Furgonetka strażników NZR FM
| Nowa Zelandia furgonetka strażnicza klasy FM | |
|---|---|
 Furgonetka strażnicza klasy AG (dawniej klasa FM) bezpośrednio za lokomotywą elektryczną klasy EF w serwisie Overlander w 2003 roku.
| |
| Zbudowana | 1977-1981 |
| Operator(zy) |
Departament Kolei Nowej Zelandii (NZR) Korporacja Kolei Nowej Zelandii |
| Specyfikacje | |
| Szerokość toru | 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) |
Furgonetka New Zealand FM to pojazd szynowy w Nowej Zelandii , pierwotnie używany w pociągach towarowych, ale obecnie używany głównie w pociągach pasażerskich, przeklasyfikowany jako AG .
Wstęp
Pierwsza partia, 1977 r
W połowie lat siedemdziesiątych koleje nowozelandzkie (NZR) potrzebowały nowych furgonetek ochronnych do nowych furgonetek zarówno do przewozu towarów, jak i umiarkowanie szybkich przewozów pasażerskich i ekspresowych, aby zastąpić stare i coraz bardziej rozpadające się furgonetki. Większość istniejących samochodów dostawczych została zbudowana przed 1946 r., W tym pasażerskie samochody dostawcze, powojenna konstrukcja to tylko dwie partie po 35 i 30 samochodów dostawczych w 1955 r. Oraz w latach 1963-1967.
Gabinet Nowej Zelandii dla zamówienia furgonetki w dniu 15 maja 1973 r. I dyrektor generalny NZR TM Small złożył drugi wniosek do Komitetu Prac Gabinetowych o zatwierdzenie w dniu 15 sierpnia 1974 r., Ale żadne prace nad projektem nie zostały wykonane do 1975 r. ze względu na fakt personel projektowy NZR był zajęty projektowaniem wagonów i przebudową ekspresu Northerner. Pierwsze zamówienie na 56 samochodów dostawczych FM zostało zatwierdzone na ostatnim posiedzeniu gabinetu rządu Partii Pracy Rowling 18 listopada 1975 r. Za 4,32 mln USD.
Samochody dostawcze zostały zbudowane przez Mitsubishi i były pierwszymi całkowicie stalowymi samochodami dostawczymi. Nadwozie składało się z trzech modułów, które można było odłączyć od ramy nośnej: modułu centralnego, sklasyfikowanego jako GM (moduł strażnika), w którym znajdowało się biuro strażnika, pięć siedzeń i urządzeń pierwszej klasy; oraz dwa moduły zewnętrzne, sklasyfikowane jako LM (moduł bagażowy), do przewozu towarów i bagażu. Pomysł polegał na tym, że w przypadku uszkodzenia modułu podczas eksploatacji można go wyjąć w celu naprawy i wymienić na inny, co umożliwi powrót furgonetki do eksploatacji wcześniej, niż miałoby to miejsce w innym przypadku. To właśnie dzięki tym modułom furgonetki otrzymały klasyfikację FM, w przeciwieństwie do tradycyjnego oznaczenia F nadawanego wszystkim poprzednim furgonetom straży NZR. FM był także pionierem wózka X28020, obecnie używanego w dalekobieżnej flocie pasażerskiej Nowej Zelandii. Pierwsza partia została bardzo dobrze przyjęta przez strażników. Zbudowano pięćdziesiąt sześć, aw 1976 roku złożono zamówienie na dodatkowe 17.
Druga partia, 1981
W 1981 roku wprowadzono kolejną partię 50 samochodów dostawczych, zbudowanych przez Daewoo w Korei Południowej. Rozważano nawet zastosowanie korpusów ze stali nierdzewnej w drugiej partii, ale koszt uznano za niemożliwy po zaakceptowaniu poddanej obróbce antykorozyjnej stali niższej jakości dla nowozelandzkich elektrycznych zespołów trakcyjnych klasy EM .
