Oddział Methven
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| oddziału Methven | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Zamknięte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Departament Kolei NZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Canterbury , Nowa Zelandia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Ciężka kolej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Koleje rządowe Nowej Zelandii (NZGR) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Departament Kolei NZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 26 lutego 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja NZR | 13 grudnia 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Własność NZR | 1885 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | 31 lipca 1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 35,6 km (22,1 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | Pojedynczy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Wiejski | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oddział w Methven był odgałęzieniem linii kolejowej , która była częścią krajowej sieci kolejowej Nowej Zelandii w Canterbury . Został otwarty w 1880 roku i działał do 1976 roku.
Budowa
W 1877 r. Uchwalono ustawę o kolejach okręgowych, aby umożliwić dzielnicom budowę linii kolejowych, których budowa nie byłaby finansowana przez rząd, aw maju 1878 r. Utworzono Rakaia and Ashburton Forks Railway Company Ltd w celu budowy linii w głąb lądu z Main South Linia w Rakaia do miasteczka Methven . Pierwszą darń obrócono 19 listopada 1878 r. w Rakai, a ponieważ kolej nie musiała pokonywać żadnego trudnego terenu, szybko ją zbudowano, a pełną 35,6-kilometrową linię otwarto 26 lutego 1880 r. Pierwotnie linia miała być połączyć się z Mount Somers jednak tak się nie stało. Osadnicy zaczęli zwracać się do rządu o przejęcie linii w 1884 r., A negocjacje zakończyły się włączeniem linii do sieci krajowej w kwietniu 1885 r., Chociaż formalna zgoda akcjonariuszy pojawiła się dopiero w maju.
Operacja
Firma Rakaia and Ashburton Forks Railway Company posiadała dwie lokomotywy czołgowe 2-4-4 T zbudowane przez Rogers Locomotive Works i były one używane do obsługi pociągów od otwarcia linii. Od 13 grudnia 1880 r. Rząd prowadził Oddział w Methven, ale firma zapewniała siłę napędową i tabor. Po całkowitym przejęciu linii przez rząd w 1885 r. Linia była obsługiwana podobnie jak inne wiejskie linie odgałęzione w Nowej Zelandii, z załogą w Methven obsługującą codzienny „mieszany” pociąg pasażerski i towarowy do węzła głównej linii i powrotu . Główny ruch oddziału związany był z rolnictwem, przy czym głównym ładunkiem przychodzącym były nawozy, a wychodzącym żywy inwentarz, a najbardziej pracowity okres przewozu towarów przypadł na lata czterdzieste XX wieku, kiedy przewożono 37 000 ton rocznie. Liczba pasażerów osiągnęła swój szczyt w latach dwudziestych XX wieku, a następnie spadała, aż do odwołania usługi pasażerskiej 7 września 1958 r.
Methven było naturalnie powiązane z Christchurch i jego portem w Lyttelton , a nie regionalnym centrum, takim jak Ashburton , a pociągi zaczęły kursować z Christchurch, a nie z Methven na krótko przed zakończeniem II wojny światowej . klasy B Lokomotywy parowe były typową formą siły napędowej przez wiele lat na linii, aż do jej diesla we wrześniu 1967 r. Pomimo przycięcia pociągów do kursowania tylko trzy razy w tygodniu w 1969 r., Methven nadal zatrzymywał małą spalinową lokomotywę manewrową w 1972 r. Ruch po prostu nie był wystarczający do uzasadniać dalszego istnienia linii i została zamknięta w dniu 31 lipca 1976 r.
Dzisiaj
Pozostałości zamkniętych linii kolejowych w naturalny sposób zmniejszają się i znikają z czasem z powodu zarówno naturalnych, jak i ludzkich wpływów, chociaż nadal można znaleźć niektóre relikty Oddziału Methven. Jeszcze pod koniec lat 90. znak stacji w Rakaia nadal głosił „Rakaia: przesiadka tutaj na Methven Branch” - pomimo faktu, że usługi pasażerskie na tym oddziale zakończyły się mniej więcej cztery dekady wcześniej. Na południowym krańcu podwórza, gdzie odgałęzienie wychodziło z głównej linii, niektóre szyny pozostały na swoim miejscu. Linia wymagała niewiele znaczących robót ziemnych, ale formacja była blisko Thompson Track, a następnie Line Road i nadal można ją prześledzić; niektóre szyny pozostają osadzone w nawierzchni drogi, gdzie Jamieson's Road spotyka się z Thompson Track. Można również zobaczyć niektóre przyczółki mostu, a szopy towarowe pozostają w środku Lauristona i Lyndhursta. W tej ostatniej lokalizacji platformy ładunkowe zbudowane do obsługi bocznic kolejowych nadal można zobaczyć w dwóch firmach. Obecnie w Methven pozostaje tylko jeden budynek kolejowy, chociaż nasyp, z którego korzystała kolej, zbliżając się do miasta, jest nadal widoczny. „Rezerwat kolejowy” w centrum Methven to mały park sąsiadujący z Blue Pub and Medical Center, w którym znajdował się dworzec kolejowy.
Cytaty
Bibliografia
- Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .
- Leitch, Dawid; Scott, Brian (1995). Exploring Ghost Railways w Nowej Zelandii (wyd. 1998). Wellington: Dom Granthama. ISBN 1-86934-048-5 .
- Hermann, Bruce J.; South Island Branch Lines, str. 12,13 (1997, New Zealand Railway & Locomotive Society, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Mulligan, Barbara (2000). Szlaki kolejowe w Nowej Zelandii: przewodnik po 42 liniach duchów . Wellington: Wydawnictwo Grantham House. s. 124–126. ISBN 978-1-86934-126-8 .