Lokomotywa klasy DC z Nowej Zelandii

Nowa Zelandia klasy DC
DCP 4801 i DC 4346 z bocznikiem linii głównej na południe od Christchurch
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy General Motors Kanada Model EMD G22AR Data budowy 1961 – 1967 jako klasa D A Rekonstruktor Clyde Engineering , warsztaty Rosewater Hutt Data odbudowy 1978 – 1981 Numer odbudowany 85
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC A1A-A1A Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) Średnica koła 1,25 m (4 stopy 1 cal) Długość 14,10 m (46 stóp 3 cale) Szerokość 2,72 m (8 stóp 11 cali) Wysokość 3,76 m (12 stóp 4 cale) Masa klejąca 60,0 ton (59,1 długich ton ; 66,1 ton amerykańskich ) Waga lokomotywy 82,0 ton (80,7 długich ton ; 90,4 ton amerykańskich ) Typ paliwa Diesel Główny ruch EMD 12-645C lub EMD 12-645E Zakres obrotów 900 obr./min Typ silnika Silnik wysokoprężny V12 Dążenie Normalnie zasysane ( dmuchawa Rootsa ) Cylindry 12 Rozmiar cylindra 230 mm ( 9 + 1 / 16 cala) x 250 mm (9,8 cala)
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 kilometrów na godzinę (62 mph) Moc wyjściowa 1062 kW (1424 KM ) (645C) 1230 kW (1650 KM ) (645E) Pociągowy wysiłek 140 kN (31 000 funtów -stopę )
Kariera Numer w klasie 85 Liczby DC 4006 – 4951 (TMS) DC 1551 – 1599 (oryginalny ) Pierwszy bieg 1978 Usposobienie W służbie: 18 Wycofane: 3 Złomowane: 52 Zachowane: 6 Sprzedane za granicę: 6

Lokomotywa klasy New Zealand DC to rodzaj lokomotywy spalinowo-elektrycznej głównej linii kolejowej w sieci kolejowej Nowej Zelandii , obsługiwanej przez KiwiRail w pociągach towarowych, a wcześniej w dalekobieżnych pociągach pasażerskich . Klasa została odbudowana z klasy DA na przełomie lat 70. i 80. XX wieku, głównie w Australii. Po klasie DA były najliczniejszą klasą lokomotyw spalinowych w sieci kolejowej Nowej Zelandii i pozostawały liczebnie dominujące do połowy 2010 roku, kiedy zaczęły się wycofania.

Historia

TranzAlpine ciągnięty przez dwie lokomotywy klasy DC wzdłuż rzeki Waimakariri

Lokomotywy rozpoczęły życie jako klasa D ^A , zbudowane przez General Motors Canada w latach 1955-1967. W latach 1978-1983 odbudowano 85 później zbudowanych lokomotyw D ^A.

Ze względu na zaległości w lokomotywach wymagających intensywnej konserwacji, firmie Clyde Engineering przyznano kontrakt na przebudowę klasy 35 DA na model EMD G22AR, z ulepszonymi silnikami, nowymi kabinami i niskimi krótkimi maskami w stylu podobnym do klasy DX wprowadzonej wcześniej w latach 70. klasa DF była wówczas wprowadzana. Kilka pierwszych zostało wysłanych bezpośrednio do Port Adelaide , ale po tym, jak Union Company wycofała swoje usługi typu roll-on/roll-off, większość została wysłana do Melbourne Appleton Dock i przewieziono do Adelajdy liniami wiktoriańskimi i australijskimi o długości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) .

Dalsze przedłużenia kontraktu spowodowały przebudowę łącznie 80 przez Clyde Engineering. Kolejnych pięć zostało odbudowanych w Hutt Workshops niedaleko Wellington , ale zachowały swoje istniejące silniki.

Szczegóły techniczne

Każda lokomotywa wyposażona jest w silnik wysokoprężny General Motors 12-645C lub 12-645E V12 (taki sam jak oryginalnie montowany w klasie DF) oraz cztery silniki trakcyjne, osiągając dozwoloną maksymalną prędkość 100 km/h. Mają 14 metrów długości, 3,8 metra wysokości i ważą 82 tony. Można je łatwo zidentyfikować, ponieważ są znacznie krótsze niż klasy DF i DX, a ich sparowane reflektory są ustawione poziomo, a nie pionowo na DF.

