Oddział Onehunga
| Oddział Onehunga | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jednostka wysokoprężna ADL 810 na stacji kolejowej Onehunga z częściowo zainstalowaną infrastrukturą elektryfikacyjną
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | KiwiRail | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Kolej miejska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Jedna kolej w Auckland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | klasa AM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 1200/dzień | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ponownie otwarte | 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 3,6 km (2,2 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | Pojedynczy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Miejski | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | Maksymalnie 60 km/h (37 mph). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Onehunga Branch to odcinek linii Onehunga w Auckland w Nowej Zelandii. Został zbudowany przez rząd prowincji Auckland i otwarty od Penrose do Onehunga w dniu 24 grudnia 1873 r. I przedłużony do nabrzeża Onehunga w dniu 28 listopada 1878 r. Ma 3,6 km (2,2 mil) długości i jest tylko jednotorowy.
Po zamknięciu dla ruchu pasażerskiego 19 stycznia 1973 r. I wstrzymaniu ruchu w 2007 r., Linia została ponownie otwarta 18 września 2010 r., A regularne przewozy pasażerskie rozpoczęły się 19 września 2010 r.
Historia
Usługi budowlane i autorskie
Oddział Onehunga był częścią jednej z pierwszych finansowanych przez rząd kolei w Nowej Zelandii. Ustawa Auckland and Drury Railway Act z 1863 r. Została uchwalona przez parlament, „aby umożliwić kuratorowi prowincji Auckland zbudowanie linii kolejowej między miastami Auckland i Drury z oddziałem do Onehunga we wspomnianej prowincji”. Wraz z dalszymi 10 km na północ do Auckland (obecnie część North Auckland Line i Newmarket Line ), Oddział Onehunga był pierwszym działającym odcinkiem kolei na Wyspie Północnej .
Budowa rozpoczęła się w 1865 roku pod auspicjami rządu prowincji Auckland , do standardowego rozstawu , 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ), ale z powodu braku funduszy i sporów między rządem a wykonawcami budowy linii budowa utknęła w martwym punkcie dwa lata później. Linia opisana w programie Wielkich Robót Publicznych Juliusa Vogela z 1870 r. , A budowę wznowiono w 1872 r. Do nowego wąskotorowego w Nowej Zelandii o długości 3 stóp 6 cali ( 1067mm ). Wraz z rozwiązaniem prowincji Nowej Zelandii linia została włączona do systemu państwowego w sprawie utworzenia Departamentu Kolei Nowej Zelandii .
Łącząc port Onehunga z Penrose, a tym samym z portem w Auckland, linia ta stała się ruchliwym łącznikiem między dwoma portami szybko rozwijającego się miasta. Onehunga była ruchliwym portem pomimo zdradzieckiego wejścia do portu i była dobrze obsługiwana przez żeglugę przybrzeżną, z której część kursowała do New Plymouth . Wraz z ukończeniem linii kolejowej Wellington and Manawatu Railway Company w 1886 r. Pasażerowie z Auckland do Wellington jechali „pociągiem łodzi” z Auckland do Onehunga, połączonym parowcem do New Plymouth, a następnie New Plymouth Express do Wellingtona. Pociągi kursowały do nabrzeża, aw 1878 r. zlokalizowano tam małą stację, która działała do 1927 r. W 1897 r. kursowało 14 pociągów dziennie, zarówno pasażerskich, jak i mieszanych .
tramwaje elektryczne , kursujące wzdłuż Manukau Road, co spowodowało znaczny spadek liczby pasażerów na odgałęzieniu. Ponadto Auckland i Wellington były bezpośrednio połączone koleją z pierwszymi regularnymi połączeniami w lutym 1909 r. Na głównej North Island . Pociągi łodziowe zakończyły się w latach dwudziestych XX wieku, a połączenia przelotowe z Auckland do Onehunga w 1950 r., Ale usługi pasażerskie z Penrose kursowały do kwietnia 1973 r. Następnie linia obsługiwała lokalny przemysł, dopóki nie została wstrzymana. Bocznice towarowe kursowały aż do Mays Rd do końca 2007 r., a coroczna wycieczka entuzjastów z klasy ADL kursowało do 2006 r. Trzy wizyty wagonów Silver Fern miały miejsce w latach 1996, 1999 i 2000. Ostatnimi pociągami parowymi przed zamknięciem była seria wycieczek w weekend pracy 1993 z lokomotywą czołgową i wagonami z Glenbrook Vintage Railway . JA 1275 prowadził pociągi wahadłowe z DC 4536 w dniu 18 września 2010 r., Aby uczcić ponowne otwarcie linii, zanim regularne usługi pasażerskie rozpoczęły się następnego dnia.
Pierwotny dworzec kolejowy Onehunga znajdował się na rogu Princes Street i Onehunga Mall. Stary budynek dworca został przeniesiony na niedaleko Alfred Street 38. Jest własnością Towarzystwa Miłośników Kolei i służy jako ich kluby i muzeum kolejnictwa. Inne stacje były w Te Papapa i Onehunga Wharf .
2010 ponowne otwarcie
Kampania mająca na celu ponowne otwarcie linii została zapoczątkowana przez radnego Rady Regionalnej Auckland (ARC), Mike'a Lee w połowie 2002 roku. Sprawą zajęła się Kampania na rzecz Lepszego Transportu . Koncepcja Lee i CBT polegała na przebudowie linii z nowymi stacjami w Mount Smart, Te Papapa i Onehunga, aw połowie 2006 roku CBT otrzymało 8 000 podpisów pod petycją o ponowne otwarcie linii.
