mogą pokazywać innego czasu na każdej twarzy.

Dzwon waży pół tony, ma trzy stopy średnicy i jest uderzany 20-funtowym młotem.

Zegar jest zasilany elektrycznie, ale nie jest zależny od ciągłości sieci. Odmierzanie czasu odbywa się za pomocą ważącego 100 funtów wahadła, które popycha mechanizm z siłą zdolną do pokonania wszystkich normalnych przeszkód, a jednocześnie jest tak delikatnie zasilane, że pobiera tylko ułamek prądu, jaki zużywa zwykła latarka elektryczna.

Jedyną częścią zegara, która zatrzymałaby się w przypadku braku prądu, byłby dzwon, napędzany silnikiem o mocy jednej czwartej konia mechanicznego, bezpośrednio podłączonym do sieci. Gdy tylko prąd zostanie przywrócony, automatycznie wybierze właściwą godzinę. Ma za zadanie wyciszyć dzwonki między północą a 5.30. W

zegarze znajduje się 27 kół zębatych i około 30 łożysk kulkowych, które są wystarczająco ciężkie na setki lat użytkowania.

Pan Franklin mówi, że zegar jest podobny do tego, który zaprojektował i zainstalował dla Zarządu Townsville Harbor w 1940 roku i innych, które zbudował w ciągu ostatnich 25 lat, chociaż każdy kolejny zegar zawierał pewne wyrafinowanie w projekcie.

Przez całe lata międzywojenne dla każdej z pozostałych koi dobudowano szopę. Wiaty przy kojach 1-3 połączono ze sobą w jedną ciągłą linię; a szopy 4-5 zostały zbudowane jako jedna długa konstrukcja. W 1943 r. wybudowano szopę nr 6.

W późniejszych czasach nad pierwotną linią dachu wiaty nabrzeża nr 2 zainstalowano platformy widokowe. Platformy były wykorzystywane jako część urządzeń terminalowych dla pasażerów zagranicznych. Platformy te zostały usunięte gdzieś w 1998 lub 1999 roku.

W 1984 r. Wiata nabrzeża nr 1 została zburzona w ramach rozbudowy Trinity Wharf, aw latach 90. zburzono wiatę nabrzeża nr 4, aby zapewnić większą przestrzeń nabrzeża. Nabrzeża szopy 5 i 6 również zostały rozebrane.

Szopa White'a

Szopa do przechowywania cukru została zbudowana w 1923 r. W szopie zainstalowano elektryczny system przenośników do przenoszenia worków z cukrem do iz ładowni statków i wagonów kolejowych, który był w pełni sprawny do 1926 r. System składał się z nachylonego krytego przenośnika rozciągającego się od linii kolejowej tory po zachodniej stronie szopy do linii dachu szopy. Przenośnik ten zapewniał połączenie z systemem kolei nabrzeżowej. Skomplikowany zestaw przenośników i zsypów został wbudowany w dach cukrowni, a system ten służył do układania worków z cukrem z szybkością do 80 długich ton (81 ton) na godzinę. Drugi przenośnik rozciągał się między dachem cukrowni w kierunku wschodnim do dachu wiaty nabrzeża nr 4. Ten przenośnik łączył się z innym w konfiguracji T po wschodniej stronie dachu szopy nabrzeża. Przenośniki podwieszane z White's Shed do nabrzeża nr 3 zostały zrekonstruowane w 1946 r., A konserwację i naprawy zarówno „nadbrzeżnej, jak i pływającej elektrowni” wykonano w 1947 r. 27-letni obiekt najwyraźniej został zmodernizowany podczas remontu. Dwie ruchome suwnice bramowe poruszały się w górę iw dół krawędzi nabrzeża nr 4, ładując i rozładowując worki z cukrem do ładowni statku za pośrednictwem zestawu przenośników zamontowanych na suwnicach bramowych i połączonych z przenośnikiem typu T.

Elektryczne dźwigi jezdne znajdowały się w tym okresie bezpośrednio przy północnym krańcu i zachodniej stronie budynku. Dźwigi te przenosiły kłody „obciążone” z torów kolejowych na skraj nabrzeża między szopami nabrzeżowymi nr 3 i 4.

