Zabytkowa kolej i muzeum historyczne Plains

Ashburton Railway & Preservation Society
Zabytkowa kolej i Muzeum Historyczne Plains
Plains Vintage Museum.JPG
Droga wejściowa i parking dla kolei i muzeum
Widownia Tinwald , Ashburton , Nowa Zelandia
Stacja końcowa Muzeum Równin
Współrzędne Współrzędne :
Znajomości Główna południowa linia KiwiRail
Operacje handlowe
Nazwa Linia oddziałowa Mount Somers
Zbudowane przez Koleje rządowe Nowej Zelandii
Oryginalny miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Zachowane operacje
Posiadany przez Ashburton Railway & Preservation Society
Obsługiwany przez Ashburton Railway & Preservation Society
Stacje Jeden
Długość 2,5 km
Zachowany miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali )
Historia komercyjna
Otwierany 4 października 1885
Zamknięte 1 stycznia 1968 r
Historia konserwacji
1971 Powstanie Towarzystwa
1973 Pierwsza operacja pociągów
1981 Pierwsza operacja K 88
2011 Wydarzenie z okazji 40. rocznicy
2016 Wydarzenie z okazji 45. rocznicy
Witryna internetowa
www .plainsrailway .co .nz

Plains Vintage Railway & Historical Museum to zabytkowa kolej i odtworzona historyczna wioska w domenie Tinwald w Tinwald w Nowej Zelandii. Kolej (działająca jako The Plains Railway ) kursuje na około trzech kilometrach wiejskiej linii kolejowej, która była kiedyś częścią oddziału Mount Somers . Wieś i kolej są regularnie otwarte dla publiczności. Kolej wykorzystuje zachowane i odrestaurowane lokomotywy i tabor, które kiedyś były używane w krajowej sieci kolejowej Nowej Zelandii , podczas gdy wioska pokazuje odwiedzającym, jak żyło się w pionierskiej przeszłości Nowej Zelandii.

Przegląd

Ashburton Railway & Preservation Society Inc. ( AR&PS ) zostało założone w 1971 roku w celu zakupu odcinka dawnej linii kolejowej Mt Somers Branch, na którym można było jeździć odrestaurowanymi lokomotywami wraz z ochroną zabytkowych maszyn rolniczych szybko znikających z okolicznej dzielnicy. Aby osiągnąć ten cel, AR&PS założył The Plains Vintage Railway & Historical Museum i zaczął pozyskiwać eksponaty - zarówno kolejowe, rolnicze, jak i inne lokalnie historyczne przedmioty - oraz wznosić budynki do celów magazynowych i wystawowych. Muzeum nabyło również trzy ze swoich najważniejszych budynków, a mianowicie chatę, kościół i dworzec kolejowy, przenosząc istniejące budynki na teren The Plains Vintage Railway & Historical Museum.

Rada Powiernicza K 88

K 88 w eksploatacji w The Plains Railway w dniu 28 października 2013 r.

Rada Powiernicza K 88 została utworzona 23 maja 1995 r. I przestała istnieć 3 listopada 2015 r. Ich nadrzędnym celem było przywrócenie i remont K 's 88 i być może 94 do stanu używalności. Był to legalny fundusz charytatywny wraz z The Friends of K 88 (równoległa grupa wsparcia).

W planie było:

  • Wydzierżawić K's 88 i 94 od Ashburton Railway & Preservation Society
  • Zbuduj szopę jako bazę i miejsce, w którym 88 zostanie odrestaurowany
  • Przywróć K 88 do stanu używalności
  • Zbierz potrzebne fundusze
  • Promuj badania i nagrania w Mid-Canterbury .

W dniu 10 kwietnia 1996 r. Lokomotywy zostały formalnie wydzierżawione K 88 Trust od Ashburton Railway & Preservation Society, zarząd K 88 Trust kupił dawny supermarket Ashburton Countdown w styczniu 1996 r. Na bazę renowacyjną lokomotyw i trust jako całość .

Zbieranie funduszy trwało na długo przed wrześniem 1996 r., A pierwszy cel, jakim było przywrócenie K 88, został osiągnięty w 1997 r., Wraz z zaawansowaną budową nowego zbiornika przetargowego.

