klasa NZR DSA

Klasa NZR DSA
DSA551 w Waikino na linii Goldfields Railway , 2 stycznia 2022 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-mechaniczny/hydrauliczny Budowniczy WG Bagnall (10) Vulcan Foundry for the Drewry Car Co (19) Hunslet (15) Mitsubishi Heavy Industries (11) Data budowy 1953-1967
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO 0-6-0 Miernik 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) Waga przetargowa Zm
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę)
Kariera Operatorzy NZGR , Korporacja Kolei Nowej Zelandii Liczby Numery dróg: 216 - 276 Pierwszy bieg 1953 Usposobienie Wycofane od 1980 roku

Lokomotywa klasy NZR DSA była typem lokomotyw spalinowo-mechanicznych 0-6-0DM zbudowanych przez trzech różnych producentów: WG Bagnall , Hunslet , Mitsubishi Heavy Industries i Vulcan Foundry dla Drewry Car Co. Zostały zbudowane w latach 1953-1967.

Wstęp

Po sukcesie pierwszej partii lokomotyw manewrowych DS ^{klasy 0-6-0DM, kierownictwo NZR zdecydowało się} na zakup kolejnych lokomotyw tego typu. Lokomotywy te byłyby podobne do klasy DS ⁱ byłyby przydzielane do głównych ośrodków, gdzie byłyby wykorzystywane przede wszystkim jako lokomotywy manewrowe. Ponieważ byłyby nieco cięższe, lokomotywy te otrzymały klasyfikację D ^SA .

Pierwsza partia siedmiu lokomotyw klasy D ^SA przybyła w 1953 roku z Drewry Car Company, a kolejne czternaście od tego producenta w następnym roku. NZR złożył również zamówienia w 1954 roku z WG Bagnall i Hunslet na kolejne odpowiednio dziesięć i piętnaście lokomotyw, które zostały dostarczone w latach 1956-57 przez Bagnall i 1954-58 przez Hunslet. Żadne dalsze D ^{SA nie} zostały zakupione, dopóki NZR nie złożył zamówienia w Mitsubishi Heavy Engineering na kolejne dziesięć lokomotyw w 1967 roku, z których wszystkie zostały dostarczone jeszcze w tym samym roku.

Firma samochodowa Drewry

Numery dróg D ^SA 216-235 (TMS DSA 209-401)

Nr producenta 2414/D163-2433/D182

Lokomotywy te, oznaczone jako model A-2, zostały zbudowane przez firmę Vulcan Foundry of English Electric dla firmy Drewry Car Company. Gotowe do służby ważyły ​​29,5 tony i były napędzane silnikiem wysokoprężnym Gardner 8L3 o mocy 204 KM. Koła napędowe miały 39¾ cala, tego samego rozmiaru, co koła klasy DS ^. Wszystkie weszły do ​​​​służby między listopadem 1953 a czerwcem 1954 roku i stacjonowały głównie na Wyspie Północnej. Dwie lokomotywy, D ^SA 218 i 234, zostały przeniesione do na Wyspie Południowej, aw styczniu 1977 r. zarejestrowano je w Invercargill.D ^SA 234 został przywrócony do stanu używalności i jest obsługiwany przez Oamaru Steam and Rail w North Otago.

Wizualnie Drewry D ^SA był bardzo podobny do wcześniejszej klasy DS ^, chociaż górna połowa kabiny zwężała się do wewnątrz, w przeciwieństwie do kabiny DS o prostych ^bokach . Większość zachowała swoje oryginalne czerwone barwy do końca służby w NZR, chociaż dwa, DSA265 (sprzed TMS D ^SA 221) i DSA401 (sprzed TMS D ^SA 235) otrzymały barwy International Orange w warsztatach NZR Otahuhu w 1982 i 1983 odpowiednio.

WG Bagnall

Numery dróg D ^SA 240-249 (TMS DSA 414-510)

Nr producenta 3079-3088

Te dziesięć lokomotyw to standardowe lokomotywy manewrowe Bagnall 0-6-0DM, podobne do tych dostarczonych do Tasman Pulp and Paper w 1954 r. (jedna lokomotywa) i Wilsons Portland Cement w 1958 r. (dwie lokomotywy). Ważyły ​​30,6 długich ton (34,3 ton amerykańskich; 31,1 t) gotowe do użytku i były pierwotnie napędzane silnikiem wysokoprężnym National M4AA6 o mocy 240 KM (180 kW) połączonym ze sprzęgłem hydraulicznym Vulcan-Sinclair i pięciobiegową przekładnią epicykliczną Wilsona . Miały 39 + 3 / 4 cala (1010 mm) i maksymalną prędkość 52 km / h (32 mil / h) w momencie budowy, później zmniejszoną do 39 km / h (24 mil / h) po ponownym włączeniu zasilania. Wszystkie były oparte wyłącznie na Wyspie Północnej, aw 1977 roku zauważono, że D ^SA 240-247 miały swoją siedzibę w Wellington, podczas gdy D ^SA 248 i 249 miały siedzibę w Palmerston North. Później kilku wyemigrowało do Gisborne, gdzie zakończyli służbę w NZR.

Ze względu na problemy z silnikiem M4AA6, NZR zdecydował się w 1968 roku zamontować lokomotywy w bardziej niezawodnych silnikach wysokoprężnych Caterpillar D343T o mocy 315 KM (235 kW) i przemiennikach momentu obrotowego Twin Disc. Spowodowało to zmianę kosmetycznego wyglądu lokomotywy z nową obudową zamontowaną na płycie jezdnej po lewej stronie w celu ochrony przemiennika momentu obrotowego , podczas gdy kilka paneli maski zostało wyposażonych w duże sekcje siatki, aby poprawić wentylację poprzeczną.

