Warsztaty Hutta
| Typ | Oddział KiwiRail _ |
|---|---|
| Przemysł | Szyny kolejowe |
| Poprzednik | Warsztaty Petone |
| Założony | 1930 |
| Założyciel | Koleje nowozelandzkie |
| Siedziba |
, Nowa Zelandia
|
Obsługiwany obszar |
Nowa Zelandia |
| Usługi | Konserwacja kolei ciężkiej |
Liczba pracowników |
C. 180 (2011) |
| Rodzic | KiwiRail |
Hutt Railway Workshops to główny obiekt inżynierii kolejowej na przedmieściach Lower Hutt w Gracefield w regionie Wellington na Wyspie Północnej w Nowej Zelandii. Jest to jedyne warsztaty państwowego przedsiębiorstwa KiwiRail , które zostało otwarte w 1930 roku.
Obiekt ten jest centralnym ośrodkiem utrzymania ruchu, a także utrzymuje tabor kolejowy .
Historia
Poprzednik
Warsztaty Hutta poprzedzone były warsztatami w Petone , w sąsiedztwie dworca kolejowego. Funkcjonował od 1876 roku, kiedy po raz pierwszy służył do przechowywania „Fell” klasy H, aż do jego wymiany w 1929 roku.
Decyzja o przeprowadzce
W latach 20. XX w. zaostrzały się problemy wynikające z nieadekwatności niektórych obiektów warsztatowych kolejnictwa. W celu zbadania tej kwestii powołano w 1924 roku Królewską Komisję składającą się z angielskich kolejarzy Sir Sama Faya i Sir Vincenta Ravena . Jedna z rekomendacji ich raportu brzmiała: „Na Wyspie Północnej sklepy w Napier , Whangarei i East Town , jeśli chodzi o pracę lokomotyw, mogą zostać zamknięte, a niezbędne naprawy zostaną przeprowadzone w Petone i Newmarket ”.
W późniejszym raporcie Ministra Kolei z 1928 r. czytamy częściowo: „Stwierdzono, że poprzez rozbudowę istniejących budynków w Hillside i Addington można przeprowadzić ulepszenia, które wystarczą na wiele lat, ale przepisy w dwóch głównych Sklepy na North Island były beznadziejnie niewystarczające, w związku z czym trzeba było nabyć ziemię w Lower Hutt i Otahuhu i zbudować na nich nowoczesne sklepy”.
Pierwotnym zamiarem było, aby Otahuhu przejął odpowiedzialność za prace lokomotyw , a Hutt był warsztatem samochodowym i wagonowym. Trzeba było to odwrócić, gdy odkryto, że teren, na którym zbudowano Otahuhu, nie był odpowiedni dla ciężkich maszyn wymaganych do pracy przy lokomotywach.
Wymiana w Woburn
Po uchwaleniu ustawy Hutt Valley Lands Settlement Act w 1925 roku zakupiono 253 hektary (625 akrów) ziemi pod zabudowę, z czego 12 ha (29 akrów) przeznaczono na kolej, 32 ha (80 akrów) na warsztaty, 55 ha (135 akrów) na drogi i inne udogodnienia oraz 177 ha (438 akrów) na mieszkania. Nowe warsztaty miały być obsługiwane przez Hutt Industrial Line , która zapewniłaby również dostęp kolejowy do innych osiedli przemysłowych w okolicy.
Fabrykę ukończono w 1929 roku, a oficjalne otwarcie nastąpiło w następnym roku. Zostały one wyposażone w cały ówczesny nowoczesny sprzęt, włączając w to niektóre z najnowocześniejszych i najświeższych maszyn w Petone Workshops, oraz zdolne do zajmowania się budową nowych lokomotyw, a także innymi pracami remontowymi i naprawczymi.
Jednym z największych usprawnień z punktu widzenia personelu był nowy system wentylacji . W Petone wentylacja była raczej prymitywną sprawą, polegającą na oknach i otworach wentylacyjnych w dachu, a także okrągłych piecach umieszczonych w strategicznych miejscach wokół budynków. Zastąpiło to wcześniejszy i jeszcze bardziej podstawowy system rur parowych wokół maszyn. W Hutt panowie A. i T. Burt zainstalowali znacznie skuteczniejszy system, który obejmował szereg rur w budynkach, przez które za pomocą napędzanych silnikiem wentylatorów chłodne powietrze z zewnątrz lub ciepłe powietrze z pary mogły krążyć kotły .