Po wielu latach przechowywania w The Plains Railway ze skazanym kotłem, K88 został wydzierżawiony Zarządowi Powierniczemu w celu przywrócenia sprawności. Ta renowacja obejmowała nowy kocioł i zbiornik przetargowy. Kocioł belpaire z 1903 r. Skazany 24 września 1987 r. Ze względu na cienkość paleniska. Oryginalny czołg przetargowy był mocno zardzewiały. Renowacja rozpoczęła się w 1997 roku wraz z budową nowego zbiornika przetargowego w Helmack Engineering w Ashburton . Czołg przetargowy został skopiowany z jego oryginalnego czołgu. Budowę nowo spawanego kotła belpaire zaplanowano od kotła z 1903 roku. Fundusze zostały wykonane na $ 100.000. Nowy kocioł został zbudowany przez firmę Lyttelton Engineering Limited i kosztował 151 000 USD. W grudniu 1998 r. Rama przetargowa i wózki K 95 zostały odzyskane ze składowiska lokomotyw Branxholme na rzece Ōreti . Oryginalna rama przetargowa K 88 była mocno wygięta, a wózki były wózkami wagonowymi byłego NZR. Budowa nowego kotła trwała rok i cztery miesiące. Kocioł został zamontowany na ramie K 88 w dniu 1 lipca 2000 r., a zbiornik przetargowy został zamontowany na ramie przetargowej niedługo potem. Nowy lejek wykonał miejscowy inżynier. Po raz pierwszy został odparowany 14 listopada tego samego roku. K 88 została ponownie uruchomiona 30 marca 2002 r., Gdzie pokazała swój nowy kalejdoskop, który miała na sobie, kiedy przybyła w lutym 1878 r. Dziś K 88 jest w czynnej służbie w The Plains Railway i nadal jest znana z ciągnięcia pierwszego ekspresu międzymiastowego w New Zelandia pomiędzy Christchurch i Dunedin , będąc jedną z oryginalnych lokomotyw Kingston Flyer , pierwszą lokomotywą na świecie odrestaurowaną z koryta rzeki i najstarszą lokomotywą przetargową byłej NZR w Nowej Zelandii .

Renowacja K 94

K 94 nigdy nie została wznowiona (mimo że jej renowacja rozpoczęła się w kwietniu 1986 r., ale została odłożona). Większość części, które były w dobrym stanie, została wykorzystana do wymiany części w złym stanie na K 88. K 94 znajduje się dziś za szopą powozów w The Plains Vintage Railway & Historical Museum i może być używany do celów porównawczych w porównaniu z K 88, ponieważ został odzyskany 19 stycznia 1974 r.

Atak podpalenia w 2015 roku

Rankiem 17 stycznia 2015 r. stary budynek warsztatu spłonął po podpaleniu przez podpalacza. Ogień zniszczył większość rzeczy znajdujących się w szopie (głównie narzędzia, części, nakrętki i śruby, pudła, sprzęt do ziemniaków itp.), a tylko niewielką część zawartości udało się odzyskać. Zgłoszenie o pożarze zauważono około godziny 5:00 rano. Pięć wozów strażackich i cysterna z wodą uczestniczyły w pożarze, aby go opanować. Pożar uznano za podejrzany, a dochodzenie policyjne jest w toku. Lokomotywownia obok warsztatu została uszkodzona, ale została zabezpieczona po drobnych naprawach zabezpieczających budynek.

Lokomotywy, wagony i tabor

Kolej równinna zwróciła na siebie uwagę świata, gdy członek klasy Rogers K , K 88, został wydobyty 19 stycznia 1974 r. Z wysypiska lokomotyw Branxholme w rzece Ōreti w Southland . Przetransportowany ciężarówką do The Plains Railway w lipcu 1974 r. I przywrócony do pełnej sprawności 27 listopada 1982 r. To wyznaczyło wzór innym entuzjastom kolei odzyskanie szeregu lokomotyw różnych klas, z których zostały porzucone, w tym dwóch innych lokomotyw K. Jeden z nich, K 94, został odzyskany przez prywatnego właściciela i przetransportowany ciężarówką do The Plains Railway. Renowacja rozpoczęła się w kwietniu 1986 roku, ale została później odwołana. Obecnie znajduje się w magazynie w stanie nieodrestaurowanym i jest używany jako porównanie, ponieważ obrazowo ilustruje stan, w jakim K 88 został odzyskany i pracę wymaganą do doprowadzenia lokomotywy do stanu używalności. K 88 otrzymał drugą renowację, która rozpoczęła się w 1997 roku przez Radę Powierniczą K 88 . Został ukończony 30 marca 2002 r. Podczas drugiej renowacji otrzymała zupełnie nowy Belpaire Kocioł i delikatny zbiornik.

