Towarzystwo Miłośników Kolei
Towarzystwo Entuzjastów Kolei Incorporated (znane pod akronimem RES ) to nowozelandzkie stowarzyszenie entuzjastów kolei utworzone 17 lipca 1958 r. RES utworzyło Glenbrook Vintage Railway (GVR) w 1968 r., A GVR tworzy teraz oddzielny fundusz charytatywny.
Cele
Cele OZE są następujące:
- Wspieranie inteligentnego zainteresowania kolejami oraz ogólnie ich funkcjonowaniem i rozwojem.
- Ułatwienie wymiany między pasjonatami kolei informacji dotyczących historii, rozwoju, projektowania, budowy i eksploatacji kolei w Nowej Zelandii i innych krajach.
- Zachęcanie do ochrony prywatnych i publicznych kolekcji fotografii kolejowych, filmów, literatury i sprzętu.
- Publikować, drukować, rozpowszechniać i autoryzować periodyki, książki, czasopisma i inne materiały drukowane na tematy związane z kolejnictwem lub związane z działalnością Towarzystwa.
- Organizowanie wycieczek, wycieczek i wycieczek do miejsc związanych z koleją lub o znaczeniu ogólnym.
Towarzystwo Entuzjastów Kolei obejmuje Glenbrook Vintage Railway .
Wycieczki i wycieczki
1960
Przez lata od powstania Towarzystwo zyskało swoją reputację, zarówno w branży kolejowej, jak i publicznie, organizując wycieczki do interesujących miejsc, zarówno związanych z koleją, jak i niezwiązanych z koleją.
Podczas pierwszych wycieczek dodatkowe wagony były dołączane do regularnych pociągów pasażerskich zarówno na Wyspie Północnej , jak i na Wyspie Południowej . Towarzystwo obsługiwało również własne prywatne pociągi czarterowe na większe podróże, co prowadzi do dziś.
Niektóre wycieczki osiągnęły status legendarnych, szczególnie w sektorze dziedzictwa kolejowego. Wielu członków pamięta wcześniejsze wyprawy, takie jak XIX-wieczna lokomotywa czołgowa „Meg Merriles” (członek klasy F ) prowadząca wycieczki do Swanson i Drury, lokomotywy klasy C dwukierunkowe do Meremere oraz wycieczki w środku zimy w dół Wyspy Północnej Główny bagażnik .
Prawdopodobnie najbardziej pamiętną wycieczką z tego okresu były trzy lokomotywy J A klasy 4-8-2 , prowadzące w trzech kierunkach 18-członowy pociąg z Auckland do Hamilton w 1964 r. – wyczyn, który do tej pory nie został powtórzony w krajowej sieci kolejowej Nowej Zelandii z trakcją parową . Towarzystwo powtórzyło tę operację za pomocą klasycznych lokomotyw spalinowych klasy DA z lat 50. XX wieku (konkretnymi członkami klasy byli 1410, 1429 i 1431), na wycieczce Auckland - Mt Maunganui „Seatrain” 2000 i Auckland – Whangarei „Waves & Wheels” w 2001 r.
Pod koniec lat 60. i na początku 70. koniec trakcji parowej umożliwił prowadzenie lokomotyw z ich ówczesnych baz do Auckland w celu konserwacji w ramach projektu Glenbrook Vintage Railway Towarzystwa .
W 1969 roku mała lokomotywa klasy WW Main 480 przejechała trasę kolejową wzdłuż linii Midland Line z Greymouth do Christchurch , następnie w górę North Line z Christchurch do Picton , przed przekroczeniem Cieśniny Cooka i w górę North Island Main Trunk z Wellington do Auckland . Reakcja publiczności była fenomenalna, a większość punktów obserwacyjnych była wypełniona ludźmi, pieszo lub samochodami, którzy wyszli, aby zobaczyć pociąg jadący na północ. Podróż była również tematem National Film Unit „The Ride of 480”. Lokomotywa z lat dwudziestych XX wieku była wyjątkowa dla Towarzystwa, ponieważ podczas pobytu w Auckland (do około 1964 roku) lokomotywa była używana podczas wielu wycieczek Towarzystwa po okolicy Auckland i była ulubieńcem wielu członków, którzy również pracowali w NZR w tym czasie .
