Oddział Bluff

The Bluff Branch , oficjalnie Bluff Line od 2011 roku, to linia kolejowa w Southland w Nowej Zelandii, która łączy Invercargill z portem Bluff . Jedna z pierwszych linii kolejowych w Nowej Zelandii, została otwarta w 1867 roku i nadal działa. Obecnie zasadniczo funkcjonuje jako wydłużona bocznica przemysłowa.

Mapa trasy Bluff Branch
Oddział Wario 00Km Invercargill Main South Line Bluff Branch początek Tweed Street ex Invercargill Wharf line Ettrick Street Crinan Street oryginalne przejście przez ujście rzeki 01,5 km Clyde Street Bond Street z oddziału Seaward Bush/Tokanui 03,3 km Kew Kingswell Creek Lake Street 04,3 km Terminal towarowy Clifton 05,5 km Oryginalna stacja Clifton Cięcie drewna Waimatua Creek 08,1 km Drewniany Mokotua Stream Kekeno Road 9,8 km Przejście Wardów Phosphate Works Colyers Road zamknięta 12,7 km Awarua Północ 13,3 km Awarua 14 km Awarua Jnc ex Mokomoko Branch Bluff Road SH1 19,3 km Zielone Wzgórza Harbour Embankment Odpływ pływowy 21,9 km Zielony punkt Harbour Embankment z Ocean Beach Freezing Works ostroga 23 km Oceaniczna Plaża 24,4 km Bluff West Jnc Linia Island Harbor Port of Bluff Shannon Street Dostęp do kolei Old Wharf 25,6 km Urwisko Dostęp do kolei Old Wharf i lokomotywa skręcająca w trójnik Old Wharf Approach-Ferry Terminal Access 26 km Południowy kraniec sieci Kiwirail

Budowa

We wczesnych dniach kolonizacji Nowej Zelandii transport między Bluff a Invercargill odbywał się przez czasami nieprzejezdne bagniste tereny. Budowa drogi do Bluff (zwanej Campbelltown do marca 1917 r.) Została zatwierdzona przez Radę Prowincji Otago w 1859 r., Ale bagno pokonało budowniczych. Prowincja Southland oddzieliła się od Otago w 1861 roku, częściowo z powodu sporów dotyczących wydatków na infrastrukturę. Nowa rada rozważała kolej jako alternatywę dla drogi. W listopadzie 1862 r. Rada prowincji podjęła decyzję o budowie „Bluff Harbour & Invercargill Railway”. W dniu 8 sierpnia 1863 r. „Lady Barkly”, pierwsza lokomotywa parowa w Nowej Zelandii, jeździła po niewielkim odcinku torów na molo Invercargill i 12-kilometrowej (7,5 mil) linii z Invercargill do Makarewa (obecnie część Oddziału Ohai ) otwarty 18 października 1864 r., zbudowany z drewnianych szyn, jako pozornie tańsza alternatywa dla szyn żelaznych. W tym samym roku rozpoczęto budowę linii do Bluff.

roku ujawniła się awaria drewnianych szyn używanych na odcinku Invercargill-Makarewa, który stał się oddziałem Kingston , i podjęto decyzję o użyciu żelaznych szyn do Bluff i przekształceniu odcinka Makarewa w żelazne szyny. Początkowo uważano, że budowa linii ma rozsądny koszt, ale wkrótce okazało się inaczej.

Linia została zbudowana zgodnie z międzynarodowym standardowym rozstawem torów 1435 mm (4 stopy 8,5 cala), kolej była zgodna ze standardową brytyjską metodą utrzymywania linii na poziomie w jak największym stopniu. Budowa z obszaru portu i nabrzeża Invercargill wkrótce stała się kłopotliwa, a bezpośrednia trasa przez ujście rzeki New River okazała się trudna ze względu na głębokie bagniste błoto, które trzeba było ułożyć kamieniami i tyczkami z twardego drewna.

Linia dotarła do Clifton i łatwiejszego terenu, gdy wzniesiona formacja omijała brzegi wschodniego odnogi ujścia rzeki, przechodząc nad potokiem Waimatua. Na początku równin Awarua ponownie bagnisty teren spowodował opóźnienia, ponieważ potrzebne były duże nasypy i spory most, aby przekroczyć pływowy strumień Mokotua w Wards Crossing. Łup pobrany z dużego wykopu w Woodend, aby utrzymać poziom linii, pomagał w tworzeniu nasypów. Po Awarua linia była łatwa aż do górnego biegu Bluff Harbor, gdzie zbudowano kosztowne, duże kamienne groble, aby poprowadzić linię wokół szyi Ocean Beach i na półwysep Bluff. Pobliski kamieniołom był wykorzystywany do pozyskiwania potrzebnych materiałów. Pomagając przy budowie, położono małą odgałęzienie do molo wlotowego Mokomoko z zaopatrzeniem dla żeglugi przybrzeżnej.