Tabor kolejowy muzeum zawiera kilka ważnych historycznie pozycji. Są to A 64 , która jest obecnie drugą najstarszą działającą lokomotywą parową w Nowej Zelandii ; JA 1260 , która była ostatnią lokomotywą parową, która wyciągnęła ostatni nocny pociąg z Invercargill i ostatnią lokomotywą parową, która wyciągnęła pociągi z Christchurch ; K 88 Washington - który przewoził pierwszy ekspres międzymiastowy w Nowej Zelandii między Christchurch a Dunedin , będąc jedną z oryginalnych lokomotyw Kingston Flyer , pierwszą lokomotywą na świecie odrestaurowaną z koryta rzeki i najstarszą lokomotywą przetargową byłej NZR w Nowej Zelandii ; Vulcan Railcar RM 50 , który posiada oficjalny rekord prędkości Kolei Nowej Zelandii wynoszący 78 mil na godzinę oraz TR 38 , która jest pierwszą lokomotywą benzynową w Nowej Zelandii .

Ponadto:

  • B 10 od Oamaru Steam and Rail Restoration Society na obchody NZ Rail 150 w październiku 2013 r. Był również gospodarzem dnia biegowego na kolei 3 listopada tego samego roku.
  • Rail Heritage Trust nowozelandzkiego F 163 „ Ivanhoe ” odwiedził kolej w lutym 1979 r. W celu wystawienia na festiwalu, lokomotywa nie jeździła po kolei.
  • K 92 z The Waimea Plains Railway Trust przybył na kolej na początku 2004 r., Gdzie regularnie kursował w dni otwarte, w tym kilkakrotnie z K 88 do 2007 r., Kiedy to został przeniesiony do Oamaru Steam and Rail
  • Kolejna lokomotywa RHTNZ, W 192, wielokrotnie gościła na kolei w latach 1992-2001.
  • F 150 z Ocean Beach Railway był przechowywany w stanie zdemontowanym w The Plains Railway od 1986 do 2019 roku, kiedy to został przeniesiony do Invercargill w celu renowacji.