Użyteczność szopy i maszyn do obsługi kłód spadła pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku, a White's Shed nie działała już po utworzeniu terminalu cukru luzem w Portsmith w 1964 r. W tym nowym terminalu można było przechowywać i dostarczać ogromne ilości cukru bezpośrednio do ładowni statków, bez konieczności pakowania w worki lub inne pojemniki. Ta nowa metoda obchodzenia się z cukrem znacznie zmniejszyła siłę roboczą na nabrzeżu dla cukru. Żuraw do drewna z ciężarkiem po zachodniej stronie szopy został sprzedany w 1959 roku, a później był używany w Peeramon Mill Rankine'a, w pobliżu jeziora Eacham na Atherton Tablelands , gdzie obecnie się znajduje. Nieużywana szopa White'a została następnie wydzierżawiona firmom górniczym, być może już w latach sześćdziesiątych. Szopa służyła do przechowywania koncentratu miedzi z kopalni Red Dome w latach 1993-1997, a wcześniej była dzierżawiona kopalni miedzi Dianne. Z tego okresu wywodzi się nazwa „Biała Szopa”.

Warsztat elektryczny

Istniejący budynek warsztatu elektrycznego znajduje się w miejscu dawnego warsztatu portowego. W pierwotnych warsztatach mieściły się zakłady ślusarsko-tokarskie oraz kuźnia. Budynek ten został najwyraźniej rozebrany około 1940 r., a istniejącą konstrukcję z cegły wzniesiono w tym miejscu w 1951 r. Tylna szopa została zbudowana i / lub zmodyfikowana w 1967 r.

Istniejący budynek służył do zasilania nabrzeży oraz jako warsztat elektryczny. Przez lata jako elektrownia budynek zawierał sprężarkę, awaryjny generator prądu i transformatory. W 1955 roku zainstalowano sprężarkę do dostarczania powietrza do nabrzeży, w tym też roku zamontowano elektryczne wyposażenie warsztatu. Warsztat utrzymywał 21 dźwigów, wózki widłowe i dwie jednostki przeładunkowe. Warsztat był nadal w użyciu przez 1958 i prawdopodobnie później.

Udogodnienia

Hala wypoczynkowa została zbudowana w 1954 roku dla Federacji Robotników Nadbrzeżnych. Tylna konstrukcja to prawdopodobnie „ szambo ” zainstalowane w 1956 r. Plan budynku z 1954 r. Przedstawia rozmieszczenie udogodnień, przy czym przednie dwie trzecie budynku wypełnione są stołami, a tył zawiera same udogodnienia.

W budynku od 1988 r. Mieszczą się zbiory Morskiego Stowarzyszenia Archeologicznego Dalekiej Północy Queensland. W przedniej części budynku znajdują się drzwi załadunkowe, które podobno zostały dodane po 1988 r., Aby można było łatwo przenosić duże artefakty morskie do konstrukcji.

Brama numer 2, maszt flagowy i donice

Mapa kompleksu nabrzeża z 1942 r. Przedstawia cztery bramki drogowe prowadzące do kompleksu nabrzeży od strony Wharf Street. Podejrzewa się, że bramy te istniały od wczesnej historii nabrzeży. Słupki numer 2 przy bramie numer 2 nadal znajdują się w swoich pierwotnych miejscach.

Na wschodnim krańcu istniejącego rabaty ogrodowej znajdowała się ośmioboczna trójpoziomowa podstawa masztu flagowego. Podstawa masztu była betonowa, a każdy poziom miał malejącą średnicę i wysokość. Krawędź była fazowana. Podstawa miała 1,2 metra (3 stopy 11 cali) szerokości i 0,3 metra (1 stopa 0 cali) wysokości, a maszt był kiedyś przymocowany czterema śrubami. Podstawa ta została usunięta podczas prac konserwacyjnych w marcu 1999 r. Kolejna podstawa masztu została zbudowana w lipcu 1953 r.

Betonowe jezdnie

Na terenach rekultywowanych za nabrzeżami nr 1, 2 i 3 zbudowano jezdnie betonowe w latach 1945 i 1946. Drogi zbudowane w 1945 r. rozciągały się za nabrzeżami od nr 1 do nr 6, a pozostała część dróg betonowych powstała prawdopodobnie w 1946 r.

