Lokomotywy klasy DQ i QR z Nowej Zelandii
| Klasa DQ i QR | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DQ6324 w Palmerston North
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Klasa DQ i QR była klasą lokomotyw spalinowych w Nowej Zelandii i Tasmanii w Australii. Pierwotnie zbudowane przez Clyde Engineering w latach 60. XX wieku jako lokomotywy klasy Queensland Rail 1460 i 1502 , zostały zakupione przez Tranz Rail w 1995 r. W celu odbudowy, jako tańsza alternatywa dla zakupu nowych lokomotyw.
Wstęp
W okresie od marca do września 1995 r. New Zealand Rail (w październiku 1995 r. Przemianowana na Tranz Rail ) zakupiła dwadzieścia jeden lokomotyw klasy 1460 i cztery lokomotywy klasy 1502 z zamiarem przebudowy ich do służby w Nowej Zelandii. Siedem 1460 i jedna klasa 1502 przybyły do Auckland 12 września 1995 r., A później zostały przewiezione do Hutt Workshops w Wellington . Druga partia odbyła się na międzywyspowym promie kolejowym MV Aratika , który wracał z Brisbane po ciężkim przeglądzie technicznym, składający się z dwunastu lokomotyw klasy 1460 i trzech lokomotyw klasy 1502. Ta partia dotarła do Wellington 23 maja 1997 r. Ostatnia partia przybyła 25 czerwca 1997 r. I składała się z dwóch lokomotyw, które z przyczyn mechanicznych postanowiono pozostawić w drugiej partii. Ta partia dotarła na MV Lauriegracht .
Tranz Rail podzieliło ich na dwie klasy. Klasa DQ została przebudowana z nową kabiną i niskim nosem oraz pomalowana na kolor Cato Blue , z dynamicznymi hamulcami, skomputeryzowanym systemem sterowania i przebudowanym silnikiem. Klasa QR została wyremontowana za pomocą sprzęgieł z automatycznym przejściem, a także przemalowana w barwach Cato Blue i była używana tylko jako lokomotywy ciągnione, ponieważ nie były wyposażone w sprzęt bezpieczeństwa wymagany do prowadzenia pociągów. Pierwotnie 1460s miały zostać przeklasyfikowane na klasę DQC, podczas gdy 1502s miały zostać przeklasyfikowane na klasę DQF. Klasyfikacje zostały później odrzucone.
Pierwsza lokomotywa, DQ15215 (ex-1521), przechodziła testy na linii głównej od września do października 1996 r. 15215 był numerem tymczasowym, który łączył numer Queensland z cyfrą kontrolną TMS. Wkrótce zmieniono jej numerację na DQ6007 i dopuszczono do służby skarbowej w październiku 1996 r. Lokomotywa została nieoficjalnie nazwana „ Dziobak ” Lokomotywy przebudowane z lokomotyw klasy 1502 otrzymały numery 60XX, a te z klasy 1460 otrzymały numery 63XX. Miało to na celu zróżnicowanie różnej mocy członków klasy. kabina, podczas gdy reszta miała pionowe reflektory i numery po obu stronach zespołu reflektorów.Pierwszy z klasy QR wszedł do służby w październiku 1997 r. Trzy (1499–1501) nie zostały odbudowane, ale były używane jako źródła części zamiennych w Hutt Warsztaty.
Lokomotywa klasy 1460 nr 1499 miała zostać przebudowana jako prototyp klasy DQT, turbodoładowanej wersji klasy DQ. Ale program został odwołany niecały rok później, pozostawiając 1499 jako tylko ramę nośną, która została złomowana w 2001 roku. 1500 i 1501 również miały zostać odbudowane jako DQT, ale po tym, jak program został usunięty. Tranz Rail później zatwierdził odbudowę ich jako DQ, ale to nigdy się nie rozpoczęło i było przechowywane w Hutt.
