Oddział rzeki Catlins
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| oddziału rzeki Catlins | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne nazwy) | Oddział Fineganda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Departament Kolei | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Otago , Nowa Zelandia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Ciężka kolej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Koleje rządowe Nowej Zelandii (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Departament Kolei | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 4 lutego 1915 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koniec obsługi pasażerów | 30 listopada 1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte poza Finegandem | 27 lutego 1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 68,44 km (42,53 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | Pojedynczy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Wiejski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Catlins River Branch była odgałęzieniem linii kolejowej , która stanowiła część krajowej sieci kolejowej Nowej Zelandii . Przebiegał przez Catlins w południowo-zachodniej Otago i był budowany na odcinkach w latach 1879-1915. Został zamknięty w 1971 roku, z wyjątkiem pierwszych czterech kilometrów, które pozostają otwarte jako oddział Finegand (dawniej nazywany „Finegand Industrial Siding”). Wzdłuż linii znajdował się tunel Hunts Road, najbardziej wysunięty na południe tunel w Nowej Zelandii.
Budowa
Linia została zbudowana głównie w celu zapewnienia dostępu do drewna dla firm zajmujących się pozyskiwaniem drewna, ponieważ dostęp do gęsto zalesionego regionu Catlins był wówczas bardzo trudny. Pierwszy kontrakt na budowę podpisano 29 kwietnia 1879 r., ale dopiero 15 grudnia 1885 r. otwarto pierwsze 12,79 km do Romahapy od skrzyżowania z główną linią południową w Balclutha . Kolejny etap do Glenomaru dodał około dziesięciu kilometrów więcej do linii i został otwarty 7 lipca 1891 roku. Otwarcie kolejnego odcinka zostało opóźnione z powodu trudności w drążeniu tunelu Hunts Road i 16 grudnia 1895 roku otwarto odgałęzienie dla Tahora . Do dzisiejszego największego miasta powiatu, Owaka , dotarto 22 czerwca 1896 r., zwiększając długość linii do 31,06 km. Trzy lata później wznowiono budowę linii, ale trudny teren sprawił, że dopiero 1 sierpnia 1904 roku otwarto kolejne 5,5 km do Ratanui. Kolejne pięć kilometrów, kolejne pięć lat; Houipapa została osiągnięta 17 grudnia 1909 r. Linia ostatecznie dotarła do ostatecznego końca Tahakopa 17 lutego 1915 r. Pojawiły się propozycje przedłużenia linii, aby spotkać się z Oddziałem Tokanui , ale były to niewiele więcej niż sztuczki ambitnych polityków. Surowy krajobraz okazał się odstraszający od poważnych planów rozbudowy i zostały one porzucone.
Stacje
Następujące stacje były na Catlins River Branch (odległość od skrzyżowania w nawiasach):
- Finegand (3,6 km), obecny koniec torów znajduje się tuż za miejscem stacji na znaku 4,05 km.
- Otanomomo (6,46 km)
- Romahapa (12,79 km), w latach 90. XIX wieku w bezpośrednim sąsiedztwie kursowało kilka linii tramwajowych .
- Glenomaru , druga stacja (19,41 km)
- Glenomaru, pierwotna stacja (22,79 km)
- Hunts Road (25,93 km)
- Tahora (29,23 km)
- Owaka (31,06 km), w latach 90. XIX w. w bezpośrednim sąsiedztwie kursowało kilka linii tramwajowych.
- Ratanui (36,65 km), znany również jako Catlins River i skrzyżowanie z trasą tramwajową prowadzącą do tartaku należącego do Goss & Co.
- Houipapa (40,58 km), skrzyżowanie z trasą tramwajową Houipapa Sawmilling.
- Tawanui (46,21 km), skrzyżowanie z trasą tramwajową firmy Andrew Sharp Ltd; był otwarty do 1923 roku i zamknięty w 1952 roku.
- Puketiro (52,14 km)
- Caberfeidh (56,14 km)
- Maclennan (60,75 km), skrzyżowanie z linią tramwajową firmy Maclennan Sawmilling Co.; był otwarty do 1923 roku i zamknięty do 1942 roku.
- Stuarts (64,07 km), skrzyżowanie z linią tramwajową Latta Bros.
- Campbell's Siding (?? km), skrzyżowanie z tramwajem Leggatt i Campbell's Bush.
- Tahakopa (68,44 km), skrzyżowanie z licznymi liniami tramwajowymi.
Do czasu zamknięcia oddziału wszystkie tramwaje w buszu były zamknięte. Wiele z nich zostało zamkniętych do 1942 roku.
