Korporacja Kolei Nowej Zelandii
 Logo New Zealand Railways Corporation, 1982–1990 | |
| Typ |
Korporacja statutowa (1982–1986) Przedsiębiorstwo państwowe (1986 – obecnie) |
|---|---|
| Poprzednik | Departament Kolei Nowej Zelandii |
| Założony | 1 kwietnia 1982 r |
| Siedziba |
, Nowa Zelandia
|
Obsługiwany obszar |
Nowa Zelandia |
Kluczowi ludzie |
David McLean, przewodniczący |
| Usługi | Własność ziemska |
| Przychód | 68 000 USD (rok budżetowy 2019) |
| Strona internetowa | |
New Zealand Railways Corporation ( NZRC ) jest przedsiębiorstwem państwowym , które jest właścicielem gruntów pod siecią kolejową KiwiRail w imieniu Korony. Korporacja istnieje pod różnymi postaciami od 1982 r., kiedy to stary Departament Kolei Nowej Zelandii został skorporatyzowany, po czym nastąpiła deregulacja sektora transportu lądowego. W 1986 roku Korporacja stała się przedsiębiorstwem państwowym , wymagane do osiągnięcia zysku. Nastąpiła ogromna utrata miejsc pracy i cięcia, a sieć kolejowa, operacje kolejowe i usługi promowe Korporacji zostały przeniesione do New Zealand Rail Limited w 1990 r. Korporacja zachowała własność gruntu pod siecią kolejową i pobierała nominalny czynsz do Nowej Zelandii Rail, która została sprywatyzowana w 1993 r. I przemianowana na Tranz Rail w 1995 r. W 2004 r., po zawarciu umowy z nowymi właścicielami Tranz Rail, Toll NZ , Korporacja ponownie przejęła odpowiedzialność za utrzymanie i modernizację sieci kolejowej, działając pod nazwą ONTRACK. Negocjacje z Toll w sprawie opłat za dostęp do torów zakończyły się po czterech latach bez osiągnięcia porozumienia, więc rząd wykupił całą działalność kolejową i promową, nazywając usługę KiwiRail . Infrastruktura kolejowa i pracownicy ONTRACK zostali następnie przeniesieni do KiwiRail w 2008 roku, który sam był początkowo spółką zależną Korporacji. W dniu 31 grudnia 2012 roku Korporacja ponownie stała się właścicielem gruntu.
Historia
NZRC została utworzona jako korporacja statutowa na mocy ustawy New Zealand Railways Corporation Act 1981 wydanej przez Departament Kolei Nowej Zelandii . Przejął działalność wydziału od 1 kwietnia 1982 r. Od tego czasu rola NZRC zmieniała się wraz z polityką różnych rządów.
kreacja
Podobnie jak poprzedni Departament Kolei, Korporacja miała odpowiedzialnego ministra, ministra kolei . Wraz z operacjami kolejowymi, korporacja odziedziczyła New Zealand Railways Road Services oraz międzywyspowe promy SeaRail.
W latach 80. NZRC stanęło w obliczu wielu wyzwań biznesowych, takich jak wzrost konkurencji ze strony przewoźników drogowych po deregulacji branży transportu lądowego od 1983 r. Przez uchylenie ustawy o licencjonowaniu transportu z 1931 r . Przychody Korporacji zostały zmniejszone o połowę przez nową konkurencję.
Raport Booza Allena Hamiltona
.jpg)
W kwietniu 1983 r. Korporacja zaangażowała międzynarodowych konsultantów Booz Allen Hamilton do przeglądu skuteczności i wydajności działań Korporacji.
W maju 1984 konsultanci zgłosili się ponownie do rządu Muldoon National . W raporcie zidentyfikowano trzy główne wydarzenia, które miały krytyczny wpływ na Korporację:
- Zniesienie w 1978 r. przepisów dotyczących transportu drogowego w celu umożliwienia przewozu towarów na odległość do 150 km, co spowodowało spadek przewozów o 18% do 1983 r.;
- Powstanie Korporacji w 1982 roku;
- Pełna deregulacja transportu lądowego w 1983 r.;
Raport zalecał m.in.