Sklep z zarządem portu

Cairns Harbour Board Store (już nieistniejący) jest wyraźnie widoczny na zdjęciach lotniczych tego obszaru z lat 1920-1930 i 1940. Budynek był pierwotnie magazynem obligacji używanym przez służby celne do przechowywania piwa, alkoholu i tytoniu. Podłoga podobno miała stalową podłogę w tym okresie, aby zapobiec kradzieży. W ostatnich latach w budynku mieściły się Coxen Chemicals (producent detergentów) i Rothfire Pty Ltd (sprzedawca krewetek). Budynek został albo przeniesiony w ostatniej dekadzie na nowoczesną powierzchnię warsztatową, albo został zburzony, aby zrobić miejsce dla parkingu bitumicznego.

Tory kolejowe

Przy nabrzeżach Cairns położono kilka torów kolejowych. Istniejące linie kolejowe położono mniej więcej w tym samym czasie co betonowe nabrzeża. Jeden odcinek linii obsługiwał 10-tonowy dźwig jezdny, a inny odcinek suwnicę służącą do sortowania i załadunku kłód na równoległe tory kolejowe.

Połączenia kolejowe z zapleczem Cairns były kluczowym elementem sukcesu Cairns jako portu regionalnego, a co za tym idzie, jako rentownego miasta.

Udogodnienia Park Hall

Park na północ od Amenities Hall był kiedyś miejscem kilku małych budowli. Plan terenu z 1942 r. wskazuje, że „Kasa” i „Kiosek”, oba zbudowane ok. W tym czasie na terenie parku przebywało 1930 osób. Biuro „Tally Clerk”, zbudowane ok. 1930 przylegała do linii kolejowej za nabrzeżami. Budynki te najwyraźniej zostały zastąpione dwoma małymi szopami przed 1967 rokiem, a same małe szopy zostały usunięte w latach 1972-1975.

Opis

Cairns Wharves i związane z nimi konstrukcje graniczą z Wharf Street od zachodu i wodami Trinity Inlet od wschodu. Na północ i południe od terenu znajdują się różne konstrukcje związane z działalnością morską. Teren Cairns Wharfage Complex obejmuje betonowe nabrzeża 2 i 3; wiaty nabrzeża 2 i 3 oraz wieża zegarowa nad wiatą 3; Szopa White'a (cukier); sklep elektryczny; sala socjalna; dźwig towarowy; betonowe jezdnie; tory kolejowe; oraz brama nr 2, maszt flagowy i donice.

Betonowe nabrzeża

Betonowe nabrzeża są częścią aktywnie wykorzystywanych obiektów nabrzeża w tej części nabrzeża Cairns.

Nabrzeże jest obudowane żelbetem, który stanowi integralną część konstrukcji. Krawędź pokładu jest oznaczona nieciągłą drewnianą belką. Szereg betonowych sekcji o długości około 3 metrów (9,8 stopy) bezpośrednio przylega do belki i rozciąga się na całej długości nabrzeża. Betonowe sekcje są przerywane w regularnych odstępach metalowymi skrzynkami zawierającymi punkty zasilania. W regularnych odstępach znajdują się krany z wodą, a przewody hydrauliczne, elektryczne i sprężonego powietrza są przymocowane do dolnej części nabrzeża. Żelazko cumownicze mocowane jest do powierzchni pokładu za betonowymi odbojami. Występują różne rodzaje żelazek cumowniczych.

Wiaty nabrzeżowe numer 2 i 3, wieża zegarowa i dźwig towarowy

Szopy 2 i 3 z wieżą zegarową, 1997

Wiaty nabrzeża numer 2 i 3 to długie, prostokątne budynki, obite blachą falistą. Konstrukcje mają kratownicowej ze słupkami wsporczymi wzdłuż długich krawędzi i pośrodku. Ściany mają drewniane poręcze rozpięte między słupami oraz liczne otwory drzwiowe i okienne w obramieniu. Podobnie jak ściany, dachy pokryte są blachą falistą. Oprócz wyraźnie nowoczesnych części zamiennych, okładziny ścienne - z których większość jest przymocowana gwoździami ołowianymi o różnych rozmiarach - wydają się być oryginalne.