Praca
Po wprowadzeniu DQ6007 lokomotywa była używana między Wellington i Palmerston North do celów testowych przez dwa tygodnie, a także do rozwiązywania początkowych problemów. Później został przydzielony do przewozów towarowych na całej dolnej Wyspie Północnej . Potem nastąpiło sześć kolejnych DQ i siedem QR. Początkowo nie były preferowane przez załogi lokomotyw ze względu na nadmierny poziom hałasu w kabinie i emisje do kabiny. Tranz Rail dokonał modyfikacji DQ6324, które zmniejszyły poziom hałasu do akceptowalnego przez Związek Transportu Kolejowego i Morskiego , a także opary oleju napędowego przedostające się do kabiny. QR zostały zmodyfikowane i przemalowane do użytku jako jednostki podrzędne .
Klasa została w dużej mierze przypisana do pociągów towarowych. Widzieli pewne zastosowanie w długodystansowych usługach podmiejskich Capital Connection i Wairarapa Connection , a czasami w Overlander aż do Palmerston North . Wkrótce odkryto, że klasa DQ nie była szczególnie niezawodna. Awarie generatorów były szczególnie powszechne, dlatego przenoszono je z operacji długodystansowych na mniej wymagające trasy krótkodystansowe, takie jak między Middleton Yard w Christchurch a portem Lyttelton na ostatnim odcinku pociągów węglowych z West Coast oraz na linii Ohai Branch do iz Invercargill , przewożąc kontenery z węglem. Kilku było również wykorzystywanych jako bankierzy do pomocy w pociągach pod górę z Dunedin , a później pod górę 1 na 37 (2,7%) z Picton . Lokomotywa klasy 1460 nr 1500 była sporadycznie używana jako lokomotywa manewrowa w Hutt Workshops . Następnie nieprzebudowana lokomotywa klasy 1460 nr 1465 została użyta w Mechanicznym Pociągu Próbnym w sierpniu 1997 roku.
Eksport do Tasmanii
Ze względu na niedobór lokomotyw w związku z planowaną wymianą floty lokomotyw TasRails English Electric , firmie sprzedano dwanaście DQ i trzy QR. DQ 6007, 6330, 6353 i QR 3032 wraz z ośmioma lokomotywami klasy 1460 zostały sprzedane firmie Tasrail. Trzy DQ zostały zmodyfikowane do służby na Tasmanii, podczas gdy QR 3032 miał opuszczoną krótką maskę jako DQ. Osiem 1460 zostało w pełni przebudowanych jako DQ, a niektóre przechodziły odbudowę, gdy zostały sprzedane. Pierwotnie trzy QR były objęte roczną dzierżawą, ale później zostały sprzedane. Modyfikacje jednostek polegały na przywróceniu dyszla do pierwotnej standardowej wysokości Queensland Railways, zwiększeniu pojemności zbiornika paliwa, przeniesieniu skrzyń akumulatorów, zainstalowaniu zbiornika szlamu i miski olejowej maszynowni, zamontowaniu czujki „Kaitiaki”, zamontowaniu elektronicznej technologii przeciwpoślizgowej ZTR i modernizacji hamulców dynamicznych. Lokomotywy zostały również przenumerowane w serii 2000 i przetestowane pomiędzy nimi Wellington i Palmerston North . Ex-1460 były wyposażone w główne napędy EMD 567C , które były pierwotnie montowane w lokomotywach klasy ex-1502.
Pierwsze dwie lokomotywy DQ, 2001 i 2002, zostały załadowane na MV Polar Queen 28 sierpnia 1998 r. I przybyły do Bell Bay 2 września 1998 r. Dwie lokomotywy zostały przemalowane w barwach „ATN Red”, które składały się z zielonego „Tasrail Napis „, jaskrawa pomidorowa czerwień na lokomotywach i żółte paski kodu kreskowego na krótkiej masce. Następna partia składała się z DQ 2003, 2004 i 2005, które zostały przemalowane w barwach „Wisconsin Central Maroon” oraz QR 2056, 2062 i 2102, które nadal były przemalowane w barwach Cato Blue . Nowa barwa Tasrail składała się z bordowego koloru, z szerokim płowożółtym paskiem i czerwonym napisem „Tasrail”, z flagą tasmańską obok liter. Powodem zmiany malowania jest fakt, że Australijska Sieć Transportowa nie jest pod wrażeniem jej kosztów. Ta partia opuściła port w Wellington 8 grudnia 1998 r. na statku Arktis Dream i przybyła na Tasmanię 15 grudnia 1998 r. Trzecia partia odpłynęła 23 lutego 1999 r. na Edisongracht , narażając DQ 2006, 2007 i 2008, i przybył na Tasmanię 3 marca 1999 r. Ostatnia partia, która składała się z DQ 2009, 2010, 2011 i 2012, opuściła Wellington na Melanesian Chief w dniu 28 września 1999 r. i przybyła na Tasmanię w dniu 5 października 1999 r.