W kwietniu 1983 r. Nowo utworzona Korporacja Kolei Nowej Zelandii zleciła konsultantom Boozowi Allenowi Hamiltonowi dokonanie przeglądu operacji w celu zwiększenia wydajności usług Korporacji, o czym poinformowali w maju 1984 r. Doszli do wniosku, że dodatkowa masa pociągu, załoga i utrata przestrzeni dochodowej w pociągach spowodowanej przez furgonetki sprawiły, że dalsze korzystanie z furgonetek strażnika było nieopłacalne i należy je wycofać z pociągów towarowych. Wśród zaleceń znalazło się zmniejszenie liczby załóg lokomotyw z dwóch do jednego oraz zastąpienie strażników i furgonetek monitorami końca pociągu (TEM).
Podobne poglądy na temat przestarzałości i dodatkowych kosztów użytkowania NZR oraz kolejności furgonetki strażników pojawiły się w Railway Gazette International redakcji w momencie składania zamówienia. W artykule redakcyjnym wyrażono pogląd, że to oburzenie, że zamawiano te ekstrawaganckie furgonetki, aby jeden człowiek mógł jeździć po kraju w czasie, gdy w Nowej Zelandii eliminowano drugorzędne usługi pasażerskie na skalę praktycznie niespotykaną w świecie zachodnim. To ostatnie zalecenie doprowadziło do wyeliminowania furgonetek wartowniczych ze wszystkich pociągów towarowych do 1987 r. (Ostatni pociąg z furgonetką kursował 30 maja 1987 r.). W rezultacie druga partia wagonów FM była zbędna już po pięciu latach eksploatacji.
samochody dostawcze klasy AG
NZR rozpoczął remont niewielkiej liczby samochodów dostawczych FM do użytku z 56-stopowymi wagonami na liniach Blue Fern, Northerner i Overlander , Bay Express i Lynx Express , z których wiele zostało przebudowanych z klimatyzacją. Te samochody dostawcze były wyposażone w mały generator montowany na platformie do zasilania 240 V lub większy generator w jednym z modułów LM do zasilania 240 V i zasilania klimatyzacji. W nowszych furgonetkach o większej mocy jedna z końcowych platform miała bardziej solidne poręcze i bramy do użytku pasażerów, a także, aby oddzielić zmodyfikowane furgonetki od innych FM, nadano im klasyfikację AG. Przeprowadzono dalsze konwersje, przy czym większość otrzymała większy generator i wkrótce stały się one nową standardową furgonetką bagażową. Występowały pewne różnice między samochodami dostawczymi pod względem rodzaju, wielkości i położenia generatora.
W 1991 roku AG 124 został zmodyfikowany przez przekształcenie jednego z modułów LM w celu zapewnienia pasażerom większej przestrzeni na zewnątrz, a oba końce wyposażone w lepsze poręcze. Ten van był używany w TranzAlpine , gdzie okazał się niezwykle popularny, a kilka lat później AG 239, z generatorem 110 kVA do samochodów z klimatyzacją, zawierał tę samą funkcję. W 1995 roku AG 239 zmodyfikował drugi moduł LM, kosztem jakiejkolwiek ładowności bagażu, i większy generator 175 kVA, aby odzwierciedlić zwiększoną pracę potrzebną do większego składu.
W 1998 r. AG 90, nieczynny od czasu zderzenia na przejeździe kolejowym 25 sierpnia 1993 r. Między Southerner a betonomieszarką w Rolleston, został naprawiony i zainstalowano nowy generator 175 kVA do służby na TranzAlpine. Ten van jest używany w środku pociągu, aby podzielić coraz dłuższy TranzAlpine na dwie niezależne sekcje. W 1999 AG 199 został zmodyfikowany w podobny sposób dla TranzCoastal , z jednym LM i GM wydrążonymi do oglądania na zewnątrz, a drugi LM zatrzymany wyłącznie na bagaż, bez generatora. W 2008 roku AG 239 został zmodyfikowany, aby pasował do AG 90, aby zapewnić zapasowy samochód do oglądania. Żadne dalsze samochody dostawcze nie zostały zmodyfikowane w ten sposób.
21. Wiek
AG 130 został zmodyfikowany do użytku z wagonami klasy S przebudowanymi z byłych wagonów British Rail Mark II dla Capital Connection . Zmiany obejmowały zamontowanie podnośnika do wózka inwalidzkiego w jednym z modułów LM oraz zakrycie jednego z końców balkonu w celu zastąpienia przestrzeni bagażowej utraconej przez zamontowanie podnośnika.