Budynki są w dobrym stanie, szczególnie biorąc pod uwagę ich wiek, lokalizację. ekspozycja i przeszłe użytkowanie przemysłowe. Jednak obramowanie na południowym krańcu nabrzeża numer 3 wykazuje oznaki przyspieszonego niszczenia z powodu wystawienia na działanie warunków atmosferycznych. Zadaszony obszar między wiatami nabrzeża nr 2 i nr 3 wydaje się pozostawać w stanie podobnym do pierwotnego.

Dok załadunkowy za nabrzeżem nr 2 jest w dużej mierze nienaruszony i składa się z szeregu mocno utrzymanych drewnianych i betonowych pali podtrzymujących betonowy pokład. Jest ustawiony prostopadle do torów kolejowych. Pozostałości doku załadunkowego istniejące za nabrzeżem numer 3 składają się z prostokątnych, okrągłych lub półokrągłych belek nośnych pomostu umieszczonych na filarach z bali lub betonowych. Ten dok załadunkowy ma również betonowy pokład.

Południowy kraniec nabrzeża nr 3 zwieńczony jest wieżą zegarową. Tarcza zegara znajduje się na wszystkich czterech stronach wieży. Wieża zwieńczona jest piramidalnym dachem i wiatrowskazem. Na północnej ścianie wieży znajdują się drzwi zapewniające wewnętrzny dostęp do zegara. Otwory wentylacyjne znajdują się ze wszystkich stron wieży, blisko podstawy. Zegar wydaje się być w dobrym stanie i nadal wybija godzinę.

Nabrzeże nr 2 jest obecnie wykorzystywane jako terminal statków wycieczkowych w Cairns. Wiata nabrzeża nr 3 zawiera powierzchnie magazynowe dla Zarządu Portu, magazyny dla innych armatorów oraz biura Służby Celnej.

Dźwig towarowy znajduje się na końcu doku załadunkowego, przymocowanego z tyłu nabrzeża numer 2. Żuraw jest zamontowany na dużej betonowej podstawie z 12 boków. Wysięgniki dwuteowe żurawia są oznaczone napisem „NORMAN LONG AND CO LD/MIDDLESBROUGH/ENGLAND”. Wciągnik składa się z haka ładunkowego zawieszonego na stalowej linie. Bęben do nawijania kabla jest drewniany iw dużej mierze nienaruszony. Pamiątkowa tablica z brązu jest zainstalowana u podstawy żurawia.

Cukiernia White'a

White's Shed to duża konstrukcja z drewna i żelaza położona za nabrzeżem nr 4 (nieuwzględnionym w wykazie) i bezpośrednio na południowy zachód od istniejącej szopy nabrzeża nr 3. Budynek składa się z pierwotnej sekcji o długości około 63 metrów (207 stóp) (ustawionej równolegle do nabrzeża) i szerokości 22 metrów (72 stóp) oraz dodatku po 1976 roku. Okładziny na dwóch sekcjach nieco zachodzą na siebie, a całkowita szerokość istniejącej szopy wynosi około 38 metrów (125 stóp). Ogrodzenie odgradza bezpośrednie otoczenie od północnej strony szopy.

Podstawowa struktura White's Shed wydaje się być w dużej mierze nienaruszona, w tym większość urządzenia do układania torebek z cukrem na suficie. Jednak fragmenty przenośnika cukru znajdujące się na zewnątrz szopy już nie istnieją.

White's Shed ma konstrukcję drewnianą. Trzynaście ram poprzecznych podtrzymuje dach, które z kolei są połączone kalenicą, płatwiami i ryglami, oczepem ściennym i ukośnymi zastrzałami ściennymi. Duże dwuskrzydłowe drzwi znajdują się na końcach budynku i centralnie na ścianach wschodniej i zachodniej. Te drzwi są obsługiwane przez belki dwuteowe. Dach jest dwuspadowy i posiada wentylowaną kalenicę. Do stropu konstrukcji przymocowany jest złożony system przenośników i zsypów zasypowych do dostarczania worków z cukrem. Okładziny ścian i dachu budynku wykonane są z niedawno ułożonej blachy falistej. Bezpieczny pokój znajduje się wzdłuż wewnętrznej strony północnej ściany.