Kontrowersyjne otwarcie

Linia została otwarta 5 lutego 1867 r. Po opóźnieniu spowodowanym bankructwem Rady Prowincji Southland z powodu wysokich kosztów budowy zarówno tej linii, jak i drewnianej linii kolejowej na północ do Makarewy (później część Kingston Branch ) . Podczas ostatnich faz budowy linia została zablokowana w Greenhills przez wściekłych wykonawców, którym wciąż należało zapłacić za pracę wykonaną na dużych groblach, które prowadziły linię w dół górnego portu Bluff. Lokalny szeryf przejął wszystkie aktywa na linii, wprowadzono formę zarządu komisarycznego, umożliwiając kontynuację prac wykończeniowych. Sytuacja została rozwiązana, gdy Rada Prowincji Otago, a także rząd centralny, wchłonęły dług zaciągnięty wraz z uchwaleniem ustawy o długu prowincji Southland z 1865 r. Prowincja została ponownie wchłonięta przez Otago 6 października 1870 r.

Kew przekierowanie

Formacja i mosty, które przecinały górne ujście rzeki New River, nadal powodowały problemy z tonięciem formacji liniowej i utrudnianiem podróży podróżnym. Zdecydowano o odwróceniu linii wokół przybrzeżnego ujścia rzeki od dzisiejszego przejazdu kolejowego Crinan St, równolegle do autostrady Bluff wokół obszaru Kew Bush i spotykając się z linią w Clifton. Zostało to ukończone w 1872 roku. Ta trasa byłaby później korzystna dla przyszłej odgałęzienia Seaward Bush / Tokanui, która biegła równolegle do linii Bluff ze stacji Invercargill na południe od stacji Clyde Street, gdzie obie linie się rozdzieliły. Tak więc stacja przy Clyde Street miała przebiegające przez nią dwie jednotorowe linie kolejowe, co dawało fałszywe wrażenie dwutorowej. Kiedy oddział Tokanui został zamknięty, linia równoległa została wycofana z użytku, a na Clyde Street zainstalowano punkty umożliwiające dostęp pociągów roboczych do oddziału podczas podnoszenia toru.

Niewielkie pozostałości przeprawy portowej i nabrzeża Invercargill z powodu osuszania i znacznej rekultywacji terenu w ciągu 100 lat, niektóre pale mostów są nadal widoczne.

Przewymiarowany

W 1870 r. rząd centralny przejął skuteczną kontrolę nad rozwojem kolei z prowincji Nowej Zelandii . Aby ujednolicić wszystkie systemy kolejowe działające w kolonii i obniżyć koszty budowy, krajowy rozstaw szyn ustalono na wąski tor 1067 mm (3 stopy 6,0 cala). Oddział Bluff został przestawiony na ten tor w ciągu jednego dnia, 18 grudnia 1875 r. Oryginalne lokomotywy i tabor normalnotorowy wycofywały się do nabrzeża Bluff, a następnie ładowano na Cezarewitch i wysyłano do Nowej Południowej Walii, chociaż lokomotywy i tabor nigdy udało się, będąc rozbitym w Big Bay na Zachodnim Wybrzeżu.

Oddział Portu Mokomoko

Na etapie budowy Bluff Branch wykonawcy stwierdzili, że wyładowanie pilnych dostaw na nabrzeżu Invercargill może okazać się trudne ze względu na rosnące niebezpieczeństwo związane z zamulaniem ujścia rzeki New River niebezpiecznymi mieliznami. Wykonawcy mieli trudności z budową w górnym biegu ujścia rzeki i wokół niego, a dostarczanie sprzętu na ten obszar okazało się kłopotliwe. U ujścia ujścia znajdowało się umiarkowanie głębokie i osłonięte od pogody wejście do zatoki Mokomoko. Molo istniało już po wschodniej stronie wlotu dla lokalnych osadników iw pewnym momencie było promowane jako alternatywa dla ambicji portowych Campbelltown i Invercargill. Zdecydowano się położyć odnogę od wciąż nieukończonej głównej linii Bluff do pomostu, która składała się z dużego zakrętu, który wymagał głębokich drenów z każdej strony. Punkty węzłowe były skierowane w stronę Awarua z małą stacją flagową kontrolującą punkty.