- Zmniejszenie liczby pracowników;
- Reorientacja usług przewozowych w kierunku towarów masowych;
- Zwiększenie długości i wagi pociągów towarowych;
- Racjonalizacja taboru lokomotyw i wagonów;
- Racjonalizacja warsztatów kolejowych; I
- Ponowne ukierunkowanie długodystansowych usług pasażerskich na turystów.
To skłoniło ówczesną opozycyjną Nowozelandzką Partię Pracy do rozpoczęcia kampanii pod nazwą „Ratuj kolej”. Mimo to racjonalizacja NZRC rozpoczęła się wraz z wyborem czwartego rządu Partii Pracy w lipcu 1984 r. W 1985 r. NZRC rozpoczął poważny program restrukturyzacji przedsiębiorstw, przekształcając starą funkcjonalnie opartą strukturę oddziałów w trzy podstawowe grupy biznesowe:
- Transport kolejowy (później Railfreight Systems), łączący transport kolejowy i drogowy oraz obejmujący wszystkie funkcje inżynierii kolejowej;
- Passenger Business Group, składająca się z operacji pasażerskich i paczek New Zealand Railways Road Services, później pod marką Cityline dla pociągów podmiejskich i autobusów, InterCity dla pociągów dalekobieżnych i autobusów oraz Speedlink dla paczek kolejowych i drogowych; I
- SeaRail , kolejowa i drogowa usługa promowa między Wyspami Północnymi i Południowymi .
W 1986 r. Korporacja stała się przedsiębiorstwem państwowym na mocy ustawy o przedsiębiorstwach państwowych z 1986 r. Cięcia kadrowe były drastyczne, a infrastruktura została zmniejszona lub zamknięta. Korporacja zamknęła szereg nierentownych oddziałów, w tym:
- Oddział Opua (1985)
- Oddział Okaihau (1987)
- Oddział Makareao (1988)
- Sekcja Middlemarch — Clyde Centralnego Oddziału Otago (1990)
- Thames Branch (1991, brak usług od 1985)
Starsze i mniejsze klasy lokomotyw zostały wycofane i złomowane, w tym klasa DE , klasa DI , klasa DJ , klasa DB i klasa DA . Warsztaty w Addington (Christchurch), East Town (Wanganui) i Otahuhu (Auckland) zostały zamknięte.
Wagony strażnicze (znane również jako furgonetki hamulcowe) zostały wycofane z tyłu wszystkich pociągów towarowych 30 maja 1987 r. I zastąpione migającymi urządzeniami tylnymi (znanymi jako FRED).
Do 1989 roku duże straty operacyjne i odsetki wygenerowały dług w wysokości 1,2 miliarda dolarów.
Rozbicie i sprzedaż aktywów
Czwarty rząd Partii Pracy uchwalił ustawę o restrukturyzacji korporacji kolei nowozelandzkich z 1990 r. W dniu 28 sierpnia tego roku. New Zealand Rail Limited (NZRL) została utworzona jako spółka przejmująca koronę na mocy przepisów ustawy i przejęła działalność transportową i spedycyjną NZRC, w tym tory kolejowe, w dniu 28 października 1990 r. NZRL wydzierżawił korytarz kolejowy od NZRC za 1 USD na rok. Branding początkowo pozostał niezmieniony, z wyjątkiem tego, że podmiejskie pociągi pasażerskie zostały przemianowane na Cityrail.