Pięć DC serii 49 zbudowanych przez Hutta pierwotnie zachowało silnik 12-567, zanim później otrzymało 12-645.

Czynny

Historia

Klasa ta była początkowo wykorzystywana na Wyspie Północnej, głównie w pociągach towarowych, ale także do ciągnięcia pociągów wagonowych lub wagonów bezsilnikowych klasy AC Grassgrub .

Zmiany nadeszły w latach 80.; deregulacja transportu lądowego spowodowała spadek wolumenu przewozów kolejowych, a otwarcie głównej magistrali North Island spowodowało realokację floty lokomotyw. Czynniki te spowodowały wycofanie się w latach 1985-1989 klasy DJ i pozostałej klasy DA, przy czym klasa DC po raz pierwszy zobaczyła usługę na Wyspie Południowej. Lokomotywy były również używane w eksportowych pociągach węglowych między zachodnim wybrzeżem a Christchurch.

Klasa była używana na KiwiRail Scenic's South Island Coastal Pacific , a także na North Island's Northern Explorer, dopóki nie została zastąpiona przez DFB / T, DXB lub czasami jednostkę DXC, oraz na TranzAlpine, dopóki nie została zastąpiona przez dwie lokomotywy DXC. Lokomotywa klasy DC jest również czasami wykorzystywana do ciągnięcia Capital Connection .

Poprzednik Northern Explorer, Overlander , był zwykle ciągnięty na północnych i południowych odcinkach głównego pnia North Island przez lokomotywę klasy DC i był często używany również w środkowej części, jeśli lokomotywa EF była niedostępna.

Obawy dotyczące kabiny

W marcu 2001 roku Związek Transportu Kolejowego i Morskiego zagroził ustawieniem maksymalnej prędkości w klasie DC na 50 kilometrów na godzinę z powodu korozji stwierdzonej na mocowaniach kabiny. Powoduje to odłączenie kabiny DC od ramy podczas wykolejenia, a kierowca spadł przez podłogę jednostki. We wszystkich jednostkach przeprowadzono audyt i stwierdzono, że 19 lokomotyw miało problemy z konserwacją. Zainteresowane jednostki zostały zdegradowane do jednostek tylko na szlaku i w krótkim czasie wykonano prace nad naprawą kabin. Zrozumiano, że zainteresowane jednostki zostaną wyposażone w uniwersalne kabiny, ale nigdy się to nie rozpoczęło.

Na początku 2017 r. RMTU zgłosiło obawy dotyczące zardzewiałych konstrukcji kabiny, mocowania kabiny i słupków antykolizyjnych. Obawiając się, że taksówki mogły zostać oszukane w trakcie wypadku, wszystkim (z wyjątkiem jednej) jednostkom zakazano prowadzenia na Wyspie Południowej; ponownie ograniczone do jednostek tylko szlakowych, dopóki nie zostały sprawdzone. Chociaż jednostkom na Wyspie Północnej zakazano prowadzenia pociągów, widziano je jako używane na bocznikach. Prace prowadzono zarówno w Hutt , jak i Hillside , większość z nich wracała do prowadzenia pociągów w ciągu kilku miesięcy.

Metro Tranza

Klasa DC była używana do przewożenia usług Wairarapa Connection między Masterton a Wellington. Lokomotywy były przydzielane codziennie, a nie na stałe, jak to miało miejsce w Auckland. W lipcu 2015 roku DFB zastąpiła klasę DC przewożącą usługę.

Australia

Tasmania

Główny artykuł: klasa TasRail DC

DC4588 został wysłany na Tasmanię (wraz z lokomotywami klasy QR ) w grudniu 1998 r. Do użytku dla TasRail , wówczas częściowo własnością Tranz Rail i jej rodzica Wisconsin Central za pośrednictwem australijskiej sieci transportowej . Lokomotywa została zakupiona bezpośrednio przez TasRail po początkowym okresie dzierżawy, ale została umieszczona w magazynie w październiku 2002 r. Po problemie z silnikiem. W 2005 roku rozpoczęto odbudowę w celu przywrócenia, ale odbudowa nie powiodła się i lokomotywa została sprzedana na złom w 2011 roku w East Tamar Workshops.