Odgałęzienie było zawsze przydatne tylko jako linia zaopatrzeniowa i przewożono niewielu pasażerów, głównie z małych przybrzeżnych parowców, które lądowały na molo zamiast ryzykować podróż do Invercargill. Kiedy otwarto nowe nabrzeże w Bluff Harbor, molo Mokomoko wyszło z użycia. Kolej pozostała aż do dnia zmiany rozstawu torów 18 grudnia 1875 r., kiedy to zdecydowano o zamknięciu linii zamiast jej ponownego rozstawu. Szyny zostały zabrane i wykorzystane gdzie indziej.

Dzięki dobrze zbudowanym kanałom odwadniającym po obu stronach formacji, pierwotna trasa jest nadal widoczna i łatwa do prześledzenia w Google Earth jako duży zakręt prowadzący do starego molo, na którym wciąż pozostają pale.

Operacja

Bluff ugruntowało swoją pozycję jako port Southland, a linia zawsze była zajęta zarówno przychodzącymi, jak i wychodzącymi frachtami. Główne obiekty kolejowe zostały zbudowane wokół pierwotnego nabrzeża miejskiego, a większość sprzętu serwisowego została przeniesiona do nowego i znaczącego portu Island Harbor, budowanego od 1956 r. I otwartego w grudniu 1960 r. Kiedy wprowadzono konteneryzację i zmieniły się trendy w transporcie towarowym, Bluff nie został wybrany jako rozwinął się jako port kontenerowy, ale on i kolej nadal są zajęte ruchem, takim jak mrożone mięso, wełna i zrębki. W ostatnich latach nastąpił pewien stopień konteneryzacji, a port inwestował w dźwigi samojezdne i urządzenia okrakiem, a kolej odgrywa dominującą rolę w przemieszczaniu kontenerów z dużego prywatnego centrum dystrybucji kontenerów zlokalizowanego w Clifton. W 2016 r. ukończono budowę nowego multimodalnego centrum dystrybucyjnego należącego do portu na nieużywanym terenie stacji kolejowej Invercargill obok wejścia na Bluff Line. Firma portowa faworyzuje kolej jako rozwiązanie transportowe z nabrzeża do centrum.

Stacja

Podobnie jak w przypadku wszystkich kolonialnych obiektów transportowych w czasie, stacja Bluff zaczynała od podstawowej stacji klasy 5, aż wyrosła na imponujący dwupiętrowy budynek zaprojektowany przez Gordona Troupa, pasujący do najbardziej wysuniętej na południe stacji kolejowej w Imperium Brytyjskim.

Przez wiele lat ruch pasażerski na tej linii był duży, z 12 000 przejazdów w ciągu jednego dnia na regaty w Bluff 1 stycznia 1900 r. Rozwój nowoczesnych sieci drogowych i samochodów prywatnych spowodował spadek liczby pasażerów od lat 30. XX wieku. W 1929 r. na linii do obsługi pasażerów wykorzystano wagon parowy Clayton , który został wycofany w 1930 r. z powodu Wielkiego Kryzysu . Publiczny rozkład jazdy z 1950 r. Pokazywał kursy w każdą stronę przez siedem dni powszednich, z ósmym w piątki; pięć w soboty; i jeden w niedziele. Liczba ta gwałtownie spadła w następnych latach, a do 1964 r. Tylko jeden pociąg pasażerski kursował w każdą stronę w dni powszednie i żaden w weekendy. Pozostała usługa była obsługiwana dla dzieci w wieku szkolnym, kursując rano z Bluff do Invercargill i wracając późnym popołudniem. W 1967 roku wszystkie przewozy pasażerskie zostały anulowane. Stacja była zaniedbana i wykorzystywana jako magazyn nadwyżek, dopóki pożar nie uszkodził jej w 1970 roku, po czym został szybko zburzony. Pociągi pasażerskie na krótko powróciły, gdy Kingston Flyer obsługiwał niektóre połączenia do Bluff w latach 1979-1982.

lokomotywy

Lokomotywy parowe używane na linii były ograniczone głównie do lekkich lokomotyw klasy U i Q, a także mniejszych lokomotyw czołgowych, takich jak klasy WA ^, WF ^, F i D. Powodem, dla którego jedynymi obiektami do zawracania w Bluff był układ „Wye”, który był częścią lżejszych mostów dojazdowych do nabrzeża. Tylko lokomotywy czołgowe mogły korzystać z torów nabrzeża i były wspomagane przez system wciągarek kabestanowych, który mógł wciągać wagony na pozycje pod dźwigami okrętowymi, nabrzeże miejskie Bluff nigdy nie miało dźwigów. Mali manewrowcy pomagaliby również w przeładunku wagonów do iz zamrażalni Ocean Beach.

