Korporacja Chris-Craft
 | |
| Typ | Pomocniczy |
|---|---|
| Przemysł | Budowa łodzi |
| Siedziba | , |
| Produkty | Motorówki |
| Rodzic | Przemysł Winnebago |
| Strona internetowa | www.chriscraft.com |
Chris-Craft Corporation to amerykański producent rekreacyjnych łodzi motorowych z siedzibą w Sarasocie na Florydzie . Od 4 czerwca 2018 roku właścicielem firmy jest Winnebago Industries , amerykański producent pojazdów rekreacyjnych .
Chris-Craft Corporation to co najmniej czwarta iteracja firmy szkutniczej . Pierwotna firma Chris-Craft Boats została założona pod koniec XIX wieku przez Christophera Columbusa Smitha (1861–1939) w stanie Michigan . Zasłynęła z mahoniowych łodzi motorowych od lat 20. do 50. XX wieku. Został zastąpiony przez Chris-Craft Industries , a następnie Murray Chris-Craft, zanim stał się Chris-Craft Corporation.
Oryginalna firma
Chris Smith zbudował swoją pierwszą drewnianą łódź – prostą łódkę lub łódkę – w 1874 roku, kiedy miał 13 lat. W 1881 roku dołączył do swojego brata Henry'ego, aby rozpocząć produkcję łodzi w pełnym wymiarze godzin. W 1910 roku bracia połączyli się z innymi partnerami, tworząc Smith Ryan Boat and Engine Company, koncentrując się na budowie szybkich, ekonomicznych łodzi typu runabout do dystrybucji na rynek masowy. Ich produkty zadebiutowały w tym roku na pokazach łodzi w Nowym Jorku i Chicago.
W 1922 roku Smith założył firmę Chris Smith & Sons Boat Company w Algonac w stanie Michigan . Nazwa firmy została zmieniona na Chris-Craft w 1924 roku. Chris-Craft sprzedawał wysokiej klasy łodzie motorowe bogatym mecenasom, takim jak Henry Ford i William Randolph Hearst .
W 1927 roku syn Chrisa Smitha, Jay Smith, przejął firmę jako prezes i dyrektor generalny – stanowiska te piastował przez następne 31 lat. Chris Smith zmarł w 1939 roku w wieku 78 lat.
Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do drugiej wojny światowej w 1941 roku firma Chris-Craft skupiła się na produkcji towarów wojskowych, w tym łodzi patrolowych, statków ratowniczych i łodzi użytkowych dla armii i marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Pod koniec działań wojennych w 1945 roku firma zbudowała ponad 12 000 małych łodzi dla armii Stanów Zjednoczonych.
Po wojnie Chris-Craft wprowadził nową linię cywilnych łodzi rekreacyjnych na czas wielkiej ekspansji amerykańskiego rynku konsumenckiego w latach pięćdziesiątych. Firma sprzedawała wysokiej klasy łodzie znanym klientom, takim jak Dean Martin, Katharine Hepburn, Frank Sinatra i Elvis Presley. Łodzie były zwykle wykonane z mahoniu i uważano je za jedne z najlepszych dostępnych. Były łatwe w obsłudze i utrzymaniu, co było istotnym wymogiem dla ich właścicieli „weekendowych żeglarzy”.
Ta dekada oznaczała szczyt prestiżu firmy, a marka Chris-Craft stała się praktycznie synonimem żeglarstwa rekreacyjnego. Swego czasu firma oferowała 159 różnych modeli i była liderem sprzedaży w wielu kategoriach małych cywilnych łodzi motorowych.
Chris-Craft zbudował swoją pierwszą łódź z włókna szklanego w 1955 roku, a do 1957 roku firma kupiła Roamer Boat Company i rozpoczęła produkcję metalowych łodzi w ramach nowo utworzonego Roamer Steel Boats Division (RSBD).
Chris-Craft Industries, Inc.