Cały projekt został powtórzony w następnym roku, kiedy siostrzana lokomotywa klasy WW 644 pokonała tę samą trasę z Greymouth do Auckland w tym samym przedziale czasowym.
lata 70
W 1972 roku lokomotywa J A „Diana” została przywieziona do Auckland przez regiony Wairarapa i Taranaki wraz z siostrzaną lokomotywą J 1236. Na ostatnim etapie podróży z Auckland do Glenbrook Vintage Railway pociąg był w pełni zarezerwowany i wszystkie punkty widokowe wzdłuż trasa była również wypełniona ludźmi. Okazałoby się, że byłby to ostatni pociąg parowy, który wywoziłby pasażerów z Auckland City do 1985 roku.
W 1976 roku, z powodu braku dostępnych wagonów, NZR ogłosił, że nie będzie już udostępniał wagonów organizacjom do pracy czarterowej. Towarzystwo zareagowało na sytuację, pomagając w utworzeniu Krajowej Federacji Towarzystw Kolejowych (później przemianowanej na Federację Organizacji Kolejowych Nowej Zelandii ), krajowego organu mającego dbać o interesy wszystkich organizacji zajmujących się dziedzictwem kolejowym w Nowej Zelandii.
Federacja z powodzeniem wynegocjowała, aby tabor prywatny (nienapędowy ) działał w krajowej sieci kolejowej. W 1978 roku wycieczka z Auckland do Tauranga przez niedawno otwarty tunel Kaimai odbywała się trzema wagonami Towarzystwa i jednym wagonem wynajętym od Steam Incorporated .
lata 80
W latach 1981 i 1986 Towarzystwo obsługiwało pociągi parowe z lokomotywą Mallet Glenbrook Vintage Railway i W W 480 wzdłuż Quay Street w Auckland w ramach promocji turystycznych. Linie te, które obsługiwały Port of Auckland , zostały usunięte pod koniec lat 80. XX wieku, a pociągi były ostatnimi, które przewoziły pasażerów w centralnej dzielnicy biznesowej Auckland, aż do otwarcia Britomart Transport Center w lipcu 2003 roku.
W 1985 r. NZR wydała Związkowi Krajowemu zezwolenie na eksploatację taboru trakcyjnego (w tym parowego) na sieci NZR. We współpracy ze Steam Incorporated , Towarzystwo zorganizowało specjalną trasę Auckland - Wellington i powrotną koleją wzdłuż głównej magistrali Wyspy Północnej ciągniętą przez JA 1250 „Diana” i KA 945 .
W 1988 roku Towarzystwo zaangażowało się w obchody Ferrymead 125 w Christchurch , upamiętniające 125 rocznicę uruchomienia pierwszej kolejki parowej w Nowej Zelandii. Towarzystwo zorganizowało wycieczkę kolejową z Auckland do Christchurch i powrót własnymi wagonami wycieczkowymi ciągniętymi przez JA 1250. Po dotarciu do Christchurch skład był używany podczas licznych wycieczek związanych z wydarzeniami, w tym przejazdu z Christchurch do Timaru z powrotem i Christchurch do Przełęczy Artura i powrót. Te ostatnie wycieczki obejmowały również Otago Excursion Train Trust i wagony New Zealand Railways Corporation ciągnięte przez JA 1250 i J 1211 „Gloria” podczas ich pierwszego pojawienia się w sieci z niedawno utworzonym wówczas Mainline Steam Trust.
lata 90
Towarzystwo nadal oferowało szerszą gamę wycieczek i wycieczek w latach 90-tych, pomimo utraty JA 1250 ze służby w celu gruntownego remontu.
Głównym osiągnięciem w ciągu dekady była eksploatacja wagonu Silver Fern na prawie każdej linii, na której mógł działać na Wyspie Północnej, w tym w Taneatua Branch , Murupara Branch , Kinleith Branch , Cambridge Branch , Rotowaro Branch , Mission Bush Branch , Onehunga Branch , North Auckland Line do Otiria , Stratford-Okahukura Line , Waitara Branch , Oddział Kapuni , oddział Wanganui i linia Wairarapa .