Niedawny raport budowlany i ocena zanieczyszczenia wykazały, że integralność strukturalna budynku została naruszona przez termity i że występuje niski poziom zanieczyszczenia metalami ciężkimi.

Warsztat elektryczny

Warsztat elektryczny składa się z ceglanej struktury znajdującej się bezpośrednio na północ od szopy White'a. Budynek ma około 20 metrów (66 stóp) długości i 12 metrów (39 stóp) szerokości i ma szopę o wymiarach 8 na 4 metry (26 na 13 stóp) na tylnym (zachodnim) podwórku. Budynek jest obecnie klubem towarzyskim Zarządu Portu w Cairns .

Ściany budynku murowane z cegły dziurawej. Konstrukcja została posadowiona na płycie betonowej i pokryta dwuspadowym dachem. Pięć 4-szybowych okien ciągnie się wzdłuż północnej strony budynku. Okna zbudowane są z betonowych nadproży i parapetów. Cztery okna ciągną się wzdłuż wschodniego krańca. Obecne jest również zabite deskami okno na poddaszu. Południowa strona budynku jest oznaczona drzwiami załadunkowymi i czterema oknami, a teren ten jest zagospodarowany i przystosowany do funkcji socjalnych. Zachodni kraniec budynku wyznaczają duże drzwi wejściowe, okno, otwór drzwiowy i okno na poddaszu.

Szopa z tyłu budynku składa się z części ceglanej i części pokrytej żelazną okładziną. W tej szopie znajduje się obecnie sprężarka zainstalowana w 1955 roku. Ta maszyna nadal dostarcza sprężone powietrze do nabrzeży.

Warsztat elektryczny nie jest uważany za obiekt o znaczeniu dziedzictwa kulturowego.

Sala usługowa

Hala wyposażenia składa się z konstrukcji z muru pruskiego, znajdującej się bezpośrednio na północ od sklepu elektrycznego. Budynek ma około 28 metrów (92 stóp) długości i 8 metrów (26 stóp) szerokości i ma małą konstrukcję o wymiarach 2 na 2 metry (6 stóp 7 cali na 6 stóp 7 cali) dodaną z tyłu. W budynku znajdują się zbiory Morskiego Stowarzyszenia Archeologicznego Far North Queensland.

Budynek o konstrukcji szachulcowej, kryty dachem dwuspadowym , posadowiony na płycie żelbetowej. Okładzina ścienna składa się z płyt fazowanych kątowo-przylgowych. Oryginalny dach z azbestu jest na swoim miejscu. W przedniej (wschodniej) części budynku znajdują się drzwi załadunkowe. Ściany północna i południowa budynku są symetrycznie rozmieszczone z trzema podwójnymi drzwiami i pięcioma sześcioszybowymi oknami z każdej strony. Na dobudówce w tylnej (zachodniej) części budynku znajdują się trzy 3-szybowe okna. Niektóre z oryginalnych stołów i ławek oraz blok przyborów toaletowych są nadal na swoim miejscu.

Sala wyposażenia nie jest uważana za obiekt o znaczeniu dziedzictwa kulturowego.

Brama nr 2, maszt flagowy i donice

Ozdobne słupki przy bramie nr 2 nadal znajdują się na swoich pierwotnych miejscach. Brama składa się z pasa wejściowego i wyjściowego oddzielonych betonową ozdobną ścianą o szerokości około 2,5 metra i wysokości 4 metrów. Po obu stronach ściany znajduje się betonowy słupek, a do każdego słupka przymocowane są dwa haki bramowe. W górnej części ściany znajduje się ozdobne zwieńczenie. Na licach ścian, słupkach i zwieńczeniach znajdują się płaskorzeźbione ornamenty w stylu Art Deco. Po przeciwnej stronie pasów wjazdowych i wyjazdowych znajdują się dwa pasujące do siebie pojedyncze betonowe słupki. Są one również przymocowane hakami do bram, co wskazuje, że oryginalne bramy były podwójnie zawieszone i zatrzaśnięte pośrodku. Same bramy już nie istnieją.

Pasy wjazdowe i wyjazdowe wewnątrz nabrzeża są oddzielone betonowym rabatem ogrodowym. Podstawa masztu znajduje się za ścianą wejściową na zachodnim krańcu rabaty ogrodowej.