Lokomotywy były serwisowane w skromnej zajezdni z dwoma drogami, znajdującej się na północnym krańcu stacji, chociaż oprócz maszyn manewrowych na nabrzeżu tylko jedna lokomotywa linii głównej pozostała na noc, aby poprowadzić pierwszy mieszany pociąg o wczesnej porze o 5:00 do Invercargill.

W latach sześćdziesiątych większość pociągów między Invercargill i Bluff była obsługiwana przez , lokomotywy klasy ^AB i ^. JA te ostatnie regularnie kursowały w pociągach szkolnych aż do ich upadku

Port na wyspie

We wczesnych latach pięćdziesiątych Nowa Zelandia przeżywała okres wielkiego boomu gospodarczego, aw całym kraju miała miejsce modernizacja. Southland znajdowało się na czele wielkiego boomu eksportowego produktów rolnych, a starzejące się nabrzeże po prostu nie było w stanie sprostać dużym wymaganiom ruchu kolejowego i ruchliwej żeglugi, która go spowodowała.

Zarząd portu postanowił zbudować port na wyspie, który byłby w stanie obsłużyć najnowsze wówczas metody załadunku mięsa luzem. Budowę nowej wyspy rozpoczęto w 1955 r. Na wyspie miałaby zbudowana rozbudowana sieć kolejowa i jest połączona z lądem połączonym mostem drogowo-kolejowym (droga obok kolei).

Stacja i place robocze

Po wybudowaniu Island Harbour w 1960 roku, większe lokomotywy linii ^AB , J i JA ^były używane, ponieważ nowy obiekt został zbudowany na twardym gruncie. Punkty węzłowe do nowego obiektu portowego znajdowały się naprzeciw Invercargill, aby umożliwić bezpośredni dostęp do ruchu pociągów głównych linii. Mała nastawnia sterowała pociągami obsługującymi skrzyżowania z pierwotnej stacji miejskiej. Na wyspie zbudowano nową załogę Bluff Station i lokomotywownię z obrotowym Wye (zamiast obrotnicy). Hunslet DSA z silnikiem Diesla , które również manewrowały po bocznych torach miejskich i tym, co teraz nazywało się Town Wharf. Lokomotywy linii głównych wracały do ​​Invercargill ostatnim pociągiem każdego dnia.

Ogromne zamrażarki Ocean Beach były również omijane przez manewrowców z Bluff. Przez port przeładowywano również mrożone mięso z innych zakładów w regionie, co powodowało znaczny ruch kolejowy dla oddziału. Unikalny wówczas obiekt do załadunku mięsa na każdą pogodę umożliwiał przetaczanie pociągów bezpośrednio do dużej pięciostanowiskowej szopy za pomocą ładowarek podwieszonych przenoszących zamrożone tusze z wagonów bezpośrednio do ładowni statku.

Racjonalizacja

Kiedy zamrażalnia Ocean Beach została zamknięta w 1989 r., A metody masowego transportu mrożonego mięsa zostały zmienione na konteneryzację w latach 90., większość bocznych stacji kolejowych i bocznic miejskich, w tym stare poręcze nabrzeża, została podniesiona. Ostatnie z wielu przejazdów kolejowych do magazynów wzdłuż Gore Street, głównej ulicy Bluff, zostały usunięte w 1990 roku.

Znaczny spadek ruchu kolejowego spowodował, że Southland przestawił się z hodowli opartej na mięsie owczym na nabiał. Zmieniły się również wzorce wysyłki, z przejęciem towarów masowych.

Minimalny torowisko na terenie stacji miejskiej pozostaje do obsługi znacznych fajnych sklepów zlokalizowanych wzdłuż Gore Street. Obejmuje to również południowy kraniec sieci KiwiRail. Prace upiększające wzdłuż dawnych stacji kolejowych stworzyły parkową oprawę. Jedynymi znaczącymi konstrukcjami są teraz szopa towarowa na stacji i przestawiona obrotnica wagonu, która ma reprezentować liczne dawne przejazdy kolejowe na Gore Street. Niektóre szyny do magazynów pozostają na miejscu przy starych wejściach.

Lokomotywownia Island Harbour została zamknięta w 1999 r., A wszystkie manewry i obsługa pociągów były kontrolowane przez Invercargill. Wkrótce potem lokomotywa skrętna została wycofana z użytku. Obiekty kolejowe zostały zracjonalizowane, aby pasowały do ​​obsługi kłód i kontenerów po wycofaniu z eksploatacji urządzeń do załadunku mięsa na każdą pogodę w 2000 r. Cała działalność kolejowa na molo została zakończona w 2010 r. Z powodu nowych rządowych przepisów bezpieczeństwa.