Queensland

W 2020 roku Martinus Rail sprzedało sześć lokomotyw klasy DC do użytku w pociągach budowlanych na linii kolejowej kopalni węgla Carmichael z Abbot Point w Queensland w Australii. DC 4041, 4444, 4571 i 4692 zostały wyremontowane i przemalowane w Hutt Workshops przed wysłaniem do Brisbane , podczas gdy 4104 i 4634 zostały zakupione jako części zamienne i złomowane. Po ukończeniu linii DC 4444 i 4692 zostały sprzedane operatorowi kopalni Bravus Mining w 2022 r. do użytku w pociągach roboczych. Martinus zachował DC 4041 i 4571. Pod koniec 2022 roku Martinus sprowadził zatrzymane przez siebie lokomotywy z powrotem do Nowej Zelandii.

Transport Okland

DC 4254 w służbie ARTA (obecnie Auckland Transport) w Papakura w 2006 roku.

Przez kilka lat klasa DC była zatrudniona w podmiejskich pociągach towarowych w Auckland. Od 2003 roku operacja jest prowadzona na podstawie umowy o świadczenie usług przez Transdev Auckland i jego poprzedników, najpierw za pośrednictwem byłego Urzędu Transportu Regionalnego Auckland (ARTA), a następnie przez spółkę zależną Auckland Council Auckland Transport .

Do lipca 2015 r. firmie Auckland Transport wydzierżawiono do 20 lokomotyw klasy DC i DCP, a także trzy lokomotywy klasy DFB / T, działające w trybie przeciwsobnym z wagonami Auckland Transport ex British Rail Mark 2 SA / SD . Pierwotnie lokomotywy DC były skonfigurowane z zestawem trzech wagonów SA i wagonu napędowego SD, ale wraz ze wzrostem patronatu kolejowego dostarczono dłuższe pociągi na południowym i wschodnim linie z dodatkiem czwartego samochodu SA. 17 lokomotyw klasy DC zostało pomalowanych w niebieskie barwy MAXX, a cztery inne lokomotywy, które były regularnie obsługiwane przez AT – DC 4104, DC 4260, DC 4346 i DCP 4818 – w barwach KiwiRail, wraz z DC 4594, która była płatna w czas. Wszystkie lokomotywy w służbie Auckland Transport zostały wyposażone w elementy sterujące drzwiami wagonu, a później otrzymały sprzęt do elektronicznej ochrony pociągu (ETP). Jedna z lokomotyw pomalowanych na MAXX, DC 4732, została poważnie uszkodzona, gdy wykoleiła się w Westfield jako pusta usługa w dniu 2 marca 2014 r.

Po dostępności wystarczającej liczby elektrycznych EZT klasy AM do obsługi sieci Auckland, lokomotywy spalinowe zostały zwrócone do KiwiRail, a wiele z nich jest przechowywanych w Hutt Workshops .

Republika Południowej Afryki i Namibia

DC4191 i DC4847 zostały sprzedane do użytku na kolei wąskotorowej w Namibii w 2021 r. 19 listopada 2021 r. Obie lokomotywy zostały przewiezione ciężarówkami do nabrzeża Bledisloe w porcie w Auckland w celu wywozu do Republiki Południowej Afryki, a następnie do Namibii.

Aktualny

Chociaż obecnie ich liczba jest znacznie zmniejszona, klasa DC nadal jest koniem roboczym, działającym jako pojedyncze jednostki lub w wielu z innymi jednostkami DC lub lokomotywami z klas DFT , DX lub DL .

Numeracja

Początkowo klasa była numerowana kolejno od DC ¹⁵⁵¹ (klasa DA ^zakończyła się w 1545, klasa ^DF rozpoczęła się w 1651). W 1979 roku wprowadzono komputerowy system monitorowania ruchu (TMS) i zmieniono numerację klas na czterocyfrowy numer rozpoczynający się na cyfrę „4”, z ostatnią cyfrą kontrolną . 49 jednostek zbudowanych w Clyde zostało ponumerowanych w kolejności, przy czym DC ¹⁵⁵¹ stało się DC4006, a ^DC 1599 stało się DC4536, chociaż tylko pierwszych 31 (do ^DC 1581) wszedł do służby w tym czasie. Pozostałe wersje Clyde otrzymały numery TMS do 4876, gdy weszły do ​​odbudowy, podczas gdy D ^C 1582–1589 wszedł do służby z oryginalnymi numerami serii 15xx na tablicach z numerami reflektorów i późniejszymi numerami 40xx TMS na długiej masce.