DQ również nie były zbyt niezawodne na Tasmanii. Lokomotywy miały dużą liczbę awarii głównego generatora od czasu ich przybycia. Zmniejszenie znamionowej zdolności przewozowej w ostatnich latach zmniejszyło liczbę awarii eksploatacyjnych i problemów eksploatacyjnych pociągów. Po tym, jak Pacific National sprzedał tasmański system kolejowy firmie TasRail , sześć lokomotyw zostało przemalowanych na nowe szaro-żółte barwy. DQ 2001, który właśnie został ponownie zmontowany, jako pierwsza lokomotywa została przemalowana w nowym malowaniu w sierpniu 2010 r. Dwa DQ mają specjalne panele reklamowe zamiast logo TasRails. Rok 2006 opatrzony jest reklamą bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych, a rok 2012 logo upamiętniające 75. Kopalnia Rosebery .
Trzy QR zostały ponownie użyte jako jednostki szlakowe na Tasmanii ze względu na brak radia i innego sprzętu, jaki jest montowany w innych wiodących lokomotywach. Sporadycznie były również używane do boczników podwórkowych. Trzy lokomotywy nigdy nie służyły zbyt wiele w ciągu pierwszych kilku lat, przy czym 2062 i 2102 zostały umieszczone w magazynie w ciągu pierwszego roku, a 2056 wkrótce potem. Cała trójka później wróciła do służby. QR 2102 ponownie wycofany po poważnej awarii silnika w lipcu 2002. 2056 został ponownie wycofany w sierpniu 2005. Do 2008 tylko 2062 pozostał w służbie. Lokomotywa była generalnie na linii Melba , ale czasami była używana na linii południowej . Lokomotywa ta została wycofana w listopadzie 2009 roku. Po wycofaniu lokomotywy były przechowywane w warsztatach East Tamar. Zostały przetransportowane do złomowiska One Steels w Bell Bay w czerwcu 2012 roku, gdzie zostały złomowane.
DQ i QR zostały sprzedane firmie TasRail w 2001 r. Pod koniec 2015 r. DQ 2002, 2003, 2004, 2005, 2007 i 2008 zostały umieszczone w magazynie, co wymagało poważnych remontów i innych prac, zanim były dostępne do użytku. Chociaż od tego czasu DQ 2008 powrócił do służby z powodu braku lokomotyw. W 2017 roku potwierdzono, że DQ 2007 zostanie przekształcony w przyczepę prowadzącą Railton do Devonport , która zastąpi DV 1 . Od lutego 2019 r. nadal trwa
Wycofanie w Nowej Zelandii
Po sprzedaży dwunastu lokomotyw DQ i trzech lokomotyw QR firmie TasRail , Tranz Rail zachowało DQ 6324, 6347, 6376 i 6382 oraz QR 2027, 2079 i 2085. Trio QR było używane jako jednostki podrzędne w pociągach towarowych na obu wyspach i czasami na wybrzeżu Pacyfiku . W marcu / kwietniu 2000 r. DQ 6347 i 6376 zostały przeniesione na Wyspę Południową dla promów węglowych między Middleton i Lyttelton . W połowie listopada tego roku, DQ 6324 i 6382 zostały również przydzielone do Wyspy Południowej dla usług bankowych między Oamaru i Dunedin . Lokomotywy były później używane również do usług bankowych między Picton i Wharanui .