Lokomotywy parowe NZR

Klucz: Czynny W służbie, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/restauracji/naprawy Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Oryginalna klasa i numer Nazwy Budowniczy Numer budowniczych Rok budowy Przybył Notatki
64 Dubs and Co. 651 1873 1972 Wszedł do służby NZR 1 stycznia 1875 r. Do obowiązków w oddziałach. Wycofany w listopadzie 1890 i został sprzedany Canterbury Frozen Meats (CFM), Fairton . Zastąpiony przez manewrowiec Ruston & Hornsby nr 458956 w 1961 roku i utrzymywany jako lokomotywa rezerwowa do 1965 roku, kiedy to został przekazany klubowi Ashburton Steam and Model Engineers Club i wystawiony w Tinwald Domain. W 1971 roku został wydzierżawiony AR&PS do renowacji. A był głównym koniem pociągowym od 25 listopada 1973 do zakończenia pierwszej renowacji K 88 i ponownie, gdy K był wyłączony z eksploatacji w oczekiwaniu na nowy kocioł. W 1988 roku lokomotywa otrzymała nowe belki ogniowe i w październiku tego samego roku brała udział w konkursie Ferrymead 125 kawalkada. W 1991 roku został wycofany z eksploatacji w celu przeprowadzenia 10-letniego remontu, podczas którego wymieniono niektóre dętki. Latem 1997 roku A 64 została wycofana z eksploatacji w celu przeprowadzenia drugiej renowacji, podczas której została przemalowana na przyjemną zieloną barwę, a drewniane zbiorniki boczne (zamontowane w CFM) zostały zastąpione stalowymi zbiornikami z zaokrąglonymi końcami. 7 maja 2000 r. W 2012 r. po zakończeniu 10-letniego przeglądu kotła K 88 A 64 został wycofany z eksploatacji i poddany pierwszemu 10-letniemu przeglądowi/remontowi generalnemu kotła od czasu ponownego wejścia do eksploatacji w 2000 r. Wrócił do eksploatacji na czas na obchody New Zealand Rail 150 w dniu 26 października 2013 r. i jako taki był najstarszą działającą lokomotywą parową w kraju na to wydarzenie. Od 24 września 2014 do 28 stycznia 2015 był wypożyczony do klubu Canterbury Railway Society za działanie w ich Ferrymead Heritage Park do czasu zakończenia renowacji lokomotywy F 13 . Obecnie jest to druga najstarsza działająca lokomotywa w Nowej Zelandii, po F 13 Towarzystwa Kolejowego Canterbury (zbudowana w 1872 r.).
JA 1260 _ Warsztaty NZR Hillside 383 1952 luty 1973 Wszedł do służby w listopadzie 1952 r. dla NZR, gdzie przewoził pociągi pasażerskie i towarowe do 1971 r., kiedy to wyciągnął ostatni ekspres parowy z Dunedin i wyciągnął ostatni ekspres parowy z Christchurch . W sierpniu tego roku został wycofany ze służby. Sprzedany AR&PS 10 maja 1972 r. Ja 1260 był pierwotnie przechowywany w Ashburton w lokomotywowni do czasu przejęcia go przez AR&PS. W lutym 1973, gdzie został odholowany do The Plains Railway, gdzie został przywrócony do stanu używalności i używany od grudnia 1975. We wrześniu 1986 został wydzierżawiony Kolej Weka Pass do 1988 roku, kiedy to została zwrócona na równiny. W 1990 roku rozpoczęto pełną renowację. Po długiej przerwie prace renowacyjne rozpoczęły się ponownie na dobre w 2007 r., Ponownie wchodząc do służby 25 kwietnia 2008 r. Ja został wycofany z eksploatacji w 2013 r., Wymagając wymiany nowych rur i prętów ogniowych, i wrócił do służby w marcu 2018 r.
K 88 Waszyngton Lokomotywa Rogersa 2454 1877 lipiec 1974 Wchodząc do służby 18 marca 1878 r., K 88 słynie z tego, że 6 września tego roku pociągnął pierwszy pociąg „Express Passenger” między Christchurch a Dunedin. W listopadzie 1926 r. K 88 został wycofany i zrzucony na wysypisku lokomotyw Branxholme na rzece Ōreti w dniu 5 czerwca 1927 r. Lokomotywa została usunięta z błota w Branxholme w dniach 19 i 20 stycznia 1974 r. I przewieziona ciężarówkami do The Plains Railway w lipcu tego samego roku. To tutaj renowację rozpoczęli członkowie The Plains Railway pod przewodnictwem nieżyjącego już pana Boba Andersona. Poruszał się o własnych siłach, po raz pierwszy od listopada 1926 r., 7 listopada 1981 r., Przed ponownym wejściem do służby 27 listopada 1982 r. K był szeroko używany podczas kręcenia mini-telewizyjnego mini- serial nakręcony w 1984 roku. K był używany do promocji Monteiths Beer między majem a październikiem 1986 roku, emitowanym szeroko na głównej linii wokół Christchurch i Dunedin i został ponownie użyty w filmie w styczniu 1987 roku, kiedy został zatrudniony do kręcenia filmu w Nowej Zelandii ” Starlight Hotel ". Kocioł K 88, który był kotłem, z którym lokomotywa została wydobyta z rzeki Ōreti, został skazany 24 września 1987 r. na usunięcie lokomotywy z eksploatacji. K był następnie przechowywany do 1998 r., kiedy to rozpoczęto drugą renowację wraz z budową nowy kocioł i zbiornik przetargowy, lokomotywa została ponownie uruchomiona 30 marca 2002 r. Pierwsza 10-letnia inspekcja nowego kotła K 88 odbyła się 19 maja 2012 r., nieczynna przez zaledwie kilka miesięcy, wróciła do eksploatacji w dniu 14 września 2012 r. Od listopada 2022 r. lokomotywa jest wyłączona z eksploatacji do czasu ponownego dziesięcioletniego przeglądu kotła.
K 94 Lokomotywa Rogersa 2470 1878 21 kwietnia 1986 Wszedł do służby w grudniu 1878. K 94 został wycofany w listopadzie 1926 i zatopiony na wysypisku lokomotyw Branxholme w rzece Ōreti 5 czerwca tego samego roku. Odzyskany prywatnie i przetransportowany do The Plains Railway 21 kwietnia 1986 r. W celu renowacji. Prace rozpoczął nieżyjący już pan Bob Anderson, ale ustały po jego śmierci, a następnie po śmierci właściciela lokomotyw. Przechowywany w stanie częściowo zdemontowanym, ponieważ z usuniętą liczbą części do użytku w innych zachowanych lokomotywach klasy K.