W 1991 roku Towarzystwo obsługiwało europejską i brytyjską trasę kolejową, zorganizowaną przez Johna Stitchbury'ego.
W weekend pracy 1993 Towarzystwo przez pewien czas obsługiwało ostatnie pociągi parowe w Oddziale Onehunga , które były obsługiwane przez WW 480 - co jest istotne, ponieważ ta sama lokomotywa obsługiwała jedną z najwcześniejszych wycieczek Towarzystwa do Onehunga w 1962 r. ( W 2010 roku para powróciła do Onehunga podczas dnia otwartego przed rozpoczęciem usług podmiejskich, tym razem przy użyciu JA 1275 Mainline Steam .)
W 1994 roku C 847 Silver Stream Railway był parowany w Glenbrook Vintage Railway po raz pierwszy od wycofania się ze służby w NZR. Na początku października uzyskał certyfikat do operacji na głównych szynach, obsługując „Western Leader Flyer” między Avondale i Waitakere w koordynacji z obchodami 150. rocznicy Hendersona . Następnego dnia lokomotywa dwukierunkowa z W W 480 do Huntly na wycieczce. Podczas podróży powrotnej pociąg został podzielony na pół, a każda lokomotywa ciągnęła połowę pociągu obok siebie między Mercer i Pukekohe , jedyny raz w historii Nowej Zelandii, kiedy dwa pociągi parowe kursowały w ten sposób.
W 1995 r. wycieczka kolejowa na Wyspę Południową odwiedziła wszystkie możliwe linie kolejowe dostępne dla pasażerów czarterowych. Trasa obejmowała transport na Wyspie Północnej przez małą ciężką lokomotywę manewrową klasy DH między Auckland i Hamilton, klasę EF między Hamilton i Palmerston North oraz zachowany D A 1471 między Palmerston North i Wellington w kierunku południowym. Na Wyspie Południowej zachowany DE 508 ciągnął pociąg wzdłuż Main North Line z Picton do Christchurch a ostatnia lokomotywa klasy DJ należąca do New Zealand Rail, DJ3096, była zatrudniona na pozostałej części trasy South Island. Eksploatacja pociągu do Hokitika pustego do zdjęć, wzdłuż Bluff Branch do wyspy Bluff Harbour i wzdłuż linii Lyttelton do portu Lyttelton była rzadka i niezwykła. Podobnie było na ostatnim odcinku trasy z Hamilton do Pukekohe , gdzie C nr 47 (podczas wycieczki powrotnej między Auckland i Hamilton) prowadził dwukierunkowy pociąg z D A 1471, który zawrócił trasę z Wellington do Auckland przez Wairarapa i Taranaki . Wycieczka była skierowana nie tylko do entuzjastów kolei, ale obejmowała wizyty w atrakcjach turystycznych na każdym przystanku po drodze (w tym niekolejową wycieczkę na wyspę Stewart/Rakiura ).
W 1998 roku, gdy C 847 powrócił do swojej bazy w dolinie Hutt , a JA 1250 nie był jeszcze gotowy do ponownego wejścia do służby, Towarzystwo zawarło umowę ze Steam Incorporated na wynajem J 1234. Lokomotywa ta pociągnęła za sobą szereg wycieczek po górna Wyspa Północna do czasu powrotu JA 1250 do sieci w 1999 r. J 1234 był również używany w usługach Glenbrook Vintage Railway , szczególnie w popularnych Thomas Weekends , gdzie nosi tytuł „Wally the Wellington Engine”.
Również w 1998 roku Towarzystwo zatrudniło dwóch członków klasy DA ze Steam Incorporated , DA 1410 i DA 1431, do obsługi wycieczek. Były one używane podczas wielu wycieczek do miejsc takich jak Rotorua , Taumarunui , Helensville i Kaipara Flats .