Aktywa inne niż podstawowe pozostały w NZRC przed ich zbyciem. Wiele z tych aktywów zostało odpisanych przez rząd za 830 milionów dolarów. Przesyłki Speedlink zostały sprzedane New Zealand Post , a usługi autobusowe InterCity zostały sprzedane w 1991 roku InterCity Group , grupie czterech największych prywatnych firm autokarowych w kraju – Ritchies Coachlines , Tranzit , PTL Route Services i Nelson SBL. Stacje kolejowe w Auckland , Rotorua , Christchurch , Dunedin , Napier i Oamaru zostały sprzedane wraz ze znacznymi połaciami ziemi wcześniej używanymi do operacji kolejowych. Usługi autobusowe Cityline były sprzedawane różnym nabywcom.
Krajowy właściciel ziemski kolei
Własność korytarza kolejowego pod torami pozostała w NZRC, która zarządzała dzierżawą gruntu firmie New Zealand Rail Limited. NZRC otrzymał również zadanie pozbycia się pozostałej nadwyżki gruntów kolejowych. Pozostała część została następnie przeniesiona do Land Information New Zealand w dniu 1 stycznia 1994 r. Po prywatyzacji New Zealand Rail Limited w 1993 r. Firma została przemianowana na Tranz Rail w 1995 r., Aż do przejęcia przez Toll Holdings w 2004 r. Oddzielna umowa przeniosła własność Auckland Metropolitalna sieć kolejowa z Tranz Rail do rządu w 2001 r. W ramach przejęcia Tranz Rail przez Toll, rząd ponownie nabył infrastrukturę torów kolejowych od Toll i podpisał krajową umowę o dostępie do kolei.
Renacjonalizacja infrastruktury kolejowej
Po raz pierwszy od 1990 roku New Zealand Railways Corporation była właścicielem całej nowozelandzkiej sieci kolejowej, nabytej od Toll za 1 dolara. Krajowa umowa o dostępie do kolei przewidywała:
- Toll Rail (nowa nazwa Tranz Rail) miałaby wyłączne prawa dostępu do sieci kolejowej przez 66 lat;
- Toll Rail płaciłaby opłaty za dostęp ONTRACK w zamian za wyłączny dostęp;
- Rząd zobowiązałby się do programu „znaczących inwestycji kapitałowych”;
- Byłoby to objęte klauzulą „wykorzystaj albo strać” – gdyby opłaty kolejowe spadły poniżej średniego rocznego wolumenu przewozów towarowych lub pasażerów przez ponad trzy lata z rzędu, rząd mógłby wyznaczyć nowego operatora dla określonej linii lub całej sieci.
W pierwszym roku obowiązywania umowy (2004–2005) Toll Rail zapłaciła 38 mln USD opłat za dostęp do torów. Na kolejne okresy miały być renegocjowane opłaty za dostęp do torów, a także zobowiązanie rządu i myta do dalszych inwestycji w sieć kolejową.
Dostawca internetu
Od 1 lipca 2004 NZRC przejął obowiązki Korony w ramach Krajowej Umowy Dostępu do Kolei i przyjął nazwę handlową ONTRACK. ONTRACK rozpoczął projekt DART , wartą 600 milionów dolarów modernizację podmiejskiej sieci kolejowej w Auckland, oraz program kolei regionalnych Wellington (WRRP) mający na celu modernizację części podmiejskiej sieci Wellington. Te modernizacje, wraz z innymi projektami w całym kraju, nastąpiły po latach niedoinwestowania infrastruktury kolejowej.
Śledź negocjacje dostępu
ONTRACK i Toll NZ toczyły spór o opłaty za dostęp do torów od połowy 2006 roku i do rozwiązania sporu wezwano niezależnego arbitra, Billa Wilsona QC . Kontynuowano oddzielne rozmowy między Toll a rządem w sprawie długoterminowych uzgodnień dotyczących dostępu. W dniu 31 stycznia 2007 r. Toll stwierdził, że „... dyskusje z Koroną na temat długoterminowego systemu zrównoważonego dostępu były generalnie pozytywne”, ale „Toll NZ nadal jest zaniepokojony tym, że Korona wydaje się nie chcieć uznać nierówności finansowania wsparcie między drogami i koleją oraz konieczność przyjęcia bardziej komercyjnego podejścia do zarządzania dostępem do torów”.