Lokomotywy spalinowe NZR

Klucz: Czynny W eksploatacji, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/restauracji/naprawy Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Oryginalna klasa i numer TMS/przeklasyfikowana klasa i numer Budowniczy Numer budowniczych Rok budowy Przybył Notatki
D SA 218 DSA 224 Drewry 2416 1953 4 kwietnia 2014 r Wszedł do służby NZR w grudniu 1953 r. Do obowiązków manewrowych. Wycofany w sierpniu 1982 i sprzedany Zarządowi Kolei Ohai w stanie Ohai do manewrowania pociągami węglowymi. Używany do lipca 1989 roku, kiedy to został sprzedany Oamaru Steam and Rail Restoration Society . Zamieniono na Hudswell Clarke zbudowany B 10 z Pukeuri Alliance Freezing Works, Pukeuri w listopadzie tego samego roku. Używany tam od tego czasu do przybycia DSC 2067 w 2007 r. Zakupiony przez AR&PS w styczniu 2014 r. I przetransportowany do The Plains Railway 4 kwietnia 2014 r. D SA 218 jest obecnie w trakcie renowacji krótko- i średnioterminowej.
T R 38 W W 4048 Cena A i G 144 1939 luty 1982 Wszedł do służby w 1938 jako W W 4048 dla Wydziału Dróg i Robót NZR. Później został przeklasyfikowany na TR 38. TR był pierwszym ciągnikiem szynowym z silnikiem Diesla w Nowej Zelandii . Wycofany w 1974 roku i zakupiony przez West Coast Historical and Mechanical Society i przetransportowany do Shantytown Heritage Park . TR 38 został zakupiony przez AR&PS 4 stycznia 1982 r. I przetransportowany do The Plains Railway w lutym tego samego roku . Będąc w stanie operacyjnym, TR 38 oczekuje na remont silnika.

Przemysłowe lokomotywy spalinowe

Klucz: Czynny W eksploatacji, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/restauracji/naprawy Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Typ Tożsamość kolei równinnych Budowniczy Numer budowniczych Rok budowy Przybył Notatki
Rustona Rustona i Hornsby'ego 458956 1961 2003 Wszedł do służby w dniu 7 września 1961 roku, aby zastąpić A 64 w Canterbury Frozen Meats (obecnie Fairton Silver Fern Farms), Fairfield (obecnie Fairton ). Ruston jest teraz w długoterminowej dzierżawie dla The Plains Railway i jest używany do manewrowania lekkimi lokomotywami i taborem, a także regularnie używany w pociągach roboczych.
Howarda T R 12 J&F Howard, Anglia 976 1930 28 marca 1986 Wszedł do służby w Departamencie Robót Publicznych w 1930 roku, później przeniesiony do Smithfield Freezing Works w Timaru . Przekazany AR&PS w 1986 roku i był używany do celów manewrowych przez wiele lat, aż do przybycia Price'a. Od czasu przybycia został przeklasyfikowany na TR 12. Wszedł do czynnej renowacji na początku 2012 roku.
Cena T R 119 Cena A i G 198 1960 12 września 1995 Price wszedł do służby w 1960 roku dla Kempthorne Prosser & Co. z Hornby w Christchurch za przetaczanie ich prywatnych bocznic. Sprzedany kolei Weka Pass w 1985 r., A później sprzedany AR&PS w sierpniu 1995 r. Przybył 12 września tego samego miesiąca i w tym samym miesiącu rozpoczęto renowację. Renowację zakończono w 1996 r. I przemalowano na barwę „Midland Red” i przeklasyfikowano na TR 119. W 1997 r. Lokomotywa zdobyła coroczną nagrodę A & G Price Restoration Award przyznawaną w tym roku przez Federację Organizacji Kolejowych Nowej Zelandii konferencja. 119 widzi teraz użycie manewrowania JA 1260 i innego taboru, a także półregularne użytkowanie w pociągach roboczych.

Wagony

Klucz: Czynny W eksploatacji, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/restauracji/naprawy Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Oryginalna klasa i numer Budowniczy Numer budowniczych Rok budowy Przybył Notatki
50 zł Odlewnia Wulkan 4845 1940 marzec 1979 Wszedł do służby NZR w październiku 1940 r. RM 50 osiągnął prędkość 125,5 km / h (78 mil / h) na odcinku Midland Line na wschód od Springfield 25 tego samego miesiąca. Pozostaje to najwyższą oficjalnie osiągniętą prędkością na sieci kolejowej Nowej Zelandii . RM 50 brał udział w ucieczce w tunelu Otira w dniu 23 kwietnia 1957 r. Wraz z RM 58, co spowodowało uszkodzenie obu jednostek w wyniku wykolejenia i doprowadziło do przeróbek wagonów, w tym zamontowania drugiej sprężarki powietrza. Wycofany z eksploatacji w lipcu 1978 r. I odpisany we wrześniu 1978 r. 50 RM został sprzedany The Ashburton Railway & Preservation Society w lutym 1979 r. - w następnym miesiącu dotarł do The Plains Railway. Zwykle jest regularnie używany w miesiącach letnich, jednak obecnie jest główną siłą napędową kolei.