Dostęp kolejowy do starej zamrażarki Ocean Beach został usunięty w 2016 roku, eliminując przejazd kolejowy nad State Highway 1.

Nowoczesna lokomotywa

Główny napęd spalinowy pojawił się w Bluff Branch w połowie lat 60. XX wieku, dzieląc linię z napędem parowym do 1970 r. Po próbach z ciężkimi lokomotywami spalinowymi klasy DG , usługi były obsługiwane przez lokomotywy klasy DJ po ich wprowadzeniu w 1968 r. ze względu na ich mniejszy nacisk na oś. Ciężka lokomotywa manewrowa klasy DE pracowała również na linii przy lżejszych pracach przesiadkowych. Po wycofaniu klasy DJ pod koniec lat 80. XX wieku i po wzmocnieniu konstrukcyjnym mostów używano lokomotyw zarówno klasy DBR , jak i DC. Klasy DF i DX były okazjonalnymi gośćmi z większymi pociągami. Siła manewrowa pozostawała domeną klasy DSA do czasu pojawienia się większych, dwusilnikowych maszyn manewrowych klasy DSC w 1988 r. W ostatnich latach dominującą siłą napędową były oparte na Invercargill maszyny manewrowe klasy DSG o dużej mocy , które obsługują również duże firmy Balance Agri -Nutrifosforan pracuje w Awarua's Wards Crossing.

2000s – 2010s

W 2000 r. Linia została zdegradowana do statusu bocznika przemysłowego, aby zaoszczędzić na codziennych kosztach administracyjnych eksploatacji. Operacje jednego pociągu na raz są normą na południe od Clifton, chociaż pętla przejazdu w Wards Crossing pozwala na obsługę dwóch pociągów w ramach Traffic Warrant Control.

Przejazd kolejowy do Phosphate Works w Wards Crossing jest nadal aktywny z regularnymi usługami manewrowymi. Jest to najbardziej wysunięty na południe przejazd kolejowy na State Highway 1.

Nowy śródlądowy multimodalny terminal kontenerowy SouthPort, zlokalizowany na części stacji kolejowej Invercargill, przywrócił znaczny tonaż linii. Regularna konserwacja linii, w tym wymiana podkładów, umożliwiła teraz poruszanie się po niej wagonów o większej masie własnej.

Wycieczki pasażerskie nadal są stałym elementem tej linii, chociaż nie istnieją urządzenia do obsługi pasażerów, a lokomotywy parowe wymagają operacji pierwszego przetargu, ponieważ nie można ich obrócić. W każdym razie każdy pociąg przelotowy do linii Bluff z głównej linii na północ zawsze wymagał odwrócenia w Invercargill, ponieważ pociągi z obu linii są skierowane na północ po przybyciu tam.

Oprócz zamknięcia przydrożnych stacji, linia nie wymagała większych prac przebudowy, głównie ze względu na dziedzictwo jej doskonałych, choć nieco kosztownych, XIX-wiecznych brytyjskich metod budowy kolei.

Notatki

• „Pokazowe przebiegi testowe„ Lady Barkly ” ” . Biuletyn Australijskiego Towarzystwa Historycznego Kolei . wrzesień 1964.
•   Brett, André (czerwiec 2016). Uznaj brak granic - powstanie i upadek prowincji Nowej Zelandii, 1853–76 . Dunedin: Otago University Press . ISBN 978-1-927322-36-9 .
•   Bromby Robin (2003). Szyny, które zbudowały naród: encyklopedia kolei nowozelandzkich . Wellington: Dom Granthama. ISBN 1-86934-080-9 .
•   Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .
•   Hermann, Bruce J (1997). Linie oddziałów na Wyspie Południowej . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolejowe i Lokomotyw . ISBN 0-908573-70-7 .
•   Howell, Chris (czerwiec 1995). „Oddział Bluff”. Kolejarz z Nowej Zelandii . 1 (3). ISSN 1173-2229 .
•   Morris, Karol; McNaught, Reid (wrzesień 2012). „Oddział Bluff”. Kolejarz z Nowej Zelandii . 18 (4). ISSN 1173-2229 .
•   Yonge, John (1985). Nowozelandzki Atlas kolei i tramwajów (wyd. Trzecie). Firma map przepiórek. ISBN 090060932X .

Linki zewnętrzne

• Historia Bluff, w tym wzmianka o kolei
• Zdjęcia Biblioteki Narodowej – 1904 r. na zewnątrz nowego dworca oraz widok torów i sąsiednich budynków