Renacjonalizacja działalności kolejowej
Rząd Partii Pracy ogłosił w maju 2008 r., Że działalność kolejowa i morska Toll NZ Limited, pomniejszona o transport samochodowy i dystrybucję, zostanie zakupiona za 665 mln NZ. Zakup został sfinalizowany 1 lipca 2008 r., a nazwa firmy została zmieniona na KiwiRail . Planował wydać szacunkowo 1 miliard NZ $ w ciągu pięciu lat na opracowanie nowoczesnego, efektywnego systemu kolejowego. Większość tych wydatków dotyczy zakupu nowych lokomotyw w celu zastąpienia starzejącego się taboru.
KiwiRail
Początkowo KiwiRail i ONTRACK były oddzielnymi firmami należącymi do NZRC. W dniu 1 października 2008 r. KiwiRail stał się spółką zależną bezpośrednio od NZRC, a ONTRACK został włączony do KiwiRail. Marka ONTRACK jest nadal używana przez dział infrastruktury KiwiRail. W 2011 roku marka ONTRACK została usunięta i przemianowana na KiwiRail Infrastructure, oddział KiwiRail (chociaż ONTRACK Infrastructure Limited nadal była bezpośrednią własnością NZRC).
Podział
W dniu 31 października 2011 r. firma KiwiRail zaproponowała oddzielenie swoich aktywów związanych z korytarzami lądowymi i kolejowymi od aktywów związanych z eksploatacją kolei. W dniu 27 czerwca 2012 r. Firma ogłosiła, że wartość operacji lądowych i kolejowych zostanie obniżona z 7,8 mld NZ do 1,1 do 1,3 mld USD, a KiwiRail będzie nadal operatorem kolejowym i promowym, podczas gdy New Zealand Railways Corporation będzie zarządzał gruntami KiwiRail. Minister Finansów Bill English i Minister Przedsiębiorstw Państwowych Tony Ryall powiedział, że New Zealand Railways Corporation będzie nadal w posiadaniu 18 000 ha gruntów kolejowych, „z których nie będzie oczekiwany żaden zwrot finansowy”. Układ jest podobny do tego, który istniał między New Zealand Rail Limited a New Zealand Railways Corporation w latach 90., chociaż KiwiRail świadczy wszystkie „usługi zarządzania” na podstawie umowy z korporacją.
Obecnie Korporacja posiada aktywa obejmujące teren korytarza kolejowego o wartości 3,8 miliarda dolarów. Stacja kolejowa Wellington i budynki Social Hall zostały przeniesione do KiwiRail w styczniu 2017 r.
Wydajność
Od swojego powstania w 1982 r., które zbiegło się z deregulacją transportu lądowego, Railways Corporation walczyła o utrzymanie udziału w rynku, a jej wyniki pod względem przewożonego tonażu ładunków odzwierciedlały to (dane liczbowe są w tysiącach (tys.)):
| Rok | Tony (tys.) | Tonokilometr netto (miliony) |
|---|---|---|
| 1983 | 11100 | 3164 |
| 1984 | 10600 | 3165,5 |
| 1985 | 10400 | 3192 |
| 1986 | 9600 | 3043 |
| 1987 | 9000 | 2912 |
| 1988 | 8900 | 2924 |
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- Stott, Bob; Leitch, David (1988). Koleje nowozelandzkie: pierwsze 125 lat . Auckland: Heinemann Reed. P. 176. ISBN 0-7900-0000-8 .
- Westcott Jones, K. (lipiec 1966). „Podróż na wyspę południową: podróż koleją w Nowej Zelandii, gdzie para nadal odgrywa główną rolę” . Magazyn kolejowy . Tom. 112, nr. 783. s. 406–407.
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