Ponadto:

  • Zapasowe wózki napędowe i silniki do wagonu są obecnie przechowywane na zewnątrz.

powozy

Klucz: Czynny W eksploatacji, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/renowacji Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Oryginalna klasa i numer Budowniczy Typ Rok budowy Przybył Notatki
184 Warsztaty NZR Addington 47' 6" drewniane nadwozie, wagon pasażerski 1913 1971 Wszedł do służby NZR 21 czerwca 1913 r. Wycofany 20 czerwca 1970 r. Brał udział w miniserialu telewizyjnym Hanlon: In Defense of Minnie Dean w 1984 r. Brał udział w obchodach Ferrymead 125 używanych w pociągach wahadłowych z Christchurch do Rangiora . Został naprawiony i przemalowany w barwach „Midland Red” w październiku 2004 roku.
475 Warsztaty NZR Addington 43' 9" drewniane nadwozie, wagon pasażerski 1900 2 grudnia 1988 r Wstąpił do NZR w 1900 r. Wycofany 26 czerwca 1954 r. Przetrzymywany na farmie w Mount Somers . Przechowywany poza wózkiem mniej do 2018 roku przeniesiony pod przykryciem.
784 Warsztaty NZR Addington 47' 6" drewniane nadwozie, wagon pasażerski 1903 2003 Wszedł do służby w 1903 r. Wycofany 15 października 1955 r. I przechowywany na terenie prywatnym. W magazynie zewnętrznym.
1429 Warsztaty NZR Addington 47' 6" drewniane nadwozie, wagon pasażerski 1915 1970 r Wszedł do służby NZR 13 listopada 1915 r. Wycofany 18 czerwca 1977 r. I pierwotnie przydzielony do Invercargill . Był również używany w miniserialu telewizyjnym Hanlon: In Defense of Minnie Dean w 1984 roku. Uczestniczył również w obchodach Ferrymead 125, używanych w pociągach wahadłowych z Christchurch do Rangiora. W 1991 roku został przemalowany na jaśniejszy odcień czerwieni, a następnie naprawiony i ponownie przemalowany w 2002 roku w barwach „Midland Red”.
1024 _ _ Warsztaty NZR Petone 50' 0" drewniane nadwozie, wagon pasażerski 1908 1974 Wszedł do służby NZR 10 października 1908 r. Pracował na Wyspie Północnej do lipca 1950 r., Kiedy został przeniesiony na Wyspę Południową. Zakupiony przez AR&PS 22 lutego 1974 r. Wycofany 30 marca 1974 r. Używany sporadycznie przed wycofaniem z czynnej służby i umieszczeniem w magazynie. Renowacja rozpoczęła się w 1988 roku, ale została później odwołana z powodu innych projektów. Chociaż został przemalowany ochronną warstwą matowej czerwono-brązowej „farby dachowej”, aby uszczelnić drewno przed wilgocią. Aktywna renowacja rozpoczęła się 17 września 2008 roku.

Ponadto:

Strażnicy i furgonetki hamulcowe

Klucz: Czynny W eksploatacji, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/renowacji Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Oryginalna klasa i numer Klasa i numer TMS Budowniczy Typ Rok budowy Przybył Notatki
322 F 151 Warsztaty NZR Hillside 30-stopowe drewniane nadwozie, furgonetka strażników 1907 1979 Wszedł do służby NZR w marcu 1907 r. Wycofany 10 listopada 1979 r. W 1984 r. F 322 został odrestaurowany i przemalowany. Również w tym roku został użyty w miniserialu telewizyjnym Hanlon: In Defense of Minnie Dean . Brał udział w Ferrymead 125 używanym w pociągach wahadłowych z Christchurch do Rangiora .
532 F 1212 Warsztaty NZR Addington 50' 0" drewniane nadwozie, furgonetka strażników 1931 Nie dotyczy Wszedł do służby NZR 31 marca 1931 r. Wycofany w 1988 r. Złomowany w wyniku podpalenia w kwietniu 2007 r. Podczas renowacji. Jego rama i wózki są teraz przechowywane i wykorzystywane do dostaw części. Dawniej należąca do Ocean Beach Railway , a następnie prywatna furgonetka, od tego czasu przeszła na własność AR&PS.