Większość lokomotyw została ostatecznie przemalowana na barwy International Orange. Jednym z godnych uwagi wariantów tego był DSA 470 (sprzed TMS D ^SA 245) po tym, jak brał udział w wypadku, który zniszczył oryginalny przód maski. Nowy został wykonany z blachy, nadając 470 bardziej surowy wygląd dzięki płaskiej masce. Ta lokomotywa spędziła ostatnie lata pracując poza Gisborne i została wycofana w kwietniu 1990 roku.

Firma Hunslet Engine

Numery drogowe D ^SA 250-264 (TMS DSA 523-510)

N ^O s. 4528-4537, 4697-4701

Te piętnaście lokomotyw było standardowymi lokomotywami manewrowymi Hunslet 0-6-0DM, podobnymi do lokomotyw manewrowych British Rail Class 2/8 i 2/9 . Ważyły ​​30,5 długich ton (34,2 ton amerykańskich; 31,0 t) gotowe do użytku i miały koła 39 + 3 / 4 cala (1010 mm). Pierwsza partia dziesięciu lokomotyw była wyposażona w silniki wysokoprężne National M4AA6 o nieco większej mocy 250 KM, napędzające sprzęgło cierne Hunslet i czterobiegową skrzynię biegów, ale sprawiało to problemy, a ostatnia partia była wyposażona w przekładnie hydrauliczne, ponownie napędzane przez 250-konny M4AA6 .

Wszystkie lokomotywy Hunslet były stacjonowane wyłącznie na Wyspie Południowej i były dostarczane w trzech partiach - pierwsza w latach 1954-55 (D ^SA 250-254, 257), druga w 1956 (D ^SA 255, 258) i trzecia i ostatnia partia w latach 1957-58 (D ^SA 256, 257, 259-264). Na wczesnym etapie pięć zostało wyposażonych w silniki wysokoprężne Gardner 8L3 o mocy 204 KM, ale ostatecznie wszystkie zostały wyposażone w silniki Caterpillar D343T o mocy 315 KM.

Inżynieria ciężka Mitsubishi

Numery dróg D ^SA 265-276 (TMS DSA 699-822)

^Nr producenta . 1460-1471

Te jedenaście lokomotyw było ostatnimi lokomotywami klasy D ^SA wprowadzonymi do eksploatacji i najnowocześniejszymi. Gotowe do użytku ważyły ​​​​38,1 tony i miały koła 39¾ cala. Wszystkie były wyposażone w silniki wysokoprężne Caterpillar D343T o mocy 315 KM z przemiennikami momentu obrotowego Twin Disc. Wszystkie były ograniczone wyłącznie do Wyspy Południowej przed 1991 r. Klasa była regularnie przydzielana do Timaru i na w latach 80. przeznaczono tam co najmniej trzy lokomotywy tego typu.

Wycofanie i zachowanie

Wraz z racjonalizacją New Zealand Railways Corporation w latach 80. zapotrzebowanie na klasę DSA zostało zmniejszone, a pierwsze lokomotywy tej klasy zostały wycofane na początku tej dekady. Cała klasa została wycofana do 1990 roku, z wyjątkiem dwóch lokomotyw; Hunslet DSA551 (D ^SA 253), który był własnością New Zealand Railways, ale był używany jako lokomotywa manewrowa dla Kingston Flyer w Kingston, oraz Mitsubishi DSA782 (D ^SA 273), który został wyremontowany i przeniesiony do Poverty Bay do użytku w Wairoa jako lokomotywa manewrowa.

Ze względu na ilość lokomotyw klasy D ^SA oraz ich wyższą moc, lokomotywy te były masowo kupowane przez użytkowników przemysłowych. Mniejsza liczba lokomotyw została zakupiona bezpośrednio od kolei nowozelandzkich, ponieważ zostały wycofane.

Wróć do serwisu

W latach 90. firma New Zealand Rail Limited i jej następca Tranz Rail ponownie wprowadziły na swoją listę lokomotyw dwie lokomotywy klasy DSA - Hunslet DSA551 (D ^SA 253) i Mitsubishi DSA782 (D ^SA 273).

W 1991 DSA782 został zwrócony z pożyczki do Rail Base Systems po zakończeniu odbudowy toru poza Middlemarch na Otago Central Railway . Chociaż DSA był przestarzały, został wyremontowany i wysłany do Wairoa na linii Palmerston North-Gisborne do użytku jako lokomotywa manewrowa w 1995 roku. Zachował barwy „International Orange”, ale z numerami pisma Frutigera na kabinie. Lokomotywa została później sprzedana Northland Dairy Company i używana do manewrowania ich fabryką w Kauri.

W 1999 roku lokomotywę manewrową Kingston Flyer DSA551 zastąpiono lokomotywą klasy TR . DSA został następnie przetransportowany ciężarówką do Dunedin i poddany przeglądowi w Hillside Workshops , podczas którego został przemalowany w wariancie malowania Tranz Rail „Cato Blue”. Został przywrócony do służby w 2001 roku, zanim przeniósł się do Awatoto w 2003 roku, aby zastąpić D ^{SA 258 (DSA617) należący do} Mainline Steam w Ravensdown Fertilizer Awatoto. Lokomotywa została później sprzedana firmie Ravensdown do użytku jako ich manewrowiec. W 2014 roku lokomotywa została sprzedana firmie Goldfields Railway w Wahi.

Bibliografia

•   McClare, EJ (1980). Diesle kolei nowozelandzkich . Wellington, Nowa Zelandia: Southern Press. ISBN 9780907769286 .
• McGavin, TA (1977). Lokomotywy i wagony NZR 1977 . Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw .
•   Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kawalkada lokomotyw nowozelandzkich . A H. & A W. Reed . ISBN 9780207945007 .