Operacja
Wraz z budową linii obok niej powstały tartaki i rozpoczęto ekstensywną wycinkę obszarów śródlądowych, ponieważ wcześniej wycinano tylko lasy przybrzeżne łatwo dostępne drogą morską. Każda stacja znajdowała się w pobliżu co najmniej jednego tartaku, a zwłaszcza w pierwszych dziesięcioleciach linii zapewniała znaczny ruch towarowy. Kursowało do szesnastu pociągów tygodniowo, zwykle pociągów mieszanych , które przewoziły zarówno pasażerów, jak i towary. We wtorki, w dzień targowy w Catlins, do Balclutha kursował specjalny pociąg pasażerski, który łączył się z ekspresem do Dunedin . Ruch pasażerski zaczął spadać w latach 30. XX wieku i choć poprawił się w czasie II wojny światowej , powrót pokoju przyniósł powrót spadku i 30 listopada 1958 r. zlikwidowano przewozy pasażerskie na tej linii. Kilka lat wcześniej lokomotywownia w Tahakopa została zamknięta 12 sierpnia 1956 roku. Miejscowi mieszkańcy darzą swoją kolej dużym sentymentem, a kiedy ostatnia lokomotywa z Tahakopy, A 476 , odjechała z odizolowanej stacji końcowej, „ Teraz jest godzina”. " Odśpiewano i złożono wieniec na lokomotywie.
Wraz z zamknięciem zajezdni Tahakopa zamiast tego pociągi zaczęły kursować z Balclutha, a wraz z zaprzestaniem obsługi pasażerów pociąg towarowy kursował trzy razy w tygodniu do Tahakopa (w poniedziałki, środy, piątki), a czwarta usługa kursowała aż do Owaka w dniu wtorki. Przemysł tartaczny kwitł w latach trzydziestych XX wieku, ale trzy dekady później gwałtownie podupadł, a ruch rolniczy dla gospodarstw wokół Owaki również spadł. Linia została napędzana olejem napędowym 5 sierpnia 1968 r. Lokalni mieszkańcy protestowali przeciwko ogłoszeniu zamknięcia linii w lipcu 1970 r., Ale administracja kolejowa była nieugięta i potwierdziła w październiku, że data zamknięcia to 27 lutego 1971 r. Odbyło się kilka końcowych wycieczek. , przy czym ostatni okazał się dość obfity w wydarzenia. . Chociaż naprawy były przeprowadzane na końcu, łuk B 795 (obecnie zachowany do obsługi Kingston Flyer ) stracił zdolność do piaskowania, gdy wspinał się z Owaka do Takahopa i dlatego nie mógł chwycić szyn paleniska silnika zawalił się w drodze powrotnej, a nocy DJ 1243 musiał prowadzić pociąg z Owaki z powrotem do Dunedin , ostatecznie docierając o 1 w następnego ranka.
Zamknięcie linii nie wpłynęło na pierwsze cztery kilometry do Finegand, które pozostają otwarte jako bocznica przemysłowa do mroźni .
Dzisiaj
Chociaż pozostałości zamkniętych linii kolejowych zmniejszają się i znikają w wyniku zarówno natury, jak i działalności człowieka, Catlins River Branch jest dobrze zachowaną linią ze względu na swoje odizolowane położenie. Tunel Hunts Road jest chroniony przez Departament Ochrony Nowej Zelandii i można po nim chodzić; formacja starej linii kolejowej do tunelu jest w tym miejscu dość widoczna, podobnie jak w wielu innych miejscach wzdłuż linii. Wiaty towarowe i budynki stacji nadal stoją w Maclennan, Romahapa (w tym przypadku budynek stacji został przeniesiony), Takahopa i Tawanui. Budynki stacji można również znaleźć w Puketiro i Caberfeidh. W Takahopa niektóre szyny są osadzone w drodze przy dawnym miejscu stoczni, koła wózków do pozyskiwania drewna używanych w tramwaju w buszu pozostają w miejscu podwórka Stuarta, a most nad potokiem Romahapa nadal stoi.
Cytaty
Bibliografia
- Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .
- Leitch, Dawid; Scott, Brian (1995). Exploring Ghost Railways w Nowej Zelandii (wyd. 1998). Wellington: Dom Granthama. ISBN 1-86934-048-5 .
- Tyrrell AR (1996). Catlins Rail: The Story of the Catlins River Branch Railway, 1879 - 1971 . Towarzystwo Historyczne Catlins. ISBN 0-473-03785-8 .
- Hermann, Bruce J (1997). Linie oddziałów na Wyspie Południowej . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolejowe i Lokomotyw . P. 33. ISBN 0-908573-70-7 .
- Yonge, John, wyd. (1993). New Zealand Railway and Tramway Atlas (wyd. Czwarte). Essex: Firma zajmująca się mapami przepiórek. ISBN 0900609923 .
- Mulligan, Barbara (2000). Szlaki kolejowe w Nowej Zelandii: przewodnik po 42 liniach duchów . Wellington: Wydawnictwo Grantham House. s. 160–169. ISBN 978-1-86934-126-8 .