Petycja została przedstawiona ARC, która formalnie ją zatwierdziła i przekazała do swojej spółki zależnej, ARTA , zalecając uruchomienie usług pasażerskich zarówno do Onehunga, jak i do Helensville. Petycja została później zwrócona przez ARTA do ARC, gdzie ARTA stwierdziła, że za tor odpowiada rządowa organizacja ONTRACK (obecnie część KiwiRail ). Petycja została przedstawiona Komisji Specjalnej ds. Transportu i Stosunków Pracy Parlamentu przez Lee jako przewodniczącego ARC. W dniu 13 marca 2007 r. Rząd ogłosił, że wyraził zgodę na wydanie przez ONTRACK 10 milionów dolarów na ponowne otwarcie linii dla pasażerów i towarów. W ramach prac remontowych w zajezdni ciężarówek Owens zbudowano prywatną bocznicę.
ponownego otwarcia odcinka linii między nabrzeżem Onehunga a końcem linii w porcie Onehunga , aby umożliwić wyładunek towarów eksportowych z Wyspy Południowej na nabrzeżu i przetransportowane koleją do portów Auckland w porcie Waitematā . Obecnie ładunek jest przewożony do portu transportem drogowym, co prowadzi do opóźnień spowodowanych ruchem drogowym. Pełne ponowne otwarcie usług towarowych mogłoby potencjalnie usunąć około 200 kontenerów do i 250 kontenerów z portu tygodniowo z lokalnych ulic.
W 2009 roku lokalizacje stacji na filii pozostawały do ustalenia przez ARTA i ONTRACK. W maju 2009 r. nie było również jasne, czy ponownie otwarta linia dotrze aż do centrum handlowego Onehunga Mall (jak pierwotnie planowano) i zauważono, że kontynuacja podróży do portu Onehunga będzie zależała od gotowości firmy Ports of Auckland do sfinansowania terminalu na jej terenie . Trwał jednak szczegółowy projekt stacji Te Papapa i Mount Smart .
W dniu 24 czerwca 2009 r. ARTA i NZ Transport Agency (NZTA) zgodziły się wspólnie sfinansować trzy stacje w oddziale - Mount Smart, Te Papapa i Onehunga (na terenie ITM, 109–113 Onehunga Mall). NZTA miała zapłacić 60% z 3,9 miliona dolarów kosztu budowy stacji. Proponowana stacja w Mount Smart została później usunięta z projektu. [ potrzebne źródło ]
W połowie 2010 roku rozpoczęto budowę stacji końcowej w Onehunga, a jej otwarcie przesunięto poza planowany termin na wrzesień 2010 roku. Pojawiły się obawy, że nowa stacja nie będzie w stanie przyjąć pociągów trzywagonowych ze względu na swoją krótką długość, ale ARTA odpowiedziała, zauważając, że początkowe prognozy użytkowania nie wymagały pociągów składających się z trzech wagonów, a długość peronu można by później wydłużyć, chociaż potrzebne byłyby nowe zgody.
W sobotę 18 września odbyły się uroczystości ponownego otwarcia, a niedziela 19 września była pierwszym dniem normalnych przewozów pasażerskich. Koszt ponownego otwarcia linii wyniósł około 21,6 miliona dolarów, z czego KiwiRail przeznaczył 10 milionów dolarów na prace torowe, a ARTA 3,6 miliona dolarów na trzy stacje. ARC przeznaczyło również 8 milionów dolarów na zakup terenu pod stację Onehunga, gdzie 60-miejscowy park and ride miał zostać otwarty tydzień po rozpoczęciu obsługi pociągów.
Patronat na linii szybko wzrósł do przyzwoitych poziomów, 1200 pasażerów dziennie w połowie 2011 roku, znacznie przekraczając komputerowe modelowanie transportu przewidujące tylko 340 pasażerów dziennie do 2016 roku.
Elektryfikacja
Linia Onehunga jako pierwsza została zmodernizowana w ramach programu elektryfikacji kolei w Auckland . Instalacja przewodów napowietrznych została zakończona podczas letniego postoju w latach 2011–2012, zatrzymując się tuż przed Penrose. Usługi elektryczne zaczęły działać między Britomart i Onehunga w dniu 28 kwietnia 2014 r.
Potencjalne przyszłe rozszerzenie
Zaproponowano przedłużenie linii do lotniska Auckland . Główną barierą jest przejście przez port Manukau między Onehunga a przedmieściami mostu Māngere . Na początku 2007 roku poprzednik NZTA, Transit New Zealand, ogłosił, że projekt podwojenia szerokości mostu Māngere w poprzek portu umożliwi połączenie kolejowe. Duplikat mostu został zbudowany, aby pomieścić połączenie, a NZTA zapewniła korytarz kolejowy w pobliżu autostrady aż do Walmsley Road.
Istnieje propozycja budowy linii Avondale – Southdown , łączącej część North Auckland Line, na której kursują usługi Western Line , z okolic Avondale do Auckland Freight Centre w Southdown. KiwiRail jest właścicielem większości korytarza, który opuszcza North Auckland Line na wschód od Avondale i biegnie wzdłuż Oakley Creek i korytarza autostrady SH20 Waterview Connection (którego budowa przewidywała budowę linii kolejowej).
Inną propozycją jest połączenie oddziału Onehunga przy Galway Street z linią Avondale-Southdown poprzez zbudowanie tunelu pod centrum handlowym Onehunga, aby spotkać się z Hugh Watt Drive (SH 20), łącząc się z proponowaną trasą na Hillsborough.
Zobacz też
Bibliografia
- Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .