Oddział Okaihau

Oddział Okaihau
Oddział Okaihau
	Widok węzła Otiria, przedstawiający stacje kolejowe, stację kolejową i kilka pociągów.
Przegląd
Inne nazwy)	; Oddział Kaikohe Oddział Rangiahua
Właściciel	Departament Kolei
Widownia	Północ , Nowa Zelandia
Termini	Otiria; Ōkaihau;
Stacje	8
Praca
Typ	Ciężka kolej
System	Koleje rządowe Nowej Zelandii (NZGR)
Operator(zy)	Departament Kolei
Historia
Otwierany	1 maja 1914
Ukończ do Ōkaihau	29 października 1923
Zamknięte dla Pasażerów	21 lipca 1976
Zamknięte	1 listopada 1987
Techniczny
Długość linii	40,00 km (24,85 mil)
Długość toru	61,29 km (38,08 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy
Postać	Wiejski
Szerokość toru	3 stopy 6 cali ( 1067 mm )

Legenda

oddziału Okaihau

km 00

Oddział Opua Oddział

Otiria

Okaihau

5.00 _

Kawiti

7.00 _

Przejście Camerona

10.00 _

Ngapipito

17.00 _

Rakautao

22.00 _

Ngapuhi

26.00 _

Kaikohe

35.00 _

Przejście drogowe

nad jeziorem Omapere

40.00 _

Okaihau

61.24

Rangiahua

61,29

koniec toru

Mapa

Oddział Okaihau , czasami nazywany Oddziałem Kaikohe , a rzadko Oddziałem Rangiahua , był odgałęzieniem linii kolejowej , która łączyła się z linią North Auckland krajowej sieci kolejowej Nowej Zelandii w Otiria . Była to najbardziej wysunięta na północ linia w Nowej Zelandii i miała biec aż do Kaitaia . Jest otwarty do Ōkaihau w 1923 roku i zamknięty w 1987 roku.

Budowa

Propozycje linii kolejowej do Kaitaia i Dalekiej Północy istniały już w latach siedemdziesiątych XIX wieku, ale dopiero w 1909 roku przeprowadzono wstępne badania. Po połączeniu North Auckland Line z oddziałem Opua i jego przedłużeniu w 1911 r., Budowa postępowała na dobre od Otiria w kierunku Kaikohe : wstępne prace podjęto w 1910 r. 1 maja 1914 r. Odcinek ten został otwarty. Niewielka ilość dalszej budowy miała miejsce w ciągu najbliższych dwóch lat, ale I wojny światowej oznaczało, że w latach 1916-1919 nie prowadzono żadnych prac. Wznowienie prac doprowadziło do ukończenia linii do Ōkaihau 29 października 1923 r.

Rozgorzała debata nad tym, jaką drogą podążać do Kaitaia. Proponowano, aby biec z Ōkaihau do Rangiahua , w pobliżu portu Hokianga , a następnie albo przez pasmo Maungataniwha , o długości około 30 kilometrów z dwoma tunelami; lub omijając pasmo, mniej więcej dziesięć kilometrów dłużej bez tuneli. Komisja z 1921 r. Nie wspierała prac poza Ōkaihau, ale kompromis z 1923 r. Ustanowił Rangiahua jako północny koniec, a Departament Robót Publicznych kontynuował budowę na północ, choć powoli.

Z powodu Wielkiego Kryzysu budowa linii poza Ōkaihau została porzucona w 1931 roku. Odcinek Rangiahua był zasadniczo ukończony: linia wiła się w dół do osady i zbudowano plac stacji wraz z peronem, chociaż sam budynek stacji nie został wzniesiony. Po zmianie rządu w 1935 r , w 1936 r. podjęto przegląd prac poza Ōkaihau i podjęto decyzję o nieprzedłużaniu linii do Kaitaia. Stroma trasa do Rangiahua nie była postrzegana jako szczególnie użyteczna i była nękana przez poślizgnięcia. Linia została odpowiednio zakończona w Okaihau, która znajdowała się na północnej autostradzie stanowej (SH1). Podczas 1938 i II wojny światowej opuszczony torowisko zostało uratowane, czasami przez zespoły byków , do wykorzystania w innych miejscach, zwłaszcza w Dargaville Branch .

Stacje

Następujące stacje znajdowały się na oddziale Okaihau, z odległością od Otirii w nawiasach. Rozszerzenie do Rangiahua nie jest uwzględnione, ponieważ nigdy nie widziało regularnej obsługi.