Pierwszymi wyprodukowanymi lokomotywami były lokomotywy manewrowe „Prairie” typu „C”, z których 12 zbudowano w Hutt Workshops. Miały one zastąpić wiele starszych typów lokomotyw parowych, które nadal były w eksploatacji, ale skończyło się na przewozie pasażerów podmiejskich w Wellington. Były to ostatnie lokomotywy parowe, które pracowały na stoczniach lub nabrzeżach Wellington przed wprowadzeniem lokomotyw spalinowych .
Po lokomotywach klasy C pojawiły się lokomotywy klasy K 4-8-4 , z których lider klasy K 900 stał się dość dobrze znany z najbardziej publicznego wyjazdu z warsztatów w listopadzie 1932 r. Ostatnie lokomotywy parowe wyprodukowane w Hutt to lokomotywy klasy Ka lokomotywy 958 i 959 w 1950 r., choć prace konserwacyjne nad nimi trwały do połowy lat 60.
Od lat trzydziestych do osiemdziesiątych Hutt Workshops był odpowiedzialny za montaż, a następnie konserwację floty lokomotyw elektrycznych Wellington. Jako pierwsze weszły do służby klasy ED w 1938 r., a następnie EW w 1952 r. Wszystkie zostały wycofane z regularnej służby do połowy lat 80.
Nowoczesne rozwiązania
Różne ćwiczenia restrukturyzacyjne pod koniec lat 80. i 90. spowodowały utratę kilku funkcji i budynków z terenu Hutt Workshops. Na przykład dawny budynek administracyjny warsztatów został przeniesiony do Wairarapa w Greytown i obecnie mieści hotel i restaurację The White Swan .
Obiekt przeszedł kilka zmian własnościowych. Został pierwotnie zbudowany, był własnością i był zarządzany przez rządowy Departament Kolei , później Railways Corporation od 1982 r., A następnie New Zealand Rail Limited od 1991 r. W 1993 r. New Zealand Rail została sprywatyzowana i przemianowana na Tranz Rail w 1995 r., zanim sama została wykupiona przez Toll New Zealand w 2003 r., który następnie został renacjonalizowany jako KiwiRail w 2008 r.
W dniu 1 kwietnia 2002 r. Alstom przejął prowadzenie warsztatów Hutt na podstawie siedmioletniego kontraktu na utrzymanie floty lokomotyw Tranz Rail. Trzy lata później United Group ogłosiła 16 września 2005 r., że zakończyła przejęcie działalności transportowej Alstom w Nowej Zelandii i Australii, w tym warsztatów Hutt. Po przejęciu działalności kolejowej Toll przez rząd Nowej Zelandii , własność Hutt Workshops została przeniesiona wraz z aktywami kolejowymi i promowymi Toll NZ na KiwiRail w dniu 1 lipca 2008 r. United Group Rail pozostawała operatorem obiektu do wygaśnięcia umowy w dniu 22 marca 2009 r., kiedy KiwiRail przejął pełną odpowiedzialność za obiekt od następnego dnia.
Podczas gdy KiwiRail jest największym użytkownikiem warsztatów, KiwiRail Infrastructure jest również obecny na miejscu. Czasami w warsztatach prowadzone są prace w imieniu innych organizacji kolejowych, takich jak grupy zajmujące się koleją zabytkową lub operatorzy kolei podmiejskiej. Na przykład warsztaty odnowiły kilka lokomotyw elektrycznych klasy KiwiRail EO wydzierżawionych Radzie Regionalnej Greater Wellington. Lokomotywy te były używane do ciągnięcia składa się z wagonów klasy SE na podmiejskiej sieci kolejowej Wellington, środek tymczasowy przed pojawieniem się nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych w 2010 roku.
Lokomotywy wyprodukowane w Hutt Workshops
- C (12)
- E (1) (w Petone)
- L (3) (w Petone)
- K (30)
- KA ( 35)
- DC (5 przebudowanych z DA )
- DQ (16 przebudowanych)
- ED ( 7 zmontowanych)
- Wagony standardowe (Aotea) (6)
- Wagony Wairarapa (6 dla Rimutaka Incline )
Cytaty
Bibliografia
- Cameron, Walter Norman (1976). Linia kolejowa: kolejowy podbój Rimutaków . Wellington, Nowa Zelandia: New Zealand Railway & Locomotive Society . ISBN 0-908573-00-6 .
- Hoy, Douglas G. (1970). Szyny poza stolicą: koleje podmiejskie, Wellington . Wellington, Nowa Zelandia: New Zealand Railway & Locomotive Society.
- McClare, EJ (1998). Warsztaty kolejowe w Auckland . Wellington, Nowa Zelandia: New Zealand Railway & Locomotive Society. ISBN 0-908573-72-3 .