Jedynie betonowa brama i słupki boczne są uważane za mające znaczenie dla dziedzictwa kulturowego. Betonowa donica i maszt flagowy nie są uważane za znaczące kulturowo.

Betonowe jezdnie

Zachodnia krawędź betonowej jezdni z 1945 roku jest nadal widoczna, ale pozostała część najwyraźniej znajduje się pod niedawnym bitumem. Betonowe rynny w kształcie litery U są widoczne przed halą socjalną i warsztatem elektrycznym i mogą pochodzić z pierwotnej instalacji betonowej jezdni.

Betonowa jezdnia prawdopodobnie datowana na 1946 r. składa się z pasów wjazdowych i wyjazdowych przy bramie numer 2. Pas po południowej stronie jest nachylony pośrodku, aby zapewnić odpływ wody po obu stronach.

Betonowe jezdnie nie są uważane za mające znaczenie dla dziedzictwa kulturowego.

Fundacja sklepu Harbour Board

Betonowe płyty są obecne w obszarze parkingu bezpośrednio na północ od jezdni bramy numer 2. Najbardziej wysunięty na południe z nich graniczy z terenem krajobrazowym przylegającym do jezdni od południa i łączy się z jezdnią z 1945 r. od wschodu. Zachodnia krawędź pochyla się na południowy zachód w kierunku północnego słupka bramy. Zarys północnej krawędzi płyty wyznaczają dwa kanciaste „przęsła”. Najbardziej wysunięta na północ płyta składa się z paska betonu rozciągającego się ze wschodu na zachód około 14 metrów (46 stóp) na północ od pierwszej płyty. Interweniujący obszar jest teraz pokryty bitumem, przez 20 można dostrzec niskie „garby”. Są to pozostałości betonowych filarów podporowych ułożonych w bryłę o wymiarach 5 filarów na 4 filary. Te mola wyznaczają lokalizację „Cairns Harbor Board Store” lub „Beer Shed”.

Fundacja Harbour Board Store nie ma znaczenia dla dziedzictwa kulturowego.

Tory kolejowe

Widoczne fragmenty dwóch zestawów torów. Część pierwszego zestawu w obrębie tego obszaru składa się z pojedynczego zestawu dwutorowych torów rozciągających się od doku załadunkowego za nabrzeżem nr 1 w kierunku południowym do doku załadunkowego z tyłu nabrzeża nr 3. Tor rozciąga się za oryginalnym stałym 10-tonowym dźwigiem towarowym za nabrzeżem numer 2. Tory zmieniają się z dwutorowych na jednoszynowe w pobliżu południowego krańca doku załadunkowego nabrzeża numer 3.

Krótki odcinek drugich torów kolejowych jest nadal na miejscu, około 6 metrów (20 stóp) na zachód od bramki numer 2. W tym miejscu znajdują się dwa zestawy torów oddalonych od siebie o 3 metry (9,8 stopy). Oba zestawy są dwurzędowe.

Udogodnienia Park Hall

Wzdłuż północnej krawędzi parku znajdują się dwie betonowe donice. Sadzarki te są podobne do tej, która znajduje się obecnie między dwoma pasami ruchu, które przechodzą przez bramkę numer 2.

Park Amenities Hall nie jest uważany za obiekt o znaczeniu dziedzictwa kulturowego.

Lista dziedzictwa

Kompleks Cairns Wharf został wpisany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 17 grudnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.

To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.