Otiria do Kaikohe (otwarty 1 maja 1914)

Kawati (5 km)
Przejście Camerona (7 km)
Ngapipito (10 km)
Rakautao (17 km)
Ngapuhi (22 km)
Kajkohe (26 km)

Kaikohe do Okaihau (otwarty 29 października 1923)

nad jeziorem Omapere (35 km)
Okaihau (40 km)
W pobliżu Kawiti znajdował się dół balastowy.
Parowozownie znajdowały się w Kaikohe (zamknięte w 1930 r.) i Okaihau

Operacja

Chociaż Kaikohe ugruntowało swoją pozycję jako centrum usług Dalekiej Północy, we wczesnych latach istnienia linii nie generowało dużego ruchu kolejowego. W ciągu pierwszych dziesięciu miesięcy istnienia przewieziono zaledwie 1500 ton ładunków przychodzących, z czego mniej więcej połowę wywieziono; upadek trwał do tego stopnia, że w 1918 roku Kaikohe stracił zawiadowcę. Oferowano minimalne usługi i chociaż straty wzrosły do 1930 r., Do 1940 r. Sytuacja nieco się poprawiła, a do 1950 r. Ruch był wystarczający, aby uzasadnić sześć pociągów w jedną stronę tygodniowo. Dwa przewoziły wyłącznie towary, a cztery to pociągi mieszane, przewożące również pasażerów. Pełne składy personelu były zatrudnione w Kaikohe i Ōkaihau, gdzie znajdowała się lokomotywownia.

Piosenkarz ludowy Peter Cape napisał i zaśpiewał swoją piosenkę The Okaihau Express w latach pięćdziesiątych XX wieku o pociągu Ōkaihau, który składał się z lokomotywy parowej, wagonu i furgonetki strażników.

Kiedy wagony zostały wprowadzone na usługi na północ od Auckland w listopadzie 1956 roku, jeździły aż do Ōkaihau. Wcześniej pociąg towarowy znany jako Northland Express (lub Opua Express) kursował z Auckland do Opua z połączeniami do Okaihau pociągami mieszanymi, ale wraz ze zmianą północnego końca na Ōkaihau, gałąź zyskała na znaczeniu. Okazało się to krótkotrwałe, ponieważ obsługa wagonów została wycofana w lipcu 1967 r. Z powodu problemów mechanicznych nękających wagony 88-osobowe . Pasażerowie musieli korzystać z pociągów mieszanych, ze znacznie starszym taborem i wolniejszym rozkładem jazdy, a popyt spadł. Oddział zamknięty dla pasażerów w dniu 21 czerwca 1976 r.

W 1977 r. Złagodzenie przepisów dotyczących transportu drogowego doprowadziło do spadku ruchu towarowego na linii, a propozycje dotyczące leśnictwa, które wymagałyby połączenia kolejowego, nie zostały zrealizowane. Zaplanowane pociągi zostały odwołane 12 sierpnia 1983 r. I przez nieco ponad cztery lata linia była przetaczana w razie potrzeby. Oddział został zamknięty 1 listopada 1987 roku.

Dzisiaj

Po zamknięciu linii New Zealand Railways Corporation zachowała własność toru w nadziei, że propozycje dotyczące leśnictwa zostaną zrealizowane, a niektóre szyny nadal istniały w latach 90. W większości miejsc usunięto tory i mosty, chociaż pozostały ślady pali mostowych i balastu. W Kaikohe istnieje rampa załadunkowa i szyny pod rynną załadunkową, aw Ōkaihau płaski obszar placu, tunel prowadzący do Rangiahua i platforma są bardzo widoczne. Przez większą część długości linii jej ukształtowanie jest dość oczywiste i obejmuje nasypy i przekopy. Na autostradzie stanowej Rangiahua 1 to miejsce, w którym kiedyś znajdowały się tory kolejowe, z rampą załadunkową od zachodu i peronem od wschodu. Korytarz jest nadal własnością Railways Corporation.

Pou Herenga Tai – Szlak rowerowy Twin Coast

Kaikohe Rau Marama Community Trust złożył propozycję przekształcenia podtorza między Ōkaihau i Kaikohe w ścieżkę spacerową i rowerową, podobnie jak Otago Central Rail Trail i Little River Rail Trail na Wyspie Południowej . Miał to być pierwszy krok w planie ustanowienia szlaku kolejowego prowadzącego do Bay of Islands Vintage Railway w Kawakawie .

14 km (8,7 mil) linii zostało otwarte w 2013 roku jako pierwsza część 87-kilometrowego (54 mil) szlaku rowerowego Twin Coast z Opua do Horeke , który został w pełni otwarty w 2017 roku.

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .
Leitch, Dawid; Scott, Brian (1995). Exploring Ghost Railways w Nowej Zelandii (wyd. 1998). Wellington: Dom Granthama. ISBN 1-86934-048-5 .
Mulligan, Barbara (2000). Szlaki kolejowe w Nowej Zelandii: przewodnik po 42 liniach duchów . Wellington: Wydawnictwo Grantham House. P. 24. ISBN 978-1-86934-126-8 .
Hermann, Bruce J.; North Island Branch Lines, s. 4 (2007, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7

Linki zewnętrzne

Rozkład jazdy z 1969 roku