Początkowo jednostki zbudowane przez Hutta zachowały swoje numery TMS sekwencji DA, ponieważ NZR uważał je za lokomotywy DA, ponieważ zachowały silnik 12-567. Ostatecznie ta decyzja została zmieniona i stały się DC 4916-DC 4951, przy czym 4882 i 4899 nie były używane do trzymania ich w osobnej podserii numerów.

Malowania

DC 4876 i 4726 zbliżają się do Waipara z pociągiem towarowym w kwietniu 2016 r.

Klasy były dostarczane w barwach International Orange lub „Fruit Salad” - pomarańczowo-czerwonej, szarej i żółtej z dużymi białymi cyframi na długiej masce - co było standardowym malowaniem kolei nowozelandzkich do wczesnych lat 90. Od tego czasu klasa wspólnie nosiła prawie wszystkie inne barwy wprowadzone od tego czasu, chociaż niektóre egzemplarze nadal noszą oryginalne barwy sałatki owocowej, które są używane dzisiaj. Malowania noszone przez klasę to:

• Międzynarodowa pomarańcza (sałatka owocowa) - liberia zgodnie z wprowadzeniem. DC 4409 wyróżnia się tym, że w 2012 roku przeszedł dużą retusz malowania w tym schemacie.
• Flying Tomato - odmiana sałatki owocowej, w której kolor pomarańczowy został zastąpiony szarym. Niektóre lokomotywy, które otrzymały ten schemat malowania, zostały później ponownie pomalowane w Sałatce Owocowej. Żaden DC nadal nie nosi tej barwy.
• NZ Rail Blue - klasa DC jako pierwsza zadebiutowała w tym malowaniu w 1991 roku, pierwszą lokomotywą w tym malowaniu był DC 4922, z pomarańczowym zastąpionym przez średnioniebieski i „NZ Rail” lub „New Zealand Rail” na długa maska ​​z numerami namalowanymi na bokach kabiny. Później, w erze Tranz Rail, niektóre lokomotywy otrzymały naszywki Cato Blue na długim napisie na masce z dołączonym logo Tranz Rail.
• Cato Blue - odmiana NZ Rail Blue po wprowadzeniu na rynek „Tranz Rail” pod koniec 1995 r., Gdzie błękitny kolor (Cato Blue) zastąpił średni niebieski, a „skrzydlate” logo Tranz Rail zostało umieszczone na długim kapturze . Później prawa do Cato Blue zostały sprzedane firmie Tranz Scenic 2001, a wiele ich DCP otrzymało odświeżone malowanie, ale z logo Tranz Scenic zamiast logo Tranz Rail.
• Bumble Bee - DC 4323 była pierwszą lokomotywą, która nosiła to malowanie, które składało się z czarnej maski, z końcem maski, krótką maską i kabiną pomalowanymi na żółto. Pierwsze dwa DC nosiły uskrzydlone logo Tranz Rail na długiej masce. Późniejsze lokomotywy zamiast tego miały żółte blokowe litery „TR” na długiej masce.
• MAXX Blue - Odmiana Bumble Bee z ciemnoniebieskim kapturem (z widocznym logo MAXX), chociaż z czarną górną częścią kaptura i bez przedłużonego żółtego tylnego obszaru na długim kapturze. DC 4444 miał odmianę, w której duże cyfry podobne do malowania Fruit Salad były wyświetlane na długiej masce w miejscu logo MAXX i nic po bokach kabiny. Malowanie dotyczyło lokomotyw dzierżawionych firmie ARTA do obsługi usług podmiejskich w Auckland.
• Toll Green (Corncob) - odmiana Bumble Bee, w której Toll Green został zastąpiony czarnym, cytrynowożółty zastąpił poprzedni używany żółty kolor, a logo opłaty drogowej wyświetlane na długiej masce oprócz logo opłaty drogowej na każdym końcu lokomotywa z trzy zielone paski wąsów. Później, po tym, jak Toll sprzedał swoje udziały w kolei w 2008 r., Na logo Toll umieszczono naklejki KiwiRail.
• KiwiRail Phase 1 (KiwiFruit) - jako pierwszy wprowadzono barwę KiwiRail, przy czym DC 4260 jest jedynym egzemplarzem, który ją otrzymał.
• KiwiRail Phase 2 (KiwiRail Bold) — zmienione malowanie, które jest obecnie najpopularniejszym malowaniem w tej klasie.