Firma Chris-Craft została przejęta przez firmę Shields & Company's National Automotive Fibers, Inc. (NAFI) w 1960 r. W 1962 r. nowi właściciele zmienili nazwę firmy na Chris-Craft Industries, Incorporated. W 1962 roku firma przejęła Old Crown Brewing Corporation, firmę browarniczą z siedzibą w Fort Wayne w stanie Indiana. Niedługo później Old Crown został sprzedany swoim pracownikom.
W 1964 roku Chris-Craft wprowadził na rynek model Chris-Craft Commander wykonany w całości z włókna szklanego. Ten dramatyczny nowy projekt został zaprezentowany na pokazie New York City National Boat Show, umieszczonym na szczycie schodów ruchomych na gigantycznej kołysce na kółkach. Ten pierwszy dowódca był 38-calowym ekspresowym hardtopem z 13-calową belką. Linia Commanderów szybko się rozrosła i obejmowała rozmiary od 19 do 60 cali — wszystkie „stylizowane na włókno szklane”.
W latach sześćdziesiątych i osiemdziesiątych firma Chris-Craft coraz częściej wybierała włókno szklane jako preferowany materiał konstrukcyjny, głównie ze względu na jego trwałość i niskie wymagania konserwacyjne. Chris-Craft zakończył produkcję swojej ostatniej łodzi z mahoniowym kadłubem, Constellation, w 1971 roku.
Murray Chris-Craft
W obliczu spadku sprzedaży spowodowanego recesją późnych lat 70. i wczesnych 80. firma Chris-Craft Industries sprzedała swój dział łodzi George'owi Dale'owi Murrayowi i niewielkiej grupie inwestorów, do której należeli Dick Genth, F. Lee Bailey i Walt Schumacher w 1981. Firma Chris-Craft Industries zachowała znak towarowy Chris-Craft i udzieliła licencji firmie Murray. Chris-Craft Industries został następnie przejęty przez News Corporation w 2000 roku dla swoich telewizyjnych spółek zależnych.
Wypełniając zobowiązanie do powrotu do wyścigów łodzi motorowych, w 1984 roku Murray Chris-Craft opracował nowy 300 Chris-Cat, katamaran wyścigowy napędzany dwoma wysokowydajnymi elektrowniami o mocy 400 lub 420 koni mechanicznych, który został dodany do floty łodzi sportowych z 1984 roku. Łódź ustanowiła nowe rekordy prędkości w swojej klasie w tym roku iw nadchodzących latach. Murray wierzył, że program wyścigów przyniesie korzyści firmie w opracowaniu bezpiecznych, wydajnych jednostek pływających dla swoich klientów.
Oprócz opracowywania modeli Chris-Cat do wyścigów, Murray Chris-Craft ścigał się również ze swoimi głębokimi v, morskimi modelami Stinger. Przede wszystkim Chris-Craft 312 z 1984 roku wygrał wyścig Golden Gate to Spruce Goose sponsorowany przez Powerboat Magazine w 1984 roku.
W 1984 roku Chris-Craft zawarł umowę z Michael Mann Productions, aby jego 39-metrowy Stinger 390X pojawił się w ich nowym programie telewizyjnym Miami Vice . Na pokaz dostarczono pięć Stingerów 390X do kręcenia odcinków premierowych i pierwszego sezonu. Program stał się hitem, a umieszczenie Stingerów w programie spowodowało wzrost sprzedaży w Chris-Craft.
Roczna sprzedaż Chrisa-Crafta w 1984 roku wyniosła 120 milionów dolarów. Podczas gdy zmiana w Murray Chris-Craft wydawała się przebiegać gładko, relacje między partnerami, George'em Dale'em Murrayem i Dickiem Genthem, psuły się. Murray chciał odsunąć Genth od prowadzenia bieżącej działalności firmy iw sierpniu 1984 roku zaproponował Genthowi stanowisko wiceprezesa. Genth odrzucił ofertę i zrezygnował z Chris-Craft. Ernest J. Schmidt objął stanowisko prezesa Chris-Craft.