Kompleks Cairns Wharf ma znaczenie dla zademonstrowania ewolucji historii Queensland, ponieważ reprezentuje ważny etap rozwoju obiektów nabrzeży Queensland i Australii z lat 1909-1942. Nabrzeża są jednymi z najwcześniejszych australijskich prób wprowadzenia medium żelbetowego do budowa nabrzeża. Budowa nabrzeża nr 6 w 1942 r. Pokazuje znaczenie Cairns jako centrum sił Pacyfiku podczas II wojny światowej, a jego drewniana i żelbetowa konstrukcja odzwierciedla celowość wojenną. Wiaty towarowe przy nabrzeżu, numery 2 i 3, są najbardziej widoczną zachowaną pozostałością zabudowy nabrzeża Cairns na początku XX wieku. Dźwig towarowy jest ostatnim zachowanym dźwigiem z najwcześniejszego okresu historii nabrzeża w latach 1910-tych i pomaga przekazać poczucie przemysłowej morskiej historii nabrzeży. White's (Sugar) Shed to miejsce, które pokazuje ewolucyjny etap przemysłu cukrowniczego w North Queensland i praktyki na nabrzeżu od lat dwudziestych do pięćdziesiątych XX wieku. Zamknięcie szopy do przeładunku cukru na początku lat 60. było wynikiem otwarcia terminalu cukru luzem w Cairns w Portsmith w 1964 r. Otwarcie terminali luzem znacznie zmniejszyło siłę roboczą na nabrzeżu potrzebną do przeładunku cukru. Linie kolejowe pokazują znaczenie połączeń kolejowych dla ustanowienia Cairns jako dominującego portu regionalnego w dalekim północnym Queensland, a co za tym idzie, jako rentownego miasta. Linie kolejowe są również integralną częścią zrozumienia działania nabrzeży, z platformami na nabrzeżach, które są dopasowane do wysokości wagonów.

Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.

Szopy na nabrzeżu Cairns, numery 2 i 3 oraz White's (Sugar) Shed, demonstrują rzadkie aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland, ponieważ ocalałe szopy na nabrzeżu stają się coraz rzadsze w całej Australii, ponieważ nadmorskie miasta rewitalizują swoje obszary nadbrzeżne. Szopa White'a z pozostałościami maszyn do układania worków jest jedynym znanym przykładem tego typu konstrukcji istniejącej w Queensland i Australii i jako taka pokazuje również rzadkie aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.

To miejsce może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historii Queensland.

Pozostała maszyna do układania worków znajdująca się w szopie White'a może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historii Queensland. Ponieważ zapisy urządzenia do przenoszenia worków z cukrem zniknęły w latach od porzucenia systemu, nienaruszone elementy wzdłuż dachu wnętrza konstrukcji dają wgląd, który jest dostępny tylko poprzez badanie tej cechy fizycznej.

Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.

Wiaty nabrzeżowe numer 2 i 3 są ważne dla zademonstrowania podstawowych cech konstrukcji przeładunkowej od strony nabrzeża.

Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.

Miejsce nabrzeża Cairns jest ważne ze względu na jego znaczenie estetyczne, ponieważ nabrzeża, brama numer 2, szopa White'a i wiaty na nabrzeżu, numery 2 i 3, w tym wieża zegarowa, przyczyniają się do ulicznego krajobrazu śródmiejskich Cairns. Nabrzeża biegną pod kątem prostym do głównych ulic miasta Cairns, kończąc długie widoki na ulice Abbott, Lake i Grafton na południe. Widoki te są otoczone górami i lasami namorzynowymi za i po drugiej stronie Trinity Inlet. Wieża zegarowa ma szczególne znaczenie estetyczne jako lokalny punkt orientacyjny.

Miejsce jest ważne dla wykazania wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w danym okresie.

Betonowe nabrzeża są ważne dla wykazania wysokiego stopnia osiągnięć technicznych na początku XX wieku. Wykorzystanie żelbetu do budowy nabrzeży jest jedną z najwcześniejszych australijskich prób wprowadzenia tego materiału do budowy nabrzeży.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Nabrzeża Cairns, szopy 2 i 3 oraz White's (Sugar) Shed, brama numer 2 i wieża zegarowa mają szczególny związek ze społecznością Cairns jako fizyczny dowód historii miasta i poczucia tożsamości. Wieża zegarowa przymocowana do dachu szopy nabrzeża nr 3 skupia się na tej tożsamości i od 1948 roku służy jako zegarek miasta i nabrzeża.

Miejsce to ma szczególny związek z życiem lub pracą konkretnej osoby, grupy lub organizacji o znaczeniu w historii Queensland.

Miejsce to ma szczególny związek z pracą wczesnego Zarządu Portu w Cairns. Nabrzeża i szopy stanowią fizyczne przypomnienie o znaczeniu Zarządu w ustanawianiu morskiego charakteru miasta i rozwoju regionu.

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).

Linki zewnętrzne

• Ochrona dziedzictwa Cairns nr 2 Uznane szopy nabrzeża
• Przebudowa Cairns Foreshore