Ponadto DC4093 nosił specjalne, jednorazowe malowanie „Kiwi Lager”, pasujące do pociągu Kiwi Lager Ski, a DC4346 był jedną z dwóch lokomotyw, które nosiły brązowe z żółtymi końcami malowanie „Tasman Forestry”.

Podklasa DCP

Podklasa DCP została utworzona w 2002 roku w celu odróżnienia lokomotyw należących do Tranz Scenic 2001 Ltd. , która polegała na oddzieleniu działalności pasażerskiej na trasach dalekobieżnych od Tranz Rail w ramach restrukturyzacji. Klasyfikacja miała na celu rozróżnienie lokomotyw klasy DC należących do Tranz Scenic i lokomotyw należących do Tranz Rail Ltd. Klasyfikacja DCP została zachowana w tych lokomotywach po zakupie Tranz Scenic przez Toll NZ w 2004 roku i nadal jest używana przez KiwiRail. Od tego czasu klasyfikację otrzymały kolejne jednostki, chociaż odnosiła się ona wtedy do lokomotyw prądu stałego, które były wyposażone w liny stalowe do mocowania wózków, aby zapobiec wypadaniu wózków podczas wykolejeń, a nie do lokomotyw przeznaczonych do obsługi pasażerów. Praktyka przeklasyfikowania została teraz porzucona przez KiwiRail, chociaż większość DC, w tym wszystkie wcześniej używane w usługach podmiejskich w Auckland, otrzymała liny wózków.

Ulepszenia

DC mikro

W maju 1988 r. Przeprowadzono próby z wykorzystaniem systemu sterowania BrightStar firmy GE na DC4588 i DC4939, które zakończyły się niepowodzeniem. W listopadzie 1988 roku DC4588 został wyposażony w kanadyjski system poślizgu kół ZTR Control Systems. System znacznie poprawił przyczepność na wózkach, maksymalizując potencjał trakcyjny. DC4628 pojawił się w grudniu 1988 roku i również odniósł sukces. W ciągu kolejnych 10 lat 64 lokomotywy klasy DC zostały wyposażone w ZTR.

Lokolog i Tranzlog

Locolog był systemem rejestrującym zdarzenia, podobnym do czarnej skrzynki w samolocie. Został pomyślnie przetestowany w 1986 roku na DC4070 i DC4778, zanim został zamontowany we wszystkich innych lokomotywach głównych. Od tego czasu został wyparty przez lokalnie produkowany system Tranzlog, przy czym oba systemy dostarczyły znaczących materiałów pomocnych w dochodzeniach w sprawie wypadków.

Tłumienie ognia

W 2014 roku sześć z tej klasy zostało wyposażonych w urządzenia przeciwpożarowe do obsługi pasażerów przez 8,8-kilometrowy (5,5 mil) tunel Rimutaka na linii Wairarapa ze względu na zmianę wymagań wynikającą z komisji śledczej w sprawie katastrofy w kopalni Pike River . Zostało to usunięte z tych lokomotyw w połowie 2015 roku i ponownie zainstalowane w lokomotywach klasy DFB, które przejęły przewozy tych usług. Jednak tłumienie ognia zostało ponownie zamontowane u kilku członków klasy, aby zapewnić lokomotywy do usług czarterowych pasażerów i jako wsparcie dla The Great Journeys of New Zealand długodystansowe usługi pasażerskie.

Sprzedaż

Wypłaty

Od lipca 2021 roku wycofano z eksploatacji 67 jednostek. Jednostki wycofano z eksploatacji w wyniku wypadków, nadwyżki w stosunku do potrzeb lub złego stanu technicznego. DC4496 został wyjęty z magazynu w celu przeprowadzenia eksperymentalnej przebudowy, która została później anulowana, a rama została złomowana. DC4588, wówczas należący do TasRail, został złomowany w 2011 roku.

Trzy z wycofanych jednostek są w magazynie, sześć jest zachowanych, a sześć zostało sprzedanych za granicę. Pozostała część została złomowana.