Aktualne wycieczki i wycieczki
W ostatnich latach Towarzystwo stale poszerzało swój profil członkostwa i wyjazdów krajoznawczych. Dwie szczególne wycieczki są bardzo popularne i co roku rezerwowane są z kilkutygodniowym wyprzedzeniem. Waves & Wheels zabiera pasażerów z Auckland do Bay of Islands i wraca, wypełniając różne sektory podróży koleją, autokarem i katamaranem Fullers Ferries . Seatrain oferuje podobne wrażenia, kursując między Auckland a Mount Maunganui .
Inne regularne wycieczki obejmowały „Snowball Express” z Auckland do Ohakune i Mount Ruapehu wagonem Silver Fern, „Rally Spectators Special” z Auckland do Northland w celu ekskluzywnego oglądania Rajdu Nowej Zelandii , „Fieldays by Fern” do National Agricultural Fieldays koleją Silver Fern i różne rozszerzone wycieczki zapewniające dokładne pokrycie zarówno Wysp Północnych, jak i Południowych.
Pociągi z okazji Dnia Republiki Whangamomona są popularne, a pociągi z Auckland, Hamilton i Palmerston North przewożą tysiące pasażerów na uroczystości. Piętnastowagonowy pociąg obsługiwany podczas imprezy w 2005 roku pojawił się w Marcusa Lusha „Off the Rails”.
Towarzystwo obsługiwało również krótkie, godzinne przejażdżki po torze utworzonym przez Auckland's Auckland – Newmarket Line , North Island Main Trunk Railway i North Auckland Line , zwykle ciągnięte przez JA 1250 .
Wycieczki zagraniczne są otwarte tylko dla członków Towarzystwa i obejmują ostatnie wizyty w Kanadzie i północnych stanach USA, ostatnie wizyty w prawie wszystkich stanach Australii i ostatnią wizytę w Wielkiej Brytanii.
Noce spotkań klubowych i imprezy towarzyskie
Przez cały rok organizowane są również liczne imprezy towarzyskie dla członków Towarzystwa. W drugi wtorek każdego miesiąca (oprócz stycznia) członkowie spotykają się w Pearce Street Hall, Onehunga, gdzie odbywają się interesujące i pouczające prezentacje oraz dyskusje na temat historycznych i bardziej współczesnych tematów, które mają wpływ na przemysł kolejowy w Nowej Zelandii i za granicą. Tematy często obejmują również najważniejsze wydarzenia społeczne, zarówno przeszłe, jak i obecne, i oferują członkom spotkanie podczas kolacji towarzyskiej na zakończenie programu.
Od czasu do czasu odbywają się imprezy dla członków w Glenbrook Vintage Railway. „ fana kolei ” to dni tylko dla członków, podczas których składane i obsługiwane są pociągi odtwarzające przeszłość dla tych, którzy chcą się nimi przejechać i sfotografować. Często elementy Glenbrook Vintage Railway , które nie są widoczne w dniach publicznych, są wywożone i obsługiwane z korzyścią dla członków Towarzystwa. Te elementy obejmują członków klasycznej floty diesla, dźwig parowy i wagony towarowe.
Coroczną tradycją jest „Midnight Whistle”, wieczorna impreza 31 grudnia każdego roku, podczas której członkowie delektują się wieczornym posiłkiem oraz rzadkimi przejażdżkami pociągiem parowym o zmierzchu iw nocy. Miejsce, w którym wszyscy wysiadają na polu przytorowym, a pociąg zawraca, zanim przejedzie z rykiem, jest samo w sobie niezapomniane. Długi dźwięk gwizdka odbija się echem wokół lokalnych farm, aby zasygnalizować Nowy Rok.
Towarzystwo jest zarejestrowane zgodnie z ustawą o stowarzyszeniach zarejestrowanych z 1908 r., a jego doroczne walne zgromadzenie odbywa się zwykle we wrześniu i obejmuje sprawozdania z działalności towarzystwa, coroczne wybory wszystkich funkcjonariuszy i członków komitetów (osoby zasiadające, zgodnie z konstytucją Towarzystwa, muszą ustąpić na początku spotkania) i dyskusji na temat przyszłych działań.