Trzy QR zostały wycofane w połowie lipca 1999 roku i umieszczone w magazynie w Hutt Workshops . W 2003 roku trio QR i dwie nieprzebudowane lokomotywy klasy 1460 zostały sprzedane National Railway Equipment Company . W listopadzie 2005 roku pięć lokomotyw zostało wysłanych do Mount Vernon w stanie Illinois w Stanach Zjednoczonych . Dwie lokomotywy klasy 1460, które zostały poddane przeglądowi, są używane na półkuli południowej . Lokomotywa klasy 1460 nr 1500 jest własnością i jest obsługiwana przez Magadi Soda Company w Kenia i zmieniono numer na ich N O 5001. 1501 jest obecnie własnością CMP w Chile i jest przez niego obsługiwany, a numerację zmieniono na ich N O 9 i wszedł do służby dla swojego nowego właściciela około 2008 r. Pozostałe trzy są tam, gdzie pozostają minus liczba składniki.
DQ 6324 i 6382 zostały wycofane w 2002 roku. 6382 był przechowywany w Hillside Workshops i pozbawiony sześciu silników trakcyjnych i innych części, podczas gdy 6324 został umieszczony w gotowości w Middleton Yard dla pozostałych dwóch, które wtedy były używane tylko na hałdy węgla między Middleton i Lyttelton. 6324 został później umieszczony w magazynie w Linwood Depot, a także używany do części zamiennych. DQ6376 został później wycofany z powodu wadliwego głównego generatora. Te trzy lokomotywy zostały później przywrócone do użytku po remoncie w Hutt Workshops.
W dniu 20 czerwca 2011 r. DQ6376 został uszkodzony, gdy wraz z wiodącą jednostką DFT 7117 zderzył się z poślizgiem w Claverley, na południe od Kaikoura . Następnie został wycofany i przewieziony do Hutt Workshops i nie wrócił do służby, i stał się źródłem części zamiennych. DQ6324 został wycofany w połowie lub pod koniec 2012 r., Ze zużytymi zestawami kołowymi do minimum, a także został umieszczony w magazynie w Hutt Workshops. W marcu 2013 roku DQ 6347 i 6382 zostały wycofane z eksploatacji i umieszczone w magazynie w Middleton Yard.
W lutym 2013 r. KiwiRail wystawił 6324 i 6376 na sprzedaż za granicą, a 6347 i 6382 w następnym miesiącu. DQ 6347 i 6382 zostały sprzedane za pośrednictwem APEX International, podczas gdy pozostałe dwa zostały sprzedane National Railway Equipment Company . 6347 i 6382 zostały odholowane z Middleton Yard do Auckland w kwietniu 2013 r. I wysłane z portu w Auckland 13 maja tego samego roku. Podczas gdy pozostałe dwa zostały odholowane na północ od Hutt Workshops w lipcu 2013 r. I wysłane 4 sierpnia 2013 r. Zostały odbudowane w Afryce Południowej przez RRL Grindrod do użytku w Mozambiku . 6347 i 6382 zostały przeklasyfikowane na RRL22-02 i RRL22-01, podczas gdy 6324 i 6376 zostały przeklasyfikowane na BG15-01 i BG15-02. RRL22-01, RRL22-02 i BG15-01 są obsługiwane w korytarzu Nacala dla cementowni, podczas gdy BG15-02 był obsługiwany przez Harmony Mining Company w Welkom OFS . W październiku 2017 roku Grindrod wystawił na sprzedaż RRL22-01 i RRL22-02. BG15-01 i BG15-02 zostały przeniesione na północ przez Beitbridge i namalowane na nich Tazara .
Zobacz też
przypisy
Cytaty
Bibliografia
- Parsons, David (2002). Siła napędowa kolei nowozelandzkich 2002 . Nowozelandzkie Towarzystwo Kolei i Lokomotyw . P. 64. ISBN 978-0-908573-78-3 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 marca 2007 r . . Źródło 5 marca 2006 .
Linki zewnętrzne
- 3 stopy 6 w lokomotywach australijskich
- Lokomotywy o rozstawie 3 stóp i 6 cali z Nowej Zelandii
- Lokomotywy Clyde Engineering
- Lokomotywy Co-Co
- Lokomotywy spalinowo-elektryczne Australii
- Lokomotywy spalinowo-elektryczne Nowej Zelandii
- Lokomotywy spalinowe z Tasmanii
- Lokomotywy kolejowe wprowadzone w 1964 roku