Wagony

Klucz: Czynny W eksploatacji, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/renowacji Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Oryginalna klasa i numer Klasa i numer TMS Typ Budowniczy Rok budowy Przybył Notatki
852 Czołg Nie dotyczy 1880 r 1974 Wszedł do służby NZR przed programem zmiany numeracji 1890 jako wagon klasy N, został przemianowany na N 212 w 1890. Przeklasyfikowany i przemianowany na E 852 8 stycznia 1938 r., Kiedy został wyposażony w czołg, który obecnie nosi. Wycofany 9 listopada 1974 i niedługo potem sprzedany The Plains. Do lat 90-tych służyła jako źródło zaopatrzenia w wodę okolicznych wybiegów oraz jako platforma do wycinki drzew. W styczniu 2011 r. Rozpoczęto prace konserwatorskie z okazji 40. rocznicy powstania The Plains Railway. E 852 jest teraz z powrotem w służbie i widzi okazjonalne użycie w dni publiczne. Zdobył nagrodę FRONZ za renowację pojazdów towarowych lub usługowych 2012.
LA 13498 _ Wysoka strona Warsztaty NZR Petone 1922 Nie dotyczy Służba NZR od 14 października 1922 do 24 lutego 1973. LA służy do przechowywania węgla.
LB 9579 _ Wysoka strona Warsztaty NZR Petone 1911 1972 Dawniej używano wagonu pasażerskiego, gdy nie było dostępnych wagonów. Obecnie służy do przechowywania części, a także czeka na renowację.
M 173 Niska strona Nie dotyczy Nie dotyczy 1972 Wycofany 22 maja 1971 r. Remontowany w 1995 r. Czasami był używany jako wagon jezdny dla A 64 w publiczne dni kursowe, ale obecnie jest wyłączony z eksploatacji ze względu na swój stan.
NA 1875 _ NA 4647

6622

 Płaski pokład Warsztaty NZR Addington 1977 Nie dotyczy Wszedł do służby NZR w 1977 r. Jako N A 1875. Oznaczony jako NA 4647 około 1978 r. W 1983 r. Przeklasyfikowany na NAK 6622. Regularnie używany w pociągach roboczych. Własnością Rail Heritage Trust w Nowej Zelandii.
UCT 1603 _ UTC 170 Czołg Warsztaty NZR Hillside 1970 Nie dotyczy Wszedł do służby NZR 18 lipca 1970 r. W 1978 r. Otrzymał numer UCT 170. Używany do transportu łoju. U CT 1603 jest jedynym zachowanym egzemplarzem w swojej klasie. Własnością Rail Heritage Trust w Nowej Zelandii.
V 76 Izolowane Mięso Warsztaty na wzgórzu 1903 2 października 2015 r Wszedł do służby NZR 31 marca 1903 r. W maju 1970 r. Przeszedł remont klasy A, a hamulce Westinghouse w styczniu 1973 r. Spisany 21 czerwca 1975 r. I sprzedany do fabryki nawozów Tinwald Ravensdown . Przekazany na równiny w 2014 roku i przybył na miejsce 2 października rok później.
V S 863 VS 898 Izolowane Mięso Commonwealth Engineering , Australia (wzniesiony przez NZR Addington Workshops) 1958 1979 Wszedł do służby NZR w 1958 r. Oznaczony jako VS 898 w 1978 r. Wycofany 19 września 1979 r. Używany do transportu schłodzonego mięsa. Przybył z częściami zamiennymi do wagonu Vulcan Railcar RM 50 . Służy również do przechowywania innych części lokomotyw i urządzeń kolejowych.
Y B 138 YB 375 Balast Nie dotyczy 1921 Nie dotyczy Oznaczony jako YB 375. Wycofany 22 czerwca 1985 r. W przeszłości Y B był używany w pociągach balastowych, ale obecnie jest nieczynny i czeka na remont.
Y C 890 YC 2272 Balast Warsztaty NZR Addington 1961 Nie dotyczy Wszedł do służby NZR w maju 1961 r. Oznaczony jako YC 2272 w 1978 r. Używany w pociągach balastowych. Własnością Rail Heritage Trust w Nowej Zelandii.

Żurawi

Klucz: Czynny W eksploatacji, z certyfikatem Mainline W trakcie remontu/renowacji Przechowywane Wyświetlacz statyczny Złomowany
Typ Numer Budowniczy Numer budowniczego Rok budowy Przybył Notatki
2-tonowy dźwig ręczny Nie dotyczy Ransomes i Rapier Nie dotyczy 1877 1972 Dawniej używany przez Departament Energii Elektrycznej NZ na bocznicy Islington. Zakupiony przez Canterbury Railway Society w połowie lat 60. XX wieku. Na długoterminowym wypożyczeniu do AR&PS.
Żuraw kołowy 360 Nie dotyczy Nie dotyczy 1911 / 1926 1987 Pierwotnie skonstruowany jako żuraw 301 w 1911 r., został odpisany jako uszkodzony w 1925 r. Jednak został odbudowany i przemianowany na 360 i wrócił do służby w 1926 r. I wydaje się, że większość swojego życia spędził w Invercargill . Obecnie jest w trakcie renowacji.
Dźwig parowy o udźwigu 5 ton Nie dotyczy Whittickera Nie dotyczy Nie dotyczy 1978 Używany przez Zarząd Portu Oamaru, sprzedawany The Plains Railway i używany do ponownego układania torów i innych prac dźwigowych. Retubed w 1990 i 1993. Obecnie przechowywany, nieczynny od lat 90. po zajęciu części mechanizmu obrotu

Jiggery

Towarzystwo ma pod swoją opieką 3 czterokołowych jiggerów motorowych, 3-kołowych jiggerów motorowych, 2 czterokołowych jiggerów ręcznych i trójkołowych jiggerów ręcznych. Mają też pod swoją opieką cztery przyczepy.