Inne samochody dostawcze były używane z pierwszymi zestawami podmiejskimi SA dla Auckland, do zasilania przed przybyciem wagonów SD wyposażonych w generator i kabinę kierowcy, w kolorze Auckland Transport Blue ze złotym paskiem. Po przybyciu wagonów SD zostały one wypuszczone z powrotem do ogólnej puli, z dwoma wyjątkami: AG 222 został poddany dalszemu remontowi i pomalowany jako zapasowy generator i dodatkowa pojemność bagażowa dla pociągów Wairarapa Connection firmy Metlink ; AG 118 przeniósł się do Dunedin z 13 byłymi wagonami Wairarapa 56 ft, wydzierżawionymi kolejom Dunedin minus wózki. Został on wyposażony w wózki typu X25330 i służy do zasilania wagonów od czoła.
Siedem samochodów dostawczych zostało przebudowanych w Hillside Workshops do użytku z nowymi wagonami klasy AK : AG 55, AG 61, AG 101 i AG 216 jako samochody dostawcze AKV do oglądania / generatora AKV 39, AKV 26, AKV 13 i AKV 41, z generatorem 220 kVA , taras widokowy i korytarz łączący za przedziałem generatora; AG 78, AG 124 i AG 245 (ex FM 186) jako wagony bagażowe AKL AKL 34, AKL 21 i AKL 19, zachowując swoje wózki X28020 (nie zmodernizowane do nowszych wózków P13). W 2017 roku ogłoszono, że AG 147 i 199 zostały wybrane do konwersji na samochody dostawcze AKV do oglądania na świeżym powietrzu / generatora. Od grudnia 2017 r. oba samochody dostawcze są obecnie przebudowywane w Hutt Workshops .
Wiele furgonetek trafiło do floty KiwiRail, która nie przynosi przychodów, na przykład Research Test Car EA 7501, EBC 27 dla pojazdów pomocniczych do czyszczenia podsypki, ECL 58 dla pociągów układających podkłady betonowe i ETR 17 jako radiowy pojazd testowy.
W konserwacji
Znaczną liczbę wagonów FM zakupiły koleje zabytkowe. Co najmniej trzy FM zostały przywrócone do głównego użytku, w dużej mierze w oryginalnej formie, a więcej spodziewanych jest w najbliższej przyszłości. Ponadto Gisborne City Vintage Railway ma dwa samochody dostawcze znacznie zmodyfikowane do wagonów pasażerskich do użytku na głównych liniach. Trzy moduły zostały zespawane razem, tworząc jedno nadwozie z oknami dla pasażerów. Dwie podobne furgonetki zostały podobnie przerobione na Wairoa YMCA dla przewidywanych pociągów pasażerskich do ich obozu w Opoutama. Ten projekt nie doszedł do skutku. Jeden z tych vanów trafił do Gisborne City Vintage Railway, a drugi do Mainline Steam , gdzie został wyposażony w serwerownię.
Mainline Steam ma również wiele innych samochodów dostawczych FM, które mogą być używane z flotą wagonów. Jeden z tych samochodów dostawczych w Plimmerton został zmodyfikowany za pomocą jednego z modułów LM przekształconego w platformę widokową podobną do konwersji Tranz Scenic . Moduł GM został podzielony na partycje, aby pomieścić generator i przedział załogi lokomotywy, a drugi LM pozostawiono na bagaż. W przeciwieństwie do Tranz Scenic , przewidziano korytarz, dzięki któremu furgonetka może być kierowana w dowolne miejsce składu i umożliwia pasażerom przejście przez pociąg (pomysł zapożyczony, aby nowe furgonetki jeździły z samochody klasy AK ). Ta furgonetka ma być połączona z zestawem wagonów British Rail Mark II firmy Mainline Steam.
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- Rejestr lokomotyw i taboru KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nowa Zelandia: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5 .
- Heine, Richard W. (2000). Semafor do CTC: Sygnalizacja i pociąg pracujący w Nowej Zelandii, 1863-1993 . Wellington: Nowozelandzkie Towarzystwo Kolejowe i Lokomotyw . ISBN 0-908573-76-6 .