Muzeum i biuro
Siedziba Towarzystwa mieści się pod adresem 38 Alfred Street, Onehunga, Auckland. Otwarte od poniedziałku do soboty, od 9:00 do 12:00, jest całkowicie obsadzone przez członków-wolontariuszy Towarzystwa.
Biuro nie tylko przyjmuje rezerwacje wycieczek, sprzedaje publikacje i odpowiada na wszystkie telefony w związku ze społeczeństwem i działalnością Glenbrook Vintage Railway, ale jest także miejscem, w którym spotyka się wybrany komitet Towarzystwa oraz odbywają się spotkania Charytatywnej Rady Powierniczej i Oddziału Glenbrook Vintage Railway. Jest to więc bardzo ważny element infrastruktury dla obu podmiotów.
Budynek został zbudowany w 1873 roku i pierwotnie znajdował się na rogu Princess St i Onehunga Mall, Onehunga, obok oddziału Onehunga . Ciasna krzywa w tym punkcie linii spowodowała, że peron stacji miał nieregularny kształt trójkąta. W 1964 roku budynek został wystawiony na sprzedaż, a społeczeństwo go kupiło i przeniosło na działkę, którą obecnie zajmuje – teren przeznaczony pod przyszłą linię Avondale – Southdown Line . Uważa się, że jest to najstarszy budynek dworca kolejowego w kraju. Lokomotywa klasy F, F 233, była wystawiana na terenie Urzędu do 1984 r., Kiedy to została przeniesiona do Glenbrook Vintage Railway w celu ewentualnej renowacji.
Budynek był również wykorzystywany do wielu wydarzeń towarzyskich, takich jak przyjęcie z okazji 30. i 40. urodzin Towarzystwa (z towarzyszącą wycieczką kolejową z Auckland City w obu przypadkach), posiłki zbierania funduszy (w okresie poprzedzającym otwarcie Glenbrook Vintage Railway) i mniejszych członków spotkania i zagraniczne spotkania informacyjne.
Towarzystwo Miłośników Kolei prowadzi muzeum na starym dworcu kolejowym Onehunga, w którym znajduje się wybór zdjęć kolejowych, pamiątek i artefaktów kolejowych. W muzeum znajdują się również kolekcjonerskie kubki kolei nowozelandzkich, które mogą kosztować ponad 100 USD za sztukę.
W kolekcji znajduje się również ogromna liczba czasopism, które Towarzystwo otrzymuje w imieniu swoich członków, obsługujących tabletkarki elektryczne, mosiężne tablice rejestracyjne lokomotyw i wagonów, trzy nagłówki lokomotyw ( B B ), JA i K. Jeden z bardziej charakterystycznymi przedmiotami, które nie są obecnie wystawiane, ale nadal działają, jest XIX-wieczna żarówka, która oświetla obecnie unisex (była to kobieta) toaletę.
Zabytkowa kolej Glenbrook
Glenbrook Vintage Railway to projekt Stowarzyszenia Miłośników Kolei, zarządzany w imieniu Towarzystwa przez osobny Fundusz Charytatywny. Fundusz Charytatywny powstał w 1972 roku.
Członkowie zarządu Glenbrook Vintage Railway Trust są powoływani przez komitet Towarzystwa Entuzjastów Kolei lub, w przypadku Powiernika Członka, przez Doroczne Walne Zgromadzenie Towarzystwa Entuzjastów Kolei.
Chociaż te dwie organizacje są odrębnymi podmiotami, większość osób, które pomagają Glenbrook Vintage Railway, jest członkami Towarzystwa Entuzjastów Kolei i odgrywa aktywną rolę w działalności Towarzystwa, oprócz pomocy Glenbrook Vintage Railway.
Notatki
- Duchowny, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Koleje Nowej Zelandii: podróż przez historię (wyd. Drugie). Transpress Nowa Zelandia. ISBN 0-908876-20-3 .
- Russell, Robin (1987). Glenbrook Vintage Railway – przewodnik . Towarzystwo Miłośników Kolei. ISBN 0-473-00510-7 .
- Troup, Gordon, wyd. (1973). Drogi stalowe Nowej Zelandii: ilustrowana ankieta . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1 .