Silniki trakcyjne

Towarzystwo posiada w swoich zbiorach trzy lokomotywy trakcyjne i jedną lokomotywę przewoźną. Silniki trakcyjne składają się z silnika trakcyjnego Burrell w skali 1/3 , zbudowanego przez lokalnego inżyniera, nieżyjącego już Hugheya Raineya, McLarena N O . 1718 (własność Rady Okręgowej Ashburton ) i Marshalla NO . 59534. W przeszłości niektórzy członkowie AR&PS wypożyczali swoje silniki do muzeum na dłuższy czas, ale od tego czasu przeniosły się gdzie indziej.

w swojej kolekcji Portable Engine firmy Marshall, Sons & Co. , która obecnie jest własnością prywatną.

Silniki trakcyjne

Klucz: Operacyjny W trakcie remontu/renowacji Przechowywane Przechowywane, nadające się do użytku Wyświetlacz statyczny Złomowany
Typ Budowniczy Numer budowniczego Rok budowy Przybył na Plains Railway Notatki
Burrell Hugheya Raineya nie dotyczy 1963 1963 Zbudowany przez nieżyjącego już Hugheya Raineya w 1963 roku i jest używany w dni otwarte.
Marshalla Marshall, synowie i spółka 59534 1910 lub 1912 Nie dotyczy Podarowany AR&PS przez Dennisa Gordona. Używany do 2006 roku.
McLarena J&H McLaren & Co. 1718 1925 1990 r Własnością Rady Okręgowej Ashburton . Na długoterminowym wypożyczeniu do AR&PS. Stosowany podczas dni otwartych i zlotów. „Mac”, jak powszechnie określa się silnik, jest jedynym silnikiem pozostałym w Nowej Zelandii, który nadal należy do pierwotnego nabywcy - Rady Hrabstwa Ashburton (od czasu zmiany nazwy na Radę Okręgu Ashburton).

przenośne

Klucz: Operacyjny W trakcie remontu/renowacji Przechowywane Przechowywane, nadające się do użytku Wyświetlacz statyczny Złomowany
Typ Budowniczy Numer budowniczego Rok budowy Przybył na Plains Railway Notatki
Marshalla Marshall, synowie i spółka 4483 1879 Nie dotyczy Przechowywany w stanie roboczym, własność Alan Bowis and Sons.

Również:

Maszyneria

Segregatory

Klucz: Operacyjny W trakcie remontu/renowacji Przechowywane Przechowywane, nadające się do użytku Wyświetlacz statyczny Złomowany
Budowniczy Rok budowy Przybył na Plains Railway Notatki
Masseya Harrisa Nie dotyczy Nie dotyczy Służy do zbioru owsa.
Nie dotyczy Nie dotyczy Nie dotyczy Przechowywane.

Galeria

  • McLaren Traction Engine No. 1718 in the afternoon sun after some touch had been made to its wheels after receiving a full repaint, 22 March 2014.

    McLaren Traction Engine nr 1718 w popołudniowym słońcu po lekkim dotknięciu kół po całkowitym przemalowaniu, 22 marca 2014 r.

  • A 64 at the photo stand, 27 April 2014.

    A 64 na stoisku fotograficznym, 27 kwietnia 2014 r.

  • DSA 218 not long after arriving at the museum, 4 April 2014.

    D SA 218 niedługo po przybyciu do muzeum, 4 kwietnia 2014 r.

  • JA 1260 after having a wash, 8 March 2014.

    J A 1260 po umyciu, 8 marca 2014 r.

  • K 88 with a mixed train, 16 February 2014.

    K 88 z pociągiem mieszanym, 16 lutego 2014 r.

  • RM 50 leaving the station, 15 March 2014.

    50 RM opuszcza stację, 15 marca 2014 r.

Dalsza lektura

  •   Barnes, Phil (październik – listopad 2016). „Kolej Równin”. Lokomotywy międzynarodowe (104): 13–17. ISSN 1353-7091 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=The_Plains_Vintage_Railway_%26_Historical_Museum&oldid=1134386466 ”