Przyszły

W lutym 2015 r. KiwiRail wystosował zapytanie ofertowe (RFQ) za pośrednictwem Rządowego Elektronicznego Serwisu Przetargowego na sprzedaż 12 lokomotyw klasy DC, a kolejne transze lokomotyw zostaną zwolnione z floty w ciągu najbliższych dwóch lat. W połowie 2015 r. KiwiRail potwierdził, że Progress Rail zakupił 12 DC do ich głównych napędów 645 V-12 oraz inne użyteczne części do uratowania, a kadłuby złomowane. Potwierdzono również, że 12 sprzedanych jednostek to 4029, 4070, 4133, 4225, 4231, 4352, 4398, 4507, 4542, 4640, 4732 i 4784. Wszystkie jednostki zostały złomowane w grudniu 2018 r . .

W sierpniu 2017 r. KiwiRail ogłosił, że prowadzi rozmowy z globalnymi dostawcami, w tym General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC i Stadler Rail , w celu skonstruowania zamienników dla pozostałej części tej klasy. Oczekuje się, że pierwsza wymiana nastąpi w sezonie 2020/21.

We wrześniu 2018 roku ogłoszono wycofanie dziesięciu DC po uruchomieniu 15 nowych klas DL , przy czym 15 jednostek ma pozostać w służbie do 2021/22. W listopadzie 2018 r. KiwiRail wystosował drugie zapytanie ofertowe dotyczące sprzedaży czterech kolejnych DC, czyli 4093, 4248, 4369 i 4818. 4093 został złomowany w styczniu 2019 r., A pozostałe trzy zostały zakupione w celu konserwacji.

Ochrona

Od września 2021 r . Zachowało się sześciu członków klasy:

• DC4248 i DC4369 zostały zakupione przez Mainline Steam (MLS) w 2018 roku do użytku podczas wycieczek głównymi liniami. Przybyli do magazynu MLS w Plimmerton 9 lutego 2019 r., Gdzie obaj czekają na przywrócenie do głównej certyfikacji.
• DC4536 został przejęty przez Glenbrook Vintage Railway i został sfinansowany przez jednego z jego członków w 2021 roku, również do użytku na wycieczkach głównymi liniami.
• DCP4818 został zakupiony przez Glenbrook Vintage Railway w 2018 roku również do użytku na wycieczkach głównymi liniami. Został oznaczony jako GVR nr 14. Przywrócenie rozpoczęło się we wrześniu 2019 r. Do głównych standardów.
• DC4876 został zakupiony przez National Railway Museum of New Zealand w 2019 roku. Był przechowywany w Hillside Workshops i został przekazany do Ferrymead Railway 31 sierpnia 2022 roku.
• DC4375 został przejęty przez Steam Incorporated w 2021 r. i odholowany do swojej bazy w Paekakariki 1 kwietnia 2021 r., a teraz jest przechowywany do ewentualnego użytku z jego tradycyjną flotą EMD.

W kulturze popularnej

• W filmie Goodbye Pork Pie z 1981 roku DC 1582 (później DC4346) ciągnie w dół (kierujący się na zachód) pociąg ^towarowy Midland Line , w tym wagon towarowy, w którym ukrywali się Gerry, John i żółte Mini .
• W przedostatniej scenie filmu Smash Palace z 1982 roku , DC4202 ciągnie w górę (kierujący się na północ) pociąg towarowy North Island Main Trunk , który wydaje się mieć uderzenie w Forda Model T zawierającego Ala Shawa i policjanta Raya Foleya, ale w ostatniej sekundzie pociąg wjeżdża na pętlę przejazdową , chybiając ich. Ta lokomotywa brała później udział w wypadku, który doprowadził do jej umorzenia.
• DC4790 pojawił się dwukrotnie w Miś Yogi: Film .

Bibliografia

• Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Piotr; Shalders, Bruce (1988). Kawalkada 125 . Komitet Ferrymead 125 . Źródło 22 marca 2019 r .
•   McClare, EJ (1980). Diesle kolei nowozelandzkich . Wellington, Nowa Zelandia: Southern Press. ISBN 9780907769286 .
•   Rejestr lokomotyw i taboru KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nowa Zelandia: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5 .

Linki zewnętrzne

• Nowozelandzka trakcja spalinowa i elektryczna – klasa DC
• Informacje kolejowe Tasmania – klasa DC
• Lokomotywy klasy DC z Nowej Zelandii
• Wykazy taboru NZR - klasa DC
• Wykazy taboru NZR - klasa DCP