W 1986 roku roczna sprzedaż Chrisa-Crafta osiągnęła poziom około 180 milionów dolarów. Wraz z rozwojem firmy, George Dale Murray zaangażował się w różne przedsięwzięcia związane z nieruchomościami, które obejmowały znaczną inwestycję w American Community Development Group (ACDG). Inwestycja ACDG nie poszła dobrze dla Murraya i już w 1986 roku zaczął szukać sprzedaży swoich udziałów w Chris-Craft. Murray znalazł kupca na swoje udziały - dr Ghaitha Pharaona . Pharaon zaczął kupować akcje w 1986 roku, a do 1988 roku był właścicielem około 80% Murray Chris-Craft.
W 1988 roku Pharaon zatrudnił niezależnych audytorów, aby przeanalizowali finanse firmy. Wynikająca z tego kontrola wyszczególniła poważne nieprawidłowości księgowe. Audytorzy oszacowali, że firma miała 77 mln USD aktywów i 40 mln USD zadłużenia. Pharaon, obecnie większościowy właściciel Murray Chris-Craft, wypchnął George'a Dale'a Murraya z firmy i wytoczył przeciwko niemu pozew, domagając się 34 milionów dolarów odszkodowania i 106 milionów dolarów odszkodowania karnego.
W międzyczasie Chris-Craft nadal tracił pieniądze. Oszacowano, że Chris-Craft tracił 2 miliony dolarów miesięcznie w drugiej połowie 1988 roku. Sytuacja firmy stała się nie do utrzymania i 9 grudnia 1988 roku Chris-Craft ogłosił upadłość.
Kolejne zmiany własnościowe
W lutym 1989 roku majątek Murraya Chrisa-Crafta został wystawiony na aukcję przez sąd zajmujący się upadłością Chrisa-Crafta. Wybuchła wojna przetargowa między Genmar Holdings a Outboard Marine Corporation (OMC). Cena otwarcia została ustalona na 38,5 miliona dolarów plus 5 milionów dolarów na tantiemy i przyszłą sprzedaż łodzi. OMC wygrał aukcję z wysoką ofertą w wysokości 58 milionów dolarów. Za 58 milionów dolarów firma OMC nabyła materialne i niematerialne aktywa firmy Chris-Craft, w tym zakłady produkcyjne w Bradenton na Florydzie; Goshen, Indiana; i Swansboro w Północnej Karolinie. OMC nabyła również prawo do używania nazwy Chris-Craft od Chris-Craft Industries w zamian za roczną opłatę licencyjną w wysokości 500 000 USD plus 1% sprzedaży Chris-Craft.
OMC zbankrutowało w 2000 roku i zostało kupione przez Genmar Holdings. Genmar sprzedał oddział Chris-Craft w 2001 roku brytyjskiej firmie private equity Stellican Limited. Następnie Stellican kupił znak towarowy Chris-Craft od News Corporation , łącząc w ten sposób dwie części firmy.
W dniu 4 czerwca 2018 roku firma Chris-Craft została sprzedana przez Stellican firmie Winnebago Industries , producentowi samochodów kempingowych.
Produkcja łodzi Chris-Craft w 2021 roku
.jpg)
Kolekcja modeli Chris-Craft 2022 obejmuje linie Launch, Launch GT, Catalina i Calypso, których długość waha się od 25 do 35 stóp:
- Uruchomienie – dzienny krążownik z otwartym dziobem na wysokości 27 stóp
- Launch GT – Dynamiczne i wszechstronne łodzie typu bowrider o długości od 25' do 35'
- Catalina – łodzie zaburtowe z konsolą środkową o długości od 24 do 34 stóp
- Calypso – łodzie zaburtowe z podwójną konsolą o długości od